Какие существуют способы перевода колеса сбрасывающая башмака

сбрасывающий башмак

Сбрасывающий башмак — приспособление для торможения движущихся групп вагонов (отцепов) и других видов подвижного состава.

В составе сбрасывающего башмака — сам башмак, стрелочный электропривод и гарнитуры для крепления привода к рельсам

На станционных путях железных дорог и подъездных путях предприятий перед выходом на пути маршрутов приема и отправления поездов и на прилегающие перегоны устанавливаются башмаки типа БССП-М одноразового использования. Башмак может работать индивидуально с маневровой колонки и с пульта ДСП, а также спаренно со стрелочным переводом. Конструкция башмака БССП-М для левой установки на рельсах по ходу движения подвижного состава приведена на рис. 4.9. Башмак устанавливается для предотвращения несанкционированного выхода подвижного состава таким образом, чтобы вагоны принудительно сбрасывались в противоположную сторону от главных путей. Поднятие и отпускание сбрасывающего башмака осуществляется отдельным стрелочным электроприводом.

Согласно требованиям п. 3.5 и 3.30 Правил технической эксплуатации железных дорог РФ колесосбрасывающими башмаками КСБ-П оборудуются:

— приемо-отправочные и другие пути станций, примыкающие к главным и другим путям и маршрутам приема, отправления поездов и необорудованные стационарными устройствами для закрепления вагонов, за исключением главных путей и путей, специализированных для пропуска пассажирских поездов;

— ограждения разводных мостов;

— пути, примыкающие к деповским путям, путям отстоя и стоянки вагонов с опасными и разрядными грузами, грузовые фронты, выставочные и другие пути.

Кроме того, КСБ-П могут использоваться в качестве предохранительных устройств в других местах, где возможно возникновение аварийных ситуаций вследствие отказов других технических средств или ошибочных действий эксплуатационного персонала. Сбрасывающие башмаки должны применяться в случаях, когда отсутствует возможность устройства предохранительных тупиков наравне со сбрасывающими остряками или стрелками.

Места установки сбрасывающих башмаков определяются приказом начальника дороги. На схематическом плане станции предусмотрено специальное их условное обозначение (рис. 4.10). Нумерация башмаков на схематическом плане, на пульте ДСП и в схемах ЭЦ принимается: для нечетной горловины станции — 1СБ, ЗСБ, 5СБ и т.д.; для четной горловины станции — 2СБ, 4СБ, 6СБ и т.д.

В качестве примера на рис. 4.10 приведена часть четной горловины станции, где установлены сбрасывающие башмаки 2СБ и 4СБ. Стрелочный башмак 2СБ защищает от случайного выхода вагонов с бокового пути на маршруты движения поездов с приемо-отправочных путей и на них. Сбрасывающий башмак 4СБ защищает от выхода вагонов на станционный путь.

Управление сбрасывающим башмаком (см. рис. 4.10) осуществляется аналогично управлению одиночной стрелкой при центральном питании. На пульте ДСП обеспечивается контроль положения сбрасывающего башмака 2СБ: плюсовое и минусовое положение соответственно зеленой и желтой индивидуальными лампами (светодиодами), а красной лампой (светодиодом) — отсутствие контроля положения. Кроме того, ячейкой автовозврата 2СБ АВ (белая и красная лампы) фиксируется рабочее и переведенное положение сбрасывающего башмака. Для обеспечения автоматического возвращения сбрасывающего башмака 2СБ в охранное (плюсовое) положение предусмотрены реле 2СБМУ и 2СБМП. В исходном состоянии охранное положение 2СБ плюсовое и на пульте ДСП горят две лампы; зеленая — плюсового положения и белая в ячейке автовозврата СБ АВ.

