Постановка судна на два якоря
При штормовом ветре или сильном течении рекомендуется стоять на двух якорях.
Постановка судна на два якоря осуществляется, когда необходимо:
увеличить держащую силу якорного устройства;
уменьшить рыскание судна;
удерживать судно в определенном положении;
уменьшить радиус циркуляции на якоре при переменных ветре и течении.
Рис. 2.27. Постановка судна на два якоря с хода
Постановка с хода (рис. 2.27)
1. Курс судна должен быть перпендикулярен направлению действия внешних сил.
2. Отдают первый якорь, руль в сторону отданного якоря.
3. Травят канат первого якоря и подходят к месту отдачи второго.
4. Отдают второй якорь — судно разворачивается против действия внешних сил; канаты обоих якорей травят.
5. Выходят на канаты так, чтобы угол между ними был 30 — 40 градусов.
Рис. 2.28. Постановка на два якоря для уменьшения рыскания судна
Постановка на два якоря для уменьшения рыскания (рис. 2.28)
1. Курс судна должен быть противоположен действию внешних сил − отдают первый якорь.
2. Потравливая цепь и при помощи главного двигателя, подходят к месту отдачи второго якоря.
3. Отдают второй якорь и травят оба каната.
4. После выхода на ветер или течение канаты обтягивают так, чтобы угол между ними был 90−1200, соотношение длин канатов первого и второго якорей должно быть как 4:3.
Рис. 2.29. Постановка судна на два якоря способом «фертоинг»
Постановка на два якоря способом «фертоинг» (рис. 2.29)
Способ применяется на рейдах с ограниченной акваторией и подверженных приливо-отливным течениям.
Для уменьшения циркуляции судна при смене направления течения угол разноса якорных цепей должен составлять примерно 1800.
При таком способе судно будет стоять не на двух якорях, а поочередно, в зависимости от направления течения то на правом, то на левом якоре.
1. Курс судна должен быть против направления действия приливо-отливного течения. Отдают первый якорь и, потравливая его канат, выходят в точку отдачи второго якоря.
2. Отдают второй якорь и дают задний ход, при этом канат первого якоря выбирают, а второго травят.
3. Выходят на канаты обоих якорей, чтобы угол между ними был приблизительно 1800.
Источник
Постановка судна на два якоря (фертоинг)
Способ стоянки на двух якорях называется фертоингом. Еще в Уставе Морском, изданном при Петре I в 1724 г., говорилось: «Фертоинг, т. е. на двух якорях стоять».
Постановка судна на два якоря обычно преследует следующие цели:
1) предотвратить дрейф судна в свежую погоду, когда держащей силы одного якоря может оказаться недостаточно;
2) не допустить большой циркуляции судна в стеснённом месте.
В первом случае маневр обычно выполняется следующим .образом: подходят уменьшенным ходом
к месту якорной стоянки и приводят судно к ветру.
Не доходя до линии ветра 2—3 румба, отдают на малом ходу наветренный якорь и продолжают продвигаться вперед, уваливаясь под ветер и потравливая якорную цепь.
Вытравив с предосторожностями без рывков 2—3 смычки якорь-цепи, останавливают судно задерживанием якорь-цепи. Как только судно начнет двигаться к ветру, отдают второй якорь.
После этого обе якорные цепи выравнивают, потравливая их в соответствии с глубиной и силой ветра. Следует избегать отдачи якорей на близком расстоянии друг от друга так как при штормовой погоде якоря стягиваются, запутываются и теряют держащую силу.
Во втором случае при постановке судна на два / якоря способом «фертоинг» поступают следующим образом:
а) подходят к якорному месту против ветра или течения и отдают якорь на малом заднем ходу, затем потравливают якорь-цепь на двойную длину против требуемой. После этого отдают второй якорь. Далее подбирают половину вытравленной якорь-цепи первого якоря и одновременно вытравливают такое же количество якорь-цепи второго якоря. Если в районе стоянки приливо-отливное течение одного направления сильнее противоположного, то соответственно этому изменяют длины якорь-цепей. При стоянке судно, разворачиваясь под действием ветра или течения, описывает циркуляцию, радиус которой немногим превышает длину судна;
б) подходят к якорному месту против ветра или течения и отдают якорь на малом переднем ходу. Потравив двойную длину якорной цепи, задерживают судно и отдают второй якорь. В дальнейшем выравнивают якорные цепи, как указано выше.
Стоянка способом «фертоинг» не дает преимущества в том случае, если ветер примет направление по линии отданных якорей, так как тогда нельзя будет рассчитывать на помощь второго якоря.
Производится при продолжительном штормовом ветре или сильном течении.
