orgperevozok.ru
Технология транспортных процессов
Новое
Популярное
5. Ручные сигналы
V. Ручные сигналы на железнодорожном транспорте
50. Ручными сигналами предъявляются требования:
1) красным развернутым флагом днем и красным огнем ручного фонаря ночью — стой! Движение запрещено (рис. 112).
При отсутствии днем красного флага, а ночью ручного фонаря с красным огнем сигналы остановки подаются: днем — движением по кругу желтого флага, руки или какого-либо предмета; ночью — движением по кругу фонаря с огнем любого цвета (рис. 113);
2) желтым развернутым флагом днем и желтым огнем ручного фонаря ночью — разрешается движение со скоростью, указанной в предупреждении или в распоряжении владельца инфраструктуры, владельца железнодорожных путей необщего пользования, а при отсутствии этих указаний на железнодорожных путях общего пользования со скоростью не более 25 км/ч, на железнодорожных путях необщего пользования — не более 15 км/ч (рис. 114).
Желтый огонь ручного фонаря может применяться только в пределах железнодорожных станций. При отсутствии ночью ручного фонаря с желтым огнем сигнал уменьшения скорости на железнодорожной станции может подаваться медленным движением вверх и вниз ручного фонаря с прозрачно-белым огнем (рис. 115).
Сигнал уменьшения скорости на перегоне ночью во всех случаях должен подаваться только медленным движением вверх и вниз ручного фонаря с прозрачно-белым огнем (рис. 115).
51. При опробовании автотормозов подаются сигналы:
1) требование машинисту произвести пробное торможение (после устного предупреждения): днем — поднятой вертикально рукой, ночью — поднятым ручным фонарем с прозрачно-белым огнем (рис. 116). Машинист отвечает одним коротким свистком локомотива и приступает к торможению;
2) требование машинисту отпустить тормоза: днем — движениями руки перед собой по горизонтальной линии, ночью — такими же движениями ручного фонаря с прозрачно-белым огнем (рис. 117). Машинист отвечает двумя короткими свистками локомотива и отпускает тормоза.
Для передачи указания при опробовании автотормозов могут применяться радиосвязь или устройства двусторонней парковой связи.
52. Дежурный по железнодорожной станции, где ему вменено в обязанность провожать поезда, при отправлении или проходе поезда по железнодорожной станции без остановки показывает: днем — поднятый вертикально в вытянутой руке ручной диск, окрашенный в белый цвет с черным окаймлением, или свернутый желтый флаг; ночью — поднятый ручной фонарь с зеленым огнем (рис. 118).
Это означает, что поезд может отправиться с железнодорожной станции (с железнодорожных путей, не имеющих выходных сигналов, при наличии соответствующего разрешения на занятие перегона) или следовать безостановочно со скоростью, установленной для прохода по железнодорожной станции. Указанный сигнал при следовании поезда без остановки показывается до прохода локомотива прибывающего поезда мимо дежурного по железнодорожной станции.
Для остановки поезда дежурный по железнодорожной станции, где ему вменено в обязанность встречать поезда, должен показывать: днем — ручной красный диск или развернутый красный флаг; ночью — красный огонь ручного фонаря (рис. 119).
Дежурный по железнодорожной станции встречает поезд, прибывающий на графиковую стоянку: днем — поднятый вертикально в вытянутой руке ручной диск со световозвращающей пленкой белого цвета или свернутый желтый флаг; ночью — поднятый ручной фонарь с белым огнем.
На железнодорожных станциях, где рабочее место дежурного по железнодорожной станции вынесено на стрелочный пост, дежурный по железнодорожной станции в случае приема поезда на боковой железнодорожный путь или с остановкой на железнодорожной станции (вне зависимости от расписания) показывает: днем — развернутый желтый флаг; ночью — желтый огонь ручного фонаря.