При задании маршрута на путь 4П (или с пути) в блоке наборной группы НСО стрелки № 8 включается управляющее реле МУ и через его фронтовой контакт управляющее реле 2СБМУ, на пульте начинает мигать белая лампа 2СБ МУ. С началом перевода сбрасывающего башмака выключается контрольное реле 2СБПК и в ячейке АВ гаснет белая лампа и до задания маршрута начинает мигать красная лампа. После использования маршрута и освобождения стрелочной секции 8СП с выдержкой времени включается медленнодействующий на притяжение повторитель путевого реле 2СБМСП. Его фронтовой контакт замыкает цепь пускового реле в блоке ПС-220М для перевода сбрасывающего башмака 2СБ в плюсовое положение. Выдержку времени 60 с обеспечивает блок типа БВВ-М. До включения реле 2СБМСП горит красная лампа в ячейке АВ. Для контроля положения сбрасывающего башмака при задании маршрутов по стрелке № 2 строится цепь реле ВЗ (см. рис. 4.10, клеммы 19 и 29 стрелочного блока С этой стрелки)* Контакты реле ВЗ стрелки № 2 включены в схемы установки маршрутов (на рис. 4.10 цепи схем увязки не показаны).

Источник

Устройства, отправляющие поезд под откос. Зачем они?

Опубликовано 15.08.2019 · Обновлено 05.11.2021

Как часто вам приходилось наблюдать за стрелочными переводами, которые вслед за поездом переключаются в положение, как говорят в народе — «в никуда»? Это особенно часто происходит, когда поезд с бокового пути выезжает на главный. Для обывателя такая картина кажется совершенно нелепой, в голове сразу прокручивается мысль, что это может быть сделано в рамках борьбы с терроризмом на транспорте. Другое логическое объяснение найти довольно сложно. А ведь помимо таких стрелочных переводов еще существует масса устройств, смысл которых заключается в организации крушений любых проезжающих единиц подвижного состава (а проще говоря просто сбросе колесной пары с рельс). Позвольте я развею мифы и объясню, для чего же на железной дороге применяются подобные устройства.

Сбрасывающий остряк

На самом деле все вышеописанные приспособления носят такое официальное название как «Устройство для предупреждения самопроизвольного (несанкционированного) выхода подвижного состава на маршруты следования поездов (защитное устройство)«.

Таким образом эти устройства должны от чего-то защищать, но такая «защита» выглядит по меньшей мере странно, и это только на первый взгляд! Главные магистральные пути, по которым следуют поезда, не редко на большой скорости (если не осуществляется съезд), и если один вагон, оставленный на станции во время маневровой работы, был закреплён с «применением халатности» (например небыли установлены тормозные башмаки), то этот вагон может самопроизвольно начать движение, и взрезая все стрелочные переводы на своем пути выкатиться на магистраль прямо под летящий Сапсан, или «наливняк» с бензином массой 8000 тонн. Представляете что произойдет? Это будет настоящая катастрофа, а ведь мы не учли, что самопроизвольно может выкатиться не один вагон а несколько.

Раз такая ошибка работников станционного парка или горки может произойти, её последствия необходимо предотвратить любой ценой, а в данном случае самый действенный вариант — это сброс колесных пар вагонов с рельс. Большой скорости они набрать на станции не успеют, по этому разрушения будут минимальными.

В настоящее время на подобные устройства действуют соответствующие Технические требования РЖД, и согласно этим требованиям при проектировании новых станционных путей и модернизации действующих, заградительным устройством должен стать непосредственно профиль — все примыкающие линии должны иметь «вогнутость», то есть подъем в сторону основных магистральный путей. Это является самым надежным способом защиты от самопроизвольного движения элементов подвижного состава.

Но это все новое и модернизируемое, а сейчас давайте посмотрим, что за охранные устройства применяются:

Сбрасывающий башмак

Устанавливается там, где отсутствует электрическая централизация. Может устанавливаться в положение «сброса» вручную. Это устройство эффективно сбрасывает колесную пару с рельса.

А ниже устройство выполняющее обратную функцию, оно носит название Накаточный башмак и применяется для постановки «сброшенного» состава обратно на рельсы.

Улавливающий тупик

Как видите функция тупика аналогична сбрасывающему башмаку, только если скорость вагонов будет небольшая, есть шанс что выезда за пределы тупика не произойдет.

Сбрасывающий остряк

Самое распространенное устройство для сброса подвижного состава с рельс. Устанавливается на примыкающих путях в местах, где есть электрическая централизация. Всегда сброс направлен в противоположную сторону от магистрали. Приводится в действие, в отличие от сбрасывающего башмака, автоматически.

