Способы выявления неисправностей колесных пар

Вагонник

воскресенье, 11 мая 2014 г.

Неисправности колесных пар, способы их выявления, предупреждения и устранения

В процессе эксплуатации на колесных парах возникают раличные дефекты, которые должны быть своевременно выявлены и устранены (чаще всего путем замены колесной пары).

Неисправности колесных пар, такие, как ползуны (выбоины), навары, неравномерный прокат легко обнаруживаются при встрече поезда с ходу. Наличие на поверхности катания ползунов и наваров вызывает при каждом обороте колесной пары характерный удар колеса о рельсы.

Прокат колеса является естественным следствием механического взаимодействия колеса с рельсами и тормозными колодками, в результате чего изнашивается профиль колеса. Восстановление профиля катания достигается при обточке, но при этом уменьшается толщина обода колеса. В процессе эксплуатации колесной пары за счет пластической деформации поверхностных слоев металла обода образуются наплывы на скосе наружной грани колеса. При неравномерном прокате происходит биение колесной пары и, за счет этого увеличенные и более частые колебания рессорных комплектов, слышны удары деталей рычажной передачи о детали тележки и рамы вагона, что влечет за собой вибрацию рамы тележки.

Прокат измеряется абсолютным шаблоном на расстоянии 70 мм от внутренней грани колеса, т.е. в наиболее изнашиваемой части по кругу катания. Для определения размера проката шаблон накладывается на профиль поверхности катания колеса до совмещения вертикальной грани шаблона с внутренней гранью колеса, а опорная скоба опирается на вершину гребня. Опустив измерительную ножку до соприкосновения с поверхностью катання, проката прочитывают на вертикальной шкале шаблона. При наличии неравномерного проката он измеряется в нескольких местах по диаметру колеса и учитывается максимальное значение, а также разница между максимальным и минимальным значениями.

Этим же шаблоном измеряют ползун на поверхности катания. Для этого шаблон устанавливают, так же как и при измерении проката. Измерительная ножка шаблона опускается по вертикали над самым глубоким местом ползуна. Глубина ползуна определяется как разница между величинами углубления и проката. При этом измерительная ножка должна оставаться на неизменном расстоянии от внутренней грани обода колеса.

Абсолютным шаблоном измеряют также толщину гребня, которая замеряется на расстоянии 18 мм от его вершины с помощью горизонтального движка и должна быть в пределах установленных норм. Но, помимо этого, гребень может иметь большой вертикальный износ (подрез), который определяется отсутствием зазора между вертикальной гранью движка специального шаблона и гребнем колеса на высоте 18 мм.

Кроме того, проверяя колесные пары после остановки поезда, необходимо убедиться в отсутствии любого размера поперечных трещин и раковин в ступице, диске, гребне, ободе колеса, оси. Размеры проката, выщербины кольцевых выработок на поверхности катания колеса, глубина поверхностного откола наружной грани обода колеса и протертости на средней части оси, толщина и ширина обода, длина продольной трещины и т.д. не должны превышать допустимыx норм. К продольным трещинам относятся такие, которые расположены под углом менее 30 градусов к продольной образующей оси, а к поперечным — если этот угол более 30 градусов. Признаками наличия трещин являются вздутие над ними краски, концентрация инея и скопление пыли или ржавчины в виде валика. Чтобы окончательно убедиться в наличии трещины, место предполагаемого ее расположения следует осторожно очистить от инея, пыли, ржавчины или краски и проверить магнитным щупом. Доказательством наличия трещины служит в этом случае обнаруженная с его помощью металлическая пыль.

В дополнении к проверке магнитным щупом и особенно в случае, если обнаружена металлическяя пыль, обследуемое место следует зачистить металлической щеткой и внимательно осмотреть с помощью лупы.

Толщину обода колеса измеряют толщиномером в наиболее изнашиваемой плоскости круга катания. Поэтому измерительная ножка также устанавливается на расстоянии 70 мм от линейки. Шаблон линейкой плотно прижимается к внутренней грани обода колеса, а выступ в нижней части линейки при этом заводится под внутреннюю поверхность обода и затем измерительная ножка подводится до соприкосновения с поверхностью катания колеса при помощи движка. Размер толщины обода колеса определяется по шкале линейки.

Толщиномером можно измерить также глубину ползунов, выщербин, высоту наваров. Размеры этих дефектов определяются как разница между толщиной обода в местах расположения этих дефектов и толщиной обода на таком же расстоянии от внутренней грани обода колеса, но в том месте, где их нет.

При контроле технического состояния колесных пар необходимо также обращать внимание на наличие признаков ослабления и сдвига ступицы колеса подступичной части оси. На ослабление ступицы указывает выступившая ржавчина или масло в месте соединения оси со ступицей, разрыв краски по всему периметру этого соединения. При сдвиге в наружую сторону у ступицы появляется узкая полоска, имеющая цвет, резко отличающийся от цвета средней части оси, а если сдвиг внутрь, то происходит вспучивание краски вокруг ступицы колесной пары.

