Ттк устройство щебеночного покрытия способом пропитки
ТИПОВАЯ ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА (ТТК)
УСТРОЙСТВО ЩЕБЕНОЧНОГО ПОКРЫТИЯ СПОСОБОМ ПРОПИТКИ
I. ОБЛАСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ
1.1. Типовая технологическая карта (именуемая далее — по тексту ТТК) — комплексный организационно-технологический документ, разработанный на основе методов научной организации труда, предназначенный для использования при разработке Проектов производства работ (ППР), Проектов организации строительства (ПОС) и другой организационно-технологической документации в строительстве.
ТТК может использоваться для правильной организации труда на строительном объекте, определения состава производственных операций, наиболее современных средств механизации и способов выполнения работ по конкретно заданной технологии.
ТТК является составной частью Проектов производства работ (далее по тексту — ППР) и используется в составе ППР согласно МДС 12-81.2007.
1.2. В настоящей ТТК приведены указания по организации и технологии производства дорожно-строительных работ по устройству щебеночного покрытия способом пропитки органическим вяжущим на полную глубину.
Определен состав производственных операций, требования к контролю качества и приемке работ, плановая трудоемкость работ, трудовые, производственные и материальные ресурсы, мероприятия по промышленной безопасности и охране труда.
1.3. Нормативной базой для разработки технологической карты являются:
— строительные нормы и правила (СНиП, СН, СП);
— заводские инструкции и технические условия (ТУ);
— нормы и расценки на строительно-монтажные работы (ГЭСН-2001 ЕНиР);
— производственные нормы расхода материалов (НПРМ);
— местные прогрессивные нормы и расценки, нормы затрат труда, нормы расхода материально-технических ресурсов.
1.4. Цель создания ТТК — описание решений по организации и технологии производства дорожно-строительных работ по устройству щебеночного покрытия способом пропитки органическим вяжущим на полную глубину, с целью обеспечения их высокого качества, а также:
— снижение себестоимости работ;
— сокращение продолжительности строительства;
— обеспечение безопасности выполняемых работ;
— организации ритмичной работы;
— рациональное использование трудовых ресурсов и машин;
— унификации технологических решений.
1.5. На базе ТТК в составе ППР (как обязательные составляющие Проекта производства работ) разрабатываются Рабочие технологические карты (РТК) на выполнение отдельных видов работ (СНиП 3.01.01-85* «Организация строительного производства») по устройству щебеночного покрытия способом пропитки органическим вяжущим на полную глубину.
Конструктивные особенности их выполнения решаются в каждом конкретном случае Рабочим проектом. Состав и степень детализации материалов, разрабатываемых в РТК, устанавливаются соответствующей подрядной строительной организацией, исходя из специфики и объема выполняемых работ.
РТК рассматриваются и утверждаются в составе ППР руководителем Генеральной подрядной строительной организации.
1.6. ТТК можно привязать к конкретному объекту и условиям строительства. Этот процесс состоит в уточнении объемов работ, средств механизации, потребности в трудовых и материально-технических ресурсах.
Порядок привязки ТТК к местным условиям:
— рассмотрение материалов карты и выбор искомого варианта;
— проверка соответствия исходных данных (объемов работ, норм времени, марок и типов механизмов, применяемых строительных материалов, состава звена рабочих) принятому варианту;
— корректировка объемов работ в соответствии с избранным вариантом производства работ и конкретным проектным решением;
— пересчёт калькуляции, технико-экономических показателей, потребности в машинах, механизмах, инструментах и материально-технических ресурсах применительно к избранному варианту;
— оформление графической части с конкретной привязкой механизмов, оборудования и приспособлений в соответствии с их фактическими габаритами.
1.7. Типовая технологическая карта разработана для нового строительства и предназначена для инженерно-технических работников (производителей работ, мастеров) и рабочих на дорожно-строительных работах, выполняющих работы во II-й дорожно-климатической зоне, с целью ознакомления (обучения) их с правилами производства дорожно-строительных работ по устройству щебеночного покрытия способом пропитки органическим вяжущим на полную глубину, с применением наиболее современных средств механизации, прогрессивных конструкций и способов выполнения работ.