Это устройство ниже часто путают со сбрасывающим остряком, но задаются вопросом, а где же собственно блок управления? Но на самом деле его функция сбрасывать тормозные башмаки из под колес вагонов. Такой способ торможения применяется на сортировочных горках. Никакой угрозы составу устройство не представляет.

Башмакосбрасыватель

Источник

Какие существуют способы перевода колеса сбрасывающая башмака

Башмак сбрасывающий (колесосбрасыватель) с ручным приводом КСБ-Р – это предохранительное устройство. Цель которого, обеспечить принудительный сброс с пути железнодорожного вагона.

Это устройство применяют в местах, где есть угроза самопроизвольного ухода вагонов, чтобы предотвратить возможные тяжелые последствия, которые могут быть связаны с этим случаем. Такие как, столкновение с другими вагонами и локомотивами, столкновение с автомобильным транспортом на переезде, прочие техногенные и экологические катастрофы.

КСБ-Р преимущественно устанавливают на прямых участках путей, или в кривых радиусом более 300 м. Пути не должны быть централизованы. Обычно их применяют на железнодорожных путях необщего пользования и промышленных железнодорожных путях.

Как правило, их устанавливают в местах стоянки вагонов, на грузовых фронтах, в местах очистки, ремонта вагонов и локомотивов. Реже возле не оборудованных сигнализацией автомобильных переездов, перед выходом со станции или раздельного пункта.

Виды сбрасывающих башмаков

Ручные колесосбрасыватели делаются для рельсов типа Р-50 и Р-65. Соответственно для каждого типа рельс, башмак имеет маркировку КСБ-Р-50 или КСБ-Р-65.

Устройство колесосбрасывателя типа КСБ-Р.

Колесосбрасыватель имеет элементарную конструкцию. Он состоит из металлической плиты с ребром, которое поставлено под острым углом к оси пути и металлической вставки-трамплина, который приподнимает колесо, обеспечивая проход реборды колеса над головкой рельса. Крепление осуществляется с рельсовых накладок, на стандартные болтовые соединения для железнодорожного полотна. Для установки рабочего положения сбрасывающего механизма используют гибкие тяги или электродвигатель.

Технические характеристики сбрасывающего башмака:

• длина – 680 мм;
• ширина – 440 мм;
• высота – 275 мм.

Вес приспособления – для Р-50 — 65 кг., для Р-65 – 72 кг.

Время перевода без использования электрической тяги – 5 секунд, при использовании двигателя время сохраняется до 3 секунд.

Приспособление гарантирует сход колесной пары с пути с вероятностью 100%. Многоразовое использование башмака практически не сказывается на его состоянии.

Не требует смазки и дорогостоящего обслуживания.

Ограждение предохранительного устройства.

Сбрасывающий башмак, по сравнению с улавливающими тупиками и сбрасывающими стрелками, имеет низкую стоимость, но его установка разрешается только тогда, когда нет возможности обезопасить движение по железнодорожному пути, другими сооружениями и приспособлениями.

Место установки сбрасывающего башмака КСБ-Р должны быть определены комиссионно. По принятому решению комиссии составляется акт места установки предохранительного устройства. На основании согласованного акта, издается приказ, который должен быть утвержден уполномоченным лицом.

Данные об установке колесосбрасывателя, должны быть отображены в техническом паспорте железнодорожного пути, и инструкции о порядке движения по этому пути.

Само изделие так же должно иметь технический паспорт, а работу с ним должны производить лица ознакомленные с руководством по эксплуатации.

Опубликовано 5 лет назад. Просмотров с момента размещения на сайте 30120

Источник

Башмак сбрасывающий (колесосбрасыватель) КСБ-Р ручной

• 
• 
• 
• 

Колесосбрасывающий жд башмак КСБ-Р65, КСБ-Р50 (левый, правый)

Ручной колесосбрасывающий башмак КСБ-Р — предохранительное устройство, обеспечивающее принудительный сброс с рельсов колес самопроизвольно движущегося железнодорожного подвижного состава.

Башмак колесосбрасывающий КСБ-Р применяется для предотвращения ухода вагонов на станцию или железнодорожный путь, в зависимости от направления спуска, путем экстренного сбрасывания подвижного состава с рельсов.