53. Сигналисты и дежурные стрелочных постов встречают поезда:
1) в случае пропуска по главному железнодорожному пути без остановки на железнодорожной станции: днем — со свернутым желтым флагом; ночью — с прозрачно-белым огнем ручного фонаря (рис. 120);
2) в случае приема поезда на боковой железнодорожный путь или с остановкой на железнодорожной станции: днем — с развернутым желтым флагом; ночью — с желтым огнем ручного фонаря (рис. 121).
54. Сигналисты и дежурные стрелочных постов провожают поезда, отправляющиеся с железнодорожных станций, во всех случаях со свернутым желтым флагом днем и прозрачно-белым огнем ручного фонаря ночью.
55. Сигнал остановки с поезда подается машинисту локомотива: днем — развернутым красным флагом; ночью — красным огнем ручного фонаря.
56. При отправлении пассажирского поезда с железнодорожной станции после остановки проводники пассажирских вагонов с радиокупе (штабного) и хвостового (кроме случаев отправления поездов с тупиковых железнодорожных путей) должны показывать в сторону пассажирской платформы (до конца платформы): днем — свернутый желтый флаг; ночью — ручной фонарь с прозрачно-белым огнем.
Это указывает на благополучное следование пассажирского поезда. Проводники остальных вагонов при трогании поезда закрывают боковые двери вагона и наблюдают через тамбурное окно за возможной подачей сигналов при следовании вдоль пассажирской платформы.
При наличии в пассажирском поезде систем автоматического закрытия боковых дверей вагонов и системы контроля закрытого положения дверей проводники вагонов после автоматического закрытия дверей и начала движения поезда наблюдают через тамбурное окно за возможной подачей сигналов при следовании вдоль пассажирской платформы.
57. На перегонах обходчики железнодорожных путей и искусственных сооружений и дежурные по железнодорожным переездам при свободности железнодорожного пути встречают поезда: днем — со свернутым желтым флагом; ночью — с прозрачно-белым огнем ручного фонаря (рис. 122).
В местах, огражденных сигналами уменьшения скорости или остановки, они встречают поезда днем или ночью с сигналами, соответствующими установленным на железнодорожном пути.
Источник
Инструкция по сигнализации на железных дорогах РФ.
Учебные вопросы:
- Назначение инструкции по сигнализации на железных дорогах РФ.
2. Сигналы, их назначение.
3. Основные значения сигналов, подаваемых светофорами.
4. Сигналы ограждения.
5. Ограждение мест препятствий для движения поездов и мест производства работ на перегонах.
6. Ручные сигналы.
7. Сигналы, применяемые при маневровой работе.
8. Сигналы тревог.
Учебная литература, руководящие документы:
- Инструкция по сигнализации на железных дорогах Российской Федерации ЦРБ-757
Учебный вопрос №1.
Назначение инструкции по сигнализации на железных дорогах РФ.
Инструкция устанавливает систему видимых и звуковых сигналов для передачи приказов и указаний, относящихся к движению поездов и маневровой работе, а также типы сигнальных приборов, при помощи которых эти сигналы подаются.
Инструкция обязательна для всех подразделений и работников федерального железнодорожного транспорта, а выполнение требований сигналов, установленных настоящей Инструкцией, обеспечивает бесперебойность и безопасность движения поездов и маневровой работы.
Учебный вопрос №2.
Сигналы, их назначение.
Сигналы служат для обеспечения безопасности движения, а также для четкой организации движения поездов и маневровой работы.
Сигнал является приказом и подлежит безусловному выполнению. Работники железнодорожного транспорта должны использовать все возможные средства для выполнения требования сигнала.
В сигнализации, связанной с движением поездов и маневровой работой, применяются следующие основные сигнальные цвета: зеленый, желтый, красный, лунно-белый, синий.
Порядок применения сигнальных цветов и скорости проследования сигнальных показаний устанавливаются Инструкцией по сигнализации на железных дорогах Российской Федерации и инструкцией по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Российской Федерации.
По способу восприятия сигналы подразделяются на видимые и звуковые.
Видимые сигналы.