Технологическая карта разработана на следующие объёмы работ:
— ширина проезжей части — 
=8,0 м;
II. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ
2.1. Технологическая карта разработана на комплекс дорожно-строительных работ по устройству щебеночного покрытия способом пропитки органическим вяжущим на полную глубину.
2.2. Дорожно-строительные работы по устройству щебеночного покрытия способом пропитки органическим вяжущим на полную глубину выполняются механизированным отрядом в одну смену, только в дневное время, продолжительность рабочего времени в течение смены составляет:
час.
2.3. В состав последовательно выполняемых дорожно-строительных работ, при устройстве щебеночного покрытия способом пропитки органическим вяжущим на полную глубину, входят следующие технологические операции:
— распределение щебня основной фр. 40-70 мм;
— подкатка и укатка слоя щебня катками;
— распределение щебня расклинивающей фр. 20-40 мм;
— уплотнение расклинивающей фракции катком;
— пропитка слоя битумной эмульсией;
— распределение щебня расклинивающей фр. 10-20 мм;
— уплотнение расклинивающей фракции катком;
— пропитка слоя битумной эмульсией;
— распределение щебня замыкающей фракции 5-10 мм;
— уплотнение защитного слоя катком;
— уход за готовым покрытием.
2.4. Технологической картой предусмотрено выполнение работ комплексным механизированным звеном в составе: автогудронатор ДС-39Б ( =4000 л или 5200 кг, 
=4,0 м); машина универсальная уборочная КО-812-1 (
=1,8 м); автомобили-самосвалы КамАЗ-55111 ( =13,0 т, =7,0 м ); колесный трактор Т-150К (мощность двигателя 
=150 л.с., навесное устройство грузоподъемность Р=4500 кгс); прицепной щебнераспределитель БЦМ-70-1 оборудование установлено на ходовые пневматические колеса и оснащено устройством для сцепки с автомобилем-самосвалом, управление осуществляется с площадки оператора ручным пневматическим приводом (
=3,0 м, 
=1,5 м , 
=1500 кг, П=125 т/час); колесный фронтальный погрузчик Volvo L45В (
=1,5 м ); самоходный, дорожный, вибрационный каток с гладкими вальцами ДУ-96 (
=7,8 т, =1500 м, 
от 40 до 100 мм, от 0 до 5 км/час; 
от 0 до 8 км/час); самоходный, дорожный, вибрационный комбинированный каток ДУ-84 (
=14,0 т, 
=1600 мм, 
=2000 мм, 
от 150 до 700 мм, от 0 до 5,4 км/час; 
от 0 до 8 км/час).
Источник
Устройство щебеночного покрытия (основания) автомобильных дорог по способу пропитки битумом
РАЗДЕЛ 2. УСТРОЙСТВО ОСНОВАНИЙ И ПОКРЫТИЙ ДОРОЖНЫХ ОДЕЖД
См. Технологические карты на устройство земляного полотна и дорожной одежды (Общая часть)
Технологическая карта N 13
УСТРОЙСТВО ЩЕБЕНОЧНОГО ПОКРЫТИЯ (ОСНОВАНИЯ) АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ ПО СПОСОБУ ПРОПИТКИ БИТУМОМ
1. ОБЛАСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ
1.1. Технологическая карта разработана на устройство щебеночного покрытия (основания) толщиной 20 см и шириной 9 м по способу пропитки вязким битумом на глубину 10 см с применением распределителя дорожно-строительных материалов ДС-54 (для основной фракции щебня) и ДС-49 (для последующих фракций щебня).
Для устройства покрытия (основания) толщиной 20 см применяют щебень фракции: 40-70 мм (основная), 20-40 мм, 10-20 мм и 5-10 мм.