Постановка на два якоря при боковом ветре.
В точке отдачи первого якоря стопорят машину и отдают якорь с наветренного борта. Якорная цепь травится свободно. Руль перекладывают в сторону отданного якоря. Перед отдачей второго якоря дают задний ход. Когда инерция движения будет погашена отдают второй якорь. Далее, дрейфуя под ветер, выравнивают длину якорных цепей.
Постановка на два якоря при встречном ветре.
Постановка производится в два приема. Вначале отдают один якорь. Далее, дрейфуя под ветер выходят на якорную цепь. В положении 2 машине дают передний ход и руль перекладывают в сторону, противоположную отданному якорю и поднимаются на ветер под углом 20-30° по отношению направления на отданный якорь. Отданный якорь приводят на траверз, гасят инерцию и отдают второй якорь. Затем длину якорных цепей выравнивают.
Основные рекомендации при съемке судна с якоря сводятся к следующему:
выборку якорной цепи следует начинать на самой малой скорости, чтобы не вызвать перегрузку брашпиля. Когда судно тронется, скорость выборки можно увеличить, но при этом, не разгоняя судно, чтобы якорная цепь не пошла под корпус;
перед положением якорной цепи «панер» скорость выборки должна быть уменьшена до минимальной. Если мощности брашпиля не хватает для выворачивания якоря из грунта, то цепь берется на стопор, машине дается передний ход и якорь выворачивается из грунта движением судна;
при съемке с якоря в сильный ветер рекомендуется для облегчения работы брашпиля осторожно подрабатывать машиной на передний ход;
на стесненных якорных стоянках сначала следует подобрать якорную цепь, оставив в воде ее длину в 1,5 — 2 глубины места якорной стоянки. Затем развернуть судно на якоре в нужном направлении и только тогда выбирать якорь полностью;
не следует выбирать якорную цепь, когда она сильно натянута и идет через форштевень. Необходимо подождать, когда цепь ослабнет и судно повернется носом к якорю;
если судно стоит на двух якорях с перекрещивающимися цепями или при образовании “креста”, первой выбирается нижняя цепь;
при одинаковой длине якорных цепей последним обычно выбирается тот якорь, в сторону которого судно будет разворачиваться при выходе с места якорной стоянки.
Источник
Якорь фертоинг постановка способом
МАНЕВР ПОСТАНОВКИ КОРАБЛЯ НА ДВА ЯКОРЯ
Маневр постановки корабля на два якоря производится сравнительно редко вследствие того, что якорные цепи при изменении направления ветра и циркуляции корабля могут перекрутиться, а это сильно затруднит съемку корабля с якоря. Другой недостаток стоянки корабля на двух якорях — то, что при изменении направления ветра корабль удерживается только на одной якорной цепи, другая же якорная цепь имеет слабину.
Поэтому опытные командиры кораблей избегают становиться на два якоря в районах с частыми изменениями направления ветра и с приливо-отливными течениями.
Если же обстановка вынуждает их к этому, то для надежности стоянки на двух якорях и для уменьшения рыскливости корабля угол между якорями должен быть больше 30°, а для уменьшения радиуса циркуляции следует увеличить угол между якорями, доведя расстояние между ними приблизительно до длины самого корабля.
Эти преимущества дают возможность иногда становить на два якоря большие корабли даже в тех местах, где имеются малые глубины, плохо держащий грунт и где ограниченность рейда не позволяет иметь на клюзе достаточное количество якорной цепи.
Общий случай выполнения маневра постановки корабля на два якоря
Маневр постановки корабля на два якоря может быть осуществлен различными способами.
Так, с приводом корабля на якорное место командир корабля становится на один якорь и, смотря по глубине данного места, стравливает положенное количество якорной цепи. Затем разворачивает корабль при помощи машин на угол не менее чем на 30° в сторону от отданной якорной цепи и дает машинам самый малый ход вперед.
Выйдя, примерно, на линию отданного первого якоря, командир стопорит машины, затем дает задний ход и отдает второй якорь.
После этого, отходя назад, травит якорную цепь второго якоря по мере надобности и стопорит машины. Чтобы забрал второй якорь, его якорную цепь задерживают, ожидают, пока она не натянется втугую, после чего травят ее до тех пор, пока обе якорные цепи приобретут одинаковое натяжение и будут выравнены. После этого на них накладывают стопора, и маневр считается законченным (рис. 70).
Другой способ постановки корабля на два якоря выполняется несколько иначе.
При подходе к якорному месту курс корабля следует расположить перпендикулярно к направлению ветра. С приходом корабля на якорное место командир корабля стопорит машины и на инерции переднего хода отдает наветренный якорь и травит якорную цепь. Пройдя намеченное расстояние, командир корабля дает задний ход и, как только корабль приобретет инерцию заднего хода, отдает второй якорь, после чего стопорит машины.