Видимые сигналы выражаются цветом, формой, положением и числом сигнальных показаний. Для подачи видимых сигналов служат сигнальные приборы – светофоры, диски, щиты, фонари, флаги, сигнальные указатели и сигнальные знаки.
Видимые сигналы по времени их применения подразделяются на:
дневные, подаваемые в светлое время суток; для подачи таких сигналов служат диски, щиты, флаги и сигнальные указатели (стрелочные, путевого заграждения, устройств сбрасывания и гидравлических колонок);
ночные, подаваемые в темное время суток; такими сигналами служат огни установленных цветов в ручных и поездных фонарях, фонарях на шестах и сигнальных указателях. Ночные сигналы должны применяться и в дневное время при тумане, метели и других неблагоприятных условиях, когда видимость дневных сигналов остановки менее 1000 м, сигналов уменьшения скорости – менее 400 м, маневровых – менее 200 м;
круглосуточные, подаваемые одинаково в светлое и темное время суток; такими сигналами служат огни светофоров установленных цветов, маршрутные и другие световые указатели, постоянные диски уменьшения скорости, квадратные щиты желтого цвета (обратная сторона зеленого цвета), красные диски со светоотражателем для обозначения хвоста грузового поезда, сигнальные указатели и знаки.
В тоннелях применяются только ночные или круглосуточные сигналы.
Звуковые сигналы.
Звуковые сигналы выражаются числом и сочетанием звуков различной продолжительности. Значение их днем и ночью одно и тоже.
Для подачи звуковых сигналов служат свистки локомотивов, моторвагонных поездов и специального самоходного подвижного состава, ручные свистки, духовые рожки, сирены, гудки и петарды.
Взрыв петарды требует немедленной остановки.
Учебный вопрос №3.
Основные значения сигналов, подаваемых светофорами.
Светофоры по своему назначению подразделяются:
входные – разрешающие или запрещающиеся поезду отправиться со станции на перегон;
маршрутные – разрешающие или запрещающиеся поезду проследовать из одного района станции в другой;
проходные – разрешающие или запрещающиеся поезду проследовать с одного блок — участка (межпостового перегона) на другой;
прикрытия – для ограждения мест пересечений железнодорожных путей в одном уровне другими железнодорожными путями, трамвайными путями и троллейбусными линиями, разводных мостов и участков, проходимых с проводником;
заградительные – требующие остановки при опасности для движения, возникшей на железнодорожных переездах, крупных искусственных сооружениях и обвальных местах, а также при ограждении составов для осмотра и ремонта вагонов на станционных путях;
предупредительные – предупреждающие о показании основного светофора (входного, проходного, заградительного и прикрытия);
повторительные – для оповещения о разрешающем показании выходного, маршрутного и о показании горочного светофора, когда по местным условиям видимость основного светофора не обеспечивается;
локомотивные – для разрешения или запрещения поезду следовать по перегону с одного блок – участка на другой, а также предупреждения о показании путевого светофора, к которому приближается поезд;
маневровые – разрешающие или запрещающиеся производство маневров;
горочные – разрешающие или запрещающиеся роспуск вагонов с горки.
Один светофор может совмещать несколько назначений.
Основные значения сигналов, подаваемых светофорами (независимо от места установки и их назначения), следующие:
один зеленый огонь – «Разрешается движение с установленной скоростью»;
один желтый мигающий огонь – «Разрешается движение с установленной скоростью; следующий светофор открыт и требует проследования его с уменьшенной скоростью»;
один желтый огонь – «Разрешается движение с готовностью остановиться; следующий светофор закрыт;
два желтых огня, из них верхний мигающий, — «Разрешается проследование светофора с уменьшенной скоростью; поезд следует с отклонением по стрелочному переводу; следующий светофор закрыт;
два желтых огня – «разрешается проследование светофора с уменьшенной скоростью и готовностью остановиться у следующего светофора; поезд следует с отклонением по стрелочному переводу;
один красный огонь – «Стой! Запрещается проезжать сигнал».
Учебный вопрос №4.