Щебень должен удовлетворять требованиям ГОСТ 8267-93.
Битум должен удовлетворять требованиям ГОСТ и ГОСТ .
1.2. Конструкция покрытия (основания) принята в соответствии с альбомом «Типовые строительные конструкции, изделия и узлы» серии 3.503-71/88 «Дорожные одежды для автомобильных дорог общего пользования». Выпуск 0. Материалы для проектирования».
1.3. При устройстве щебеночного покрытия по способу пропитки выполняют следующие работы: подвозку и распределение слоя щебня; уплотнение слоя щебня; розлив битума по поверхности слоя; распределение расклинивающей фракции щебня; уплотнение расклинивающей фракции щебня.
1.4. Работы по устройству щебеночного покрытия (основания) способом пропитки выполняют в сухую погоду при температуре воздуха не ниже +5 °С.
Уплотнение щебня основной фракции не рекомендуется проводить в случае продолжительных дождей или переувлажнения слоя щебня и земляного полотна.
1.5. Во всех случаях применения технологической карты необходима привязка ее к местным условиям работы с учетом наличия дорожно-строительных машин и механизмов, уточнения объемов работ и калькуляции затрат труда.
2. ОРГАНИЗАЦИЯ И ТЕХНОЛОГИЯ ПРОИЗВОДСТВА РАБОТ
2.1. Перед устройством щебеночного покрытия (основания) по способу пропитки необходимо:
— обеспечить готовность земляного полотна (или нижележащего слоя дорожной одежды) в соответствии с требованиями действующих строительных норм и правил;
— подготовить временные подъездные пути для доставки материалов к месту производства работ;
— выполнить разбивочные работы, обеспечивающие соблюдение проектной толщины, ширины основания (покрытия) и поперечных уклонов;
2.2. Щебень доставляют на участок автосамосвалами в объеме, необходимом для устройства конструктивного слоя заданной толщины с учетом коэффициента запаса на уплотнение 1,25.
Битум подвозят к месту розлива автогудронатором, и к моменту распределения его доводят до требуемой температуры.
2.3. Работы по устройству щебеночного покрытия по способу пропитки (рис.1) ведутся поточным методом на двух захватках длиной 200 м каждая (рис.2).
Рис.1. Конструкция дорожной одежды
Рис.2. Технологический план потока по устройству щебеночного
слоя покрытия (толщиной 10 см) по способу пропитки вязким битумом
2.4. На первой захваткевыполняются следующие технологические операции:
— доставка основной фракции щебня (40-70 мм) для устройства основания (покрытия) автомобилями-самосвалами КамАЗ 55118;
— распределение щебня основной фракции универсальным распределителем ДС-54;
— уплотнение слоя щебня фракции 40-70 мм.
При общей толщине щебеночного основания (покрытия) по способу пропитки 20 см слой из основной фракции щебня следует принимать с учетом коэффициента 0,9 к проектной толщине основания (покрытия) и увеличение объема щебеночной фракции в 1,25 раза на его уплотнение.
Щебень к месту укладки доставляют автосамосвалом КамАЗ-55118 и распределяют универсальным распределителем ДС-54.
Для обеспечения ровности кромок и заданной ширины покрытия (основания) устанавливают временные упоры в виде бордюров, брусьев и т. п. Высота упоров должна соответствовать толщине слоя.
Распределитель, оборудованный навесным рабочим органом щебнеукладчика, обеспечивает необходимую ровность укладываемого слоя и предварительное уплотнение щебня виброплитой. Перед началом работ заслонки бункера распределителя должны находиться над местом начала укладки щебня. Отвал распределителя устанавливают в рабочее положение с учетом толщины укладываемого слоя и коэффициента запаса на уплотнение (1,25).
При неподвижном положении распределителя автомобиль-самосвал заезжает на специальные трапы и выгружает щебень в приемный бункер. После разгрузки и съезда с трапов автосамосвала начинают распределение материала полосами шириной 3 м.