Когда же корабль окажется между якорями, он развертывается носом против ветра: якорные цепи при этом выравнивают и накладывают на них стопора. Маневр считается законченным.
Рис. 72. Схема маневрирования корабля при постановке на два якоря (с курса, перпендикулярного ветру) с разносом якорных цепей в 60°.
Практикой установлено, что при выполнении маневра постановки корабля на два якоря следует добиваться, чтобы угол между якорными цепями был от 30 до 60° для обеспечения кораблю минимальной рыскливости, а следовательно, для увеличения надежности стоянки. При желании иметь угол между якорными цепями в 30—60° необходимо после отдачи первого якоря до момента отдачи второго якоря пройти определенное расстояние.
Пример. Если глубина якорного места 20 ж, то после постановки корабля на якорь на обоих клюзах якорной цепи должно быть по 80 ж. Если в этом случае корабль отдаст якоря друг от друга на расстоянии в 40 ж, то две стороны треугольника будут по 80 м и угол между якорными целями будет около 30° (рис. 71).
Если корабль отдает якоря на расстоянии 80 ж друг от друга, то такой треугольник будет равносторонним, а следовательно, угол между якорными цепями будет около 60° (рис. 72).
ВЫПОЛНЕНИЕ МАНЕВРА ПОСТАНОВКИ КОРАБЛЯ «ФЕРТОИНГ»
Маневр постановки корабля на два якоря с углом между якорными цепями от 120 до 180° в морокой практике носит название постановки корабля «фертоинг». Применяется эта постановка на ограниченных рейдах, не оборудованных бочками, и при необходимости размещения значительного количества кораблей. Этот маневр постановки благодаря большому разносу якорей позволяет кораблю при изменении направления ветра занимать сравнительно небольшое место формой в виде эллипса, а при угле, близком к 180°,— место формой в виде круга, с радиусом, превышающим несколько длину своего корабля (рис. 73).
Для выполнения этого маневра (рис. 74) командир корабля ложится на любой курс с расчетом пройти веху или буй, указывающие место, где надлежит встать кораблю на якорь, оставляя их с наветренного борта. Не дойдя до вешки или буя, командир корабля уменьшает ход до самого малого и отдает наветренный якорь, продолжая двигаться тем же курсом и травя якорную цепь.
Пройдя от вешки расстояние, равное расстоянию между местом отдачи первого якоря и вешкой,
командир корабля стопорит машины, дает задний ход и отдает
Расстояние от вешки, где следует отдавать первый якорь, зависит от глубины места. Если глубина якорного места 15 ж, то первый якорь следует отдавать, не доходя до вешки 60 ж, а второй якорь отдавать тогда, когда на клюзе отданного первого якоря будет 120 м.
Рис. 73. Схема положений, которые может принять корабль, когда угол разноса якорных цепей близок к 180°.
После отдачи второго якоря травят его якорную цепь, а излишек якорной цепи первого якоря выбирают. Когда на обоих клюзах будет положенное количество якорной цепи, т. е. в нашем случае по 60 ж, угол между якорными цепями будет близок к 180°, нос корабля будет подтянут к вехе и маневр окончен.
Рис. 74. Схема маневрирования корабля для отдачи якорей с разносом якорных цепей от 120 до 180°.
Образование на якорных цепях крестов и крыжей
При стоянке корабля на двух якорях в случае изменения направления ветра может произойти перекручивание якорных цепей.
Если под влиянием ветра или течения корабль развернет на 180°, то одна якорная цепь окажется перекрытой другой. Это положение называется крестом. Крест особенно не осложняет выполнения маневра съемки корабля с якоря. В этом случае следует выбирать сначала тот якорь, цепь которого оказалась снизу, а потом уже выбирать якорную цепь другого якоря.
При развороте же корабля на 360° якорные цепи перекрутятся и образуют крыж (два креста). При длительной стоянке корабля на двух якорях может образоваться несколько крыжей, и маневр съемки корабля с якоря невозможно будет выполнить, пока крыжи не будут разведены.
В вахтенном журнале отмечается изменение направлений ветра, поэтому можно легко определить количество крыжей и крестов.
Для разведения крыжей на корабле выполняется ряд работ с концами и якорными цепями или при помощи буксира корабль разворачивается за корму в обратную сторону направления ветра.
Рис. 75. Фертоинговая скоба.
Во избежание образования крыжей в качестве профилактической меры в якорные дели вводится фартоинговая скоба (рис. 75).
Источник