СИГНАЛЫ ОГРАЖДЕНИЯ.
Постоянные диски уменьшения скорости.
Диском желтого цвета подается сигнал : «Разрешается движение с уменьшением скорости и готовностью проследовать опасное место, огражденное сигнальными знаками «Начало опасного места» и «Конец опасного места»
Диском зеленого места «Поезд проследовал опасное место»
ПЕРЕНОСНЫЕ СИГНАЛЫ.
К переносным сигналам относятся: щиты прямоугольной формы красного цвета с обеих сторон или с одной стороны красного, а с другой белого цвета(обратная сторона зеленого цвета), фонари на шестах с красным огнем, красные флаги на шестах.
Переносными сигналами предъявляются требования:
прямоугольный щит красного цвета (или красный флаг на шесте) днем и красный огонь фонаря на шесте ночью — «Стой! Запрещается проезжать сигнал»
квадратный щит желтого цвета днем и ночью при расположении опасного места:
на перегоне — «Разрешается движение , впереди опасное место, требующее остановки или проследования опасного места с уменьшенной скоростью»
на главном пути станции — «Разрешается движение с уменьшением скорости, впереди опасное место, требующее проследования с уменьшенной скоростью»
Обратная сторона квадратного щита (ЗЕЛЕНОГО ЦВЕТА) днем и ночью указывает, что машинист имеет право повысить скорость до установленной.
Учебный вопрос №5.
Ограждение мест препятствий для движения поездов и мест производства работ на перегонах.
Препятствия на перегонах ограждаются с обеих сторон на расстоянии 50 м от границ ограждаемого участка переносными красными сигналами. От этих сигналов на расстоянии в зависимости от руководящего спуска и максимальной допускаемой скорости движения поездов на перегоне укладывается по три петарды и на расстоянии 200 м о первой, ближней к месту работ петарды, в направлении от места работ устанавливаются переносные сигналы уменьшения скорости.
Переносные сигналы уменьшения скорости должны находится под охраной сигналистов, стоящих с ручными красными сигналами в 20м от первой петарды в сторону места работ.
-Петарды устанавливаются в количестве 3-х штук, расстояние между ними 20м.
Опасное место ограждается переносными сигнальными знаками «Начало опасного места» и «Конец опасного места».
Сигнальный знак «Конец опасного места» помещается на обратной стороне знака «Начало опасного места»
Места производства работ на пути, не требующие ограждения сигналами остановки или уменьшения скорости, но требующие предупреждения работающих о приближении поезда, ограждаются переносными сигналами знаками «С» — подача свистка, которые устанавливаются у пути, где производятся работы, а также у каждого смежного главного пути.
Учебный вопрос №6.
Ручные сигналы.
Ручными сигналами предъявляются требования:
а)красным развернутым флагом днем и красным огнем ручного фонаря ночью- «Стой! Движение запрещено».
При их отсутствии :
Днем-движением по кругу желтого флага, руки или какого либо предмета; ночью-движением по кругу фонаря с огнем любого цвета.
б)желтым развернутым флагом днем и желтым огнем ручного фонаря ночью-«Разрешается движение со скоростью, указанной в предупреждении» Желтый огонь ручного фонаря может применяться только в пределах станций. При отсутствии ночью ручного фонаря с желтым огнем сигнал уменьшения скорости на станции может подаваться медленным движением вверх и вниз ручного фонаря с прозрачно-белым огнем.
Сигнал уменьшения скорости на перегоне ночью во всех случаях должен подаваться только медленным движением вверх им вниз ручного фонаря с прозрачно-белым огнем.
Сигналисты и дежурные стрелочных постов встречают поезда:
В случае пропуска по главному пути без остановки на станции: днем-со свернутым желтым флагом; ночью-с прозрачно-белым огнем ручного фонаря.
В случае приема поезда на боковой путь или остановки на станции; днем-с развернутым желтым флагом: ночью-с желтым огнем ручного фонаря.
Учебный вопрос №7.
Сигналы, применяемые при маневровой работе.