По мере движения распределителя щебень поступает к отвалу плужного типа, который распределяет его равномерно по всей ширине укладываемой полосы с обеспечением заданной толщины слоя. При выходе за пределы отвала щебень уплотняется виброплитами.
После распределения щебня по всей ширине основания его подготавливают к укатке. Исправляют, при необходимости, края уложенного слоя, тщательно выравнивают сопряжение полос покрытия (основания).
Ввиду того, что щебень предварительно уплотняется виброплитами щебнеукладчика, исключают подкатку легкими катками, а уплотнение щебня осуществляют тяжелыми катками с гладкими вальцами ДУ-98 массой 10,5 т.
Укатку щебня начинают от обочины к оси дороги с перекрытием предыдущего следа от катка на 1/3 его ширины за 5 проходов по одному следу. После двух-трех проходов катка устраняют места просадок, подсыпают щебень, разравнивают и оставляют под дальнейшее уплотнение.
В начале уплотнения, при создании необходимой жесткости щебеночного слоя за счет взаимозаклинивания щебня, скорость движения катка должна быть 1,5-2 км/ч, в конце уплотнения она может быть повышена до максимальной скорости (6,5 км/ч), при которой повышается производительность и не происходит перегрузка мотора.
Для обеспечения лучшей уплотняемости, щебень следует поливать при температуре воздуха выше 20 °С. Количество воды должно составлять 8-10 л/м
. В этом случае разливать битум следует только после просыхания щебня.
Признаком законченного уплотнения является отсутствие подвижности щебня, прекращение образования волны перед катком и отсутствие следа от катка. При этом должно происходить раздавливание щебенки, положенной на поверхность слоя (при недостаточном уплотнении она вдавливается в слой).
2.5. На второй захваткевыполняются следующие технологические операции (табл.1):
— доставка щебня расклинивающих фракций автомобилем-самосвалом ЗИЛ-ММЗ;
— доставка и розлив вязкого битума автогудронатором СД-203;
— распределение щебня расклинивающих фракций распределителем каменной мелочи;
— уплотнение распределяемого слоя щебня тяжелыми катками.
Технологическая последовательность процессов с расчетом объемов работ и потребных ресурсов
ния норм выработки (ЕНиРы и расчеты)
Описание рабочих процессов в порядке их технологической последовательности с расчетом объемов работ
Потребность в машино-
Затраты труда и заработная плата на захватку длиной
Норма времени, чел.-ч.
Заработная плата, руб.-коп.
хватку 
=200
хватку =200
ный объем работ
на полный объем работ
Транспортировка щебня фракции 40-70 мм автосамосвалом КамАЗ-55118 на расстояние 10 км:
м
Укладка щебня фракции 40-70 мм самоходным распределителем щебня ДС-54 в одном слое
м
Уплотнение щебеночного основания самоходным гладковальцовым вибрационным катком ДУ-98 за 5 проходов по одному следу
м
Первый розлив битума БНД 90/130 в количестве 5,75 л/м автогудронатором СД-203:
=10,7
Транспортировка расклинивающего материала фракции 20-40 мм автосамосвалом ЗИЛ-ММЗ на расстояние 10 км:
=
=20,4 м
м
Распределение расклинивающего материала фракции 20-40 мм распределителем каменной мелочи ДС-49
м
Уплотнение щебеночного слоя с расклинивающим материалом фракции 20-40 мм самоходным гладковальцовым катком ДУ-98 за 4 прохода по одному следу:
9·200=1800 м
м
Второй розлив битума БНД 90/130 в количестве 3,45 л/м автогудронатором СД-203:
=6,4
Транспортировка расклинивающего материала фракции 10-20 мм автосамосвалом ЗИЛ-ММЗ на расстояние 10 км:
=20,4
м
Распределение расклинивающего материала фракции 10-20 мм распределителем каменной мелочи ДС-49
м