Ручной башмак монтируется на жд путях не оборудованных системой электрической централизации.

КСБ-Р используется в качестве предохранительного устройства там, где существует вероятность аварийных ситуаций из-за выхода из строя других средств безопасности или неправильных действий персонала. Климатически башмак сбрасывающий выполнен в варианте «У» по ГОСТ 15150-69.

Чтобы купить башмак сбрасывающий — колесосбрасыватель нужного вам варианта, уточните тип рельсов и сторону сброса. Они изготавливаются в четырех вариантах исполнения:

1. для рельсов типа Р-65 для сброса направо;
2. для рельсов типа Р-65 для сброса налево;
3. для рельсов типа Р-50 для сброса направо;
4. для рельсов типа Р-50 для сброса налево.

Установка сбрасывающего (колесосбрасывающего) башмака КСБ-Р

Ручной башмак КСБ закрепляется на рельсах Р-65 и Р-50 и представляет собой колесосбрасыватель (см. рисунок ниже), состоящий из опрокидывателя (1) с корпусом (8) и башмака (2). Сам корпус (8) удерживается на рельсе благодаря накладке (11) и болтам (29). Опрокидыватель (1) поворачивается на оси (9), а башмак (2) крепится на рельс в рабочем положении и снимается с рельса в нерабочем положении. Направляющий упор (отбойник 10) имеет наклон к оси рельса. Гребень железнодорожного колеса наезжает на КСБ-Р и направляющий упор (10) сталкивает это колесо с рельсов.

Для возможности установки сбрасывающего башмака на рельсах с износом с целью регулировки башмака (2) имеются шпильки (15) с гайками (35).

Комплектация колесосбрасывающего башмака КСБР:

1. сбрасыватель,
2. металлический сигнальный указатель — «Путевое заграждение» (4),
3. изогнутая скоба-рукоятка (16),
4. специальная пластина для замка (17),
5. болт с гайкой и шайбой — 2 шт,
6. накладка железнодорожная (половина),
7. паспорт и руководство по эксплуатации.

Для перехода из рабочего положения в нерабочее установлена скоба-рукоятка (16), при этом переходе указатель поворачивается на 90 градусов и показывает «заграждение снято с пути».

Сбрасывающий жд башмак КСБ-Р в рабочем положении

Сбрасывающий жд башмак КСБ-Р в нерабочем положении

Где устанавливается сбрасывающий (колесосбрасывающий) башмак.

Башмак сбрасывающий КСБ-Р устанавливается строго в прямых или кривых (радиус не менее 300 метров) участках пути с деревянными или ж/б шпалами на рельсах типов Р-65 и Р-50 с вертикальным износом до 10 мм. Запрещено устанавливать башмак при волнообразном износе головки рельса, седловинах, наплывах и прочее.

В месте установки КСБР с ручным приводом убирают сор, место между шпалами чистится от балласта до уровня половины толщины шпал и делается водоотвод.

Боковые наплывы на рельсах снимаются и устанавливается ширина колеи 1528 мм.

В рельсе просверливаются отверстия для монтажа изделия. Башмак КСБР крепится так, чтобы его нижняя часть была зафиксирована на рельсе строго без люфтов.

КСБ-Р переводится с помощью изогнутой скобы-рукоятки (16) в рабочее положение. После производства всех работ по монтажу проводят регулировку.

Технические характеристики сбрасывающего ручного башмака КСБР

Вес	57 кг для Р-65 (54 кг для Р-50)
Габаритные размеры	690х253х702 мм
Привод	ручной
Возвышение в рабочем положении	не более 500 мм
Возвышение в нерабочем положении	не более 45 мм
Время снятия и установки	10 с

Видео обзор сбрасывающего (колесосбрасывающего) башмака КСБР

Как купить сбрасывающий (колесосбрасывающий) жд башмак КСБ-Р

Купить колесосбрасывающий башмак можно в нашей компании, которая выступает надежным и профессиональным поставщиком высококачественного железнодорожного оборудования.

Наша компания «ЖЕЛДОРМЕХАНИКА» предлагает путевые инструменты и оборудование:

• практичные и компактные;
• по максимально доступной цене;
• с быстрой доставкой во все регионы России;
• с гарантией.

Источник