Маневровыми светофорами подаются сигналы:
Один лунно-белый огонь — «разрешается производить маневры»;
Один синий огонь — «запрещается производить маневры»;
Горочными светофорами подаются сигналы:
Один зеленый огонь — «Разрешается роспуск вагонов с установленной скоростью»;
Один желтый огонь – «Разрешается роспуск вагонов со скоростью., промежуточной между установленной и уменьшенной»;
Один желтый и один зеленый огонь-«Разрешается роспуск вагонов со скоростью промежуточной между установленной и уменьшенной»;
Один красный огонь — «Стой! Запрещается роспуск».
При маневрах подаются ручные и звуковые сигналы:
«Разрешается локомотиву следовать управлением вперед» -днем движением поднятой руки с развернутым желтым флагом; ночью –ручного фонаря с прозрачно-белым огнем или одним длинным звуком;
«Разрешается движение локомотиву следовать управлением назад»-
днем движением опущенной вниз руки с развернутым желтым флагом; ночью –ручного фонаря с прозрачно-белым огнем или двумя длинными звуками
«Тише»-днем медленным движением вверх и вниз развернутого желтого флага; ночью –ручного фонаря с прозрачно-белым огнем или двумя короткими звуками.
«Стой!»-днем движением по кругу развернутого красного или желтого флага; ночью – ручного фонаря с любым огнем или тремя короткими звуками.
Звуковые сигналы при маневрах подаются ручным свистком или духовым рожком.
Учебный вопрос №8.
Сигналы тревог.
ЗВУКОВЫЕ СИГНАЛЫ.
Оповестительный сигнал –один длинный свисток, а при движении по неправильному пути –один длинный, короткий и длинный подается:
-при приближении поезда к станциям, путевым постам, пассажирским остановочным пунктам, переносным и ручным сигналам и т.д.;
-при приближении поезда к месту работ начиная с километра;
-при приближении находящимся на пути людям и др.;
Сигнал бдительности подается одним коротким и одним длинным свистком и периодически повторяется:
—при подходе к проходному светофору с красным огнем;
-при проследовании проходного светофора с красным огнем;
-при подходе к входному светофору с лунно-белым огнем пригласительного сигнала;
-при приема поезда по неправильному пути.
При встрече поездов на перегонах двухпутных участков подаются оповестительные сигналы одним длинным свистком: первый-сигнал прир приближении к встречному поезду, второй-при подходе к хвостовой части встречного поезда.
Сигналы тревоги и специальные указатели.
Сигналы тревоги подаются гудками, свистками локомотивов (мотовагонных поездов) и специального самоходного подвижного состава, сиренами, духовыми рожками, воинскими сигнальными трубами, ударами в повешенные металлические предметы.
Звуки, обозначенные в схеме звуковых сигналов, в случае подачи их ударами воспроизводятся:
длинные – часто следующими один за другим ударами;
короткие – редкими ударами по числу необходимых коротких звуков.
Сигнал «Общая тревога» подается группами из одного длинного и трех коротких звуков
▬ ▪ ▪ ▪ ▬ ▪ ▪ ▪ ▬ ▪ ▪ ▪
в следующих случаях:
при обнаружении на пути неисправности, угрожающей безопасности движения;
при остановке поезда в снежном заносе, крушении поезда и в других случаях, когда требуется помощь.
Сигнал подается при необходимости каждым работником железной дороги.
Сигнал «Пожарная тревога» подается группами из одного длинного и двух коротких звуков
▬ ▪ ▪ ▬ ▪ ▪ ▬ ▪ ▪
Сигнал подается при необходимости каждым работником железной дороги.
Сигнал «Воздушная тревога» подается протяжным звучанием сирен, а также рядом коротких звуков непрерывно в течение 2-3 минут.
Сигнал «Радиационная опасность» или «Химическая тревога» подается в течении 2-3 минут группами из из одного длинного и одного короткого звуков
▬ ▪ ▬ ▪ ▬ ▪
Источник