Уплотнение щебеночного слоя с расклинивающим материалом фракции 10-20 мм самоходным гладковальцовым катком ДУ-98 за 4 прохода по одному следу
м
Третий розлив битума БНД 90/130 в количестве 2,3 л/м автогудронатором СД-203:
=4,3 т
Транспортировка клинца фракции 5-10 мм автосамосвалом ЗИЛ-ММЗ на расстояние 10 км:
=18,5
м
Распределение клинца фракции 5-10 мм распределителем каменной мелочи ДС-49
м
Разметание клинца фракции 5-10 мм технической щеткой поливомоечной машины МД 433-03
м
Уплотнение клинца фракции 5-10 мм самоходным гладковальцовым катком ДУ-98 за 3 прохода по одному следу
м
Итого для покрытия
Итого для основания
Профессия и разряд рабочего
Потребность в машинах
Самосвал ЗИЛ-ММЗ 4508-03
Универсальный распределитель ДС-54
Распределитель каменной мелочи ДС-49
Самоходный гладковальцовый вибрационный каток ДУ-98
Поливомоечная машина МД-433-03
После уплотнения основной фракции щебня приступают к пропитке покрытия (основания) битумом, распределению и уплотнению расклинивающих фракций щебня.
Щебень фракции 20-40 мм, 10-20 мм и 5-10 мм доставляют к месту укладки автосамосвалами ЗИЛ-ММЗ. Объем каждой расклинивающей фракции щебня следует принимать равным 0,9-1,1 м.
Розлив битума марки БНД 90/130, нагретого до температуры 150 °С, производят автогудронатором СД-203 по всей ширине основания (покрытия). Поверхность щебеночного слоя при этом должна быть чистой, без пыли и грязи. Расход битума следует принимать равным 1,0-1,1 л/м на каждый сантиметр толщины слоя пропитки и дополнительно 1,5-2,0 л/м для покрытия.
Немедленно после первого розлива битума по поверхности слоя основания (покрытия) распределяют первую расклинивающую фракцию щебня (20-40 мм). Распределение щебня осуществляют распределителем каменной мелочи ДС-49 полосами шириной по 3 м. После распределения щебня сразу приступают к его уплотнению тяжелыми гладковальцовыми катками ДУ-98 за 3-4 прохода по одному следу.
Закончив уплотнение первой заклинивающей фракции щебня 20-40 мм, последовательно производят второй и третий розлив битума и распределение с уплотнением последующих расклинивающих фракций щебня (10-20 мм и 5-10 мм). Технология распределения и уплотнения каждой из двух последних расклинивающих фракций с предварительным розливом битума аналогична вышеизложенной для первой фракции. Причем перед уплотнением последней расклинивающей фракции щебня размером 5-10 мм необходимо произвести разметание ее автомобильной щеткой, смонтированной на поливомоечной машине.
Розлив битума производят по следующей схеме: 50% вяжущего от общего расхода разливают перед распределением первой расклинивающей фракции щебня; 30% вяжущего — перед второй расклинцовкой и 20% вяжущего — перед третьей расклинцовкой.
Признаком завершения уплотнения слоя покрытия (основания) являются те же показатели, что и для уплотнения слоя из основной фракции щебня.
2.6. После устройства слоя покрытия (основания) по способу пропитки вязким битумом необходимо регулировать движение транспорта по всей его ширине в течение 10 дней. Это обеспечивает успешное формирование ровного покрытия и дополнительную подкатку слоя. Причем движение построечного транспорта разрешается только после окончания укатки последней, наиболее мелкой фракции.
2.7. Качество покрытия (основания) из щебня, устроенного по способу пропитки, должно соответствовать требованиям СНиП 3.06.03.85 «Автомобильные дороги». Работы по устройству покрытия (основания) по способу пропитки следует выполнять в соответствии с картой операционного контроля качества (табл.3).
Технология операционного контроля качества работ при устройстве
щебеночного покрытия (основания) по способу пропитки вязким битумом
Источник