Вагоны, у которых выявлены недопускаемые неисправности колесных пар или выходящие за пределы допуска, от поезда отцепляются и направляются для смены колесных пар. Исключение составляет навар, который в грузовых поездах, а также в пассажирских, обращающихся со скоростью не выше 120 км/ч, допускается устранять абразивным кругом. При этом на зачищенном месте не должно быть трещин, а углубление допускается не более 0,5 мм; переход от зачищенной поверхности к незачищенной следует делать плавным; зачищенная поверхность должна располагаться заподлицо с прилегающими бездефектными участками.

Источник

Выявление неисправностей колесных пар

И освидетельствования колесных пар

Виды, сроки осмотра

Для проверки состояния и своевременного изъятия из эксплуатации колесных пар, угрожающих безопасности движения поездов, а также для контроля за качеством подкатываемых и отремонтированных колесных пар установлена следующая система их осмотра и освидетельствования, состоящая из:

— осмотра колесных пар под вагонами;

Осмотр колесных пар под вагонамидолжны производить осмотрщики вагонов, а при текущем отцепочном ремонте вагонов — мастера и бригадиры. Указанные лица должны ежегодно сдавать испытания в знании должностных инструкций. Колесные пары под вагонами осматривают:

— на станциях формирования и расформирования поездов с ходу в
момент прибытия, после прибытия и перед отправлением;

— на станциях, где графиком движения поездов предусмотрена стоянка
для технического осмотра вагонов;

— в пунктах подготовки вагонов к перевозкам и перед постановкой в
поезд;

— после крушений, аварий поездов, столкновений подвижного состава,
схода с рельс вагонов;

— при текущем отцепочном и профилактическом ремонтах вагонов и
единой технической ревизии пассажирских вагонов.

При осмотре колесных пар под вагонами проверяют:

— состояние элементов колесных пар;

— соответствие размеров и износов элементов колесных пар установленным нормам;

— соответствие типа колесных пар и их размеров грузоподъемности и типу вагона (только при текущем отцепочном ремонте вагонов при условии выкатки колесных пар).

При выпуске вагонов из текущего отцепочного ремонта, проведении обыкновенного освидетельствования в условиях ТОР, МВРП, МППВ руководствоваться «Инструкцией по осмотру, освидетельствованию, ремонту и формированию вагонных колесных пар» № ЦВ/3429.

Осмотр колесных пар перед погрузкой; в поездах прибывающих в расформирование; в транзитных поездах, прошедших гарантийный участок; в поездах своего формирования на сортировочных станциях, производится с пролазкой. Осмотр с пролазкой производится в пунктах формирования и оборота пассажирских поездов при подготовке в рейс работниками ЛВЧД, а также в пассажирских транзитных поездах в пути следования на станциях, где предусмотрена стоянка поезда с полным техническим обслуживанием.

На участковых станциях, в транзитных поездах, не прошедших гарантийный участок, а также в пассажирских поездах своего формирования, после подготовки их в рейс в ЛВЧД, по отправлению со станции производится контрольно-технический осмотр вагонов без пролазки.

Для выявления трещин осмотр колёсных пар производить с обязательным отстукиванием молотком поверхности катания колёс.Остукивание поверхности катания колес производится только при отжатых тормозных колодкахконтрольным молотком осмотрщика с ручкой длиной 0,6-0,7 м. Запрещен совмещенный осмотр вагона с пролазкой и производство полного опробования тормозов поезда.

Источник

Передовые методы выявления неисправностей колесных пар

В процессе эксплуатации подвижного состава возникают различные дефекты колесных пар, которые должны быть своевременно выявлены и устранены (чаще всего путем замены колесной пары).

Такие неисправности колесных пар, как ползуны (выбоины), навары, неравномерный прокат, нетрудно обнаружить при встрече поезда с ходу. Наличие на поверхности катания ползунов и наваров вызывает при каждом обороте колесной пары характерный удар колеса о рельсы.

Прокат колеса является естественным следствием механического взаимодействия колеса с рельсами и тормозными колодками, в результате чего изнашивается профиль колеса. Восстановить профиль катания можно обточкой, но при этом уменьшается толщина обода колеса. В процессе эксплуатации колесной пары из-за пластической деформации поверхностных слоев металла обода образуются наплывы на скосе наружной грани колеса. При неравномерном прокате происходит биение колесной пары и вследствие этого возникают увеличенные и более частые колебания рессорных комплектов, слышны удары деталей рычажной передачи о детали тележки и рамы вагона, что влечет за собой вибрацию рамы тележки.

При осмотре колесных пар после остановки поезда следует обратить внимание на состояние фаски с наружной части обода и состояние наплыва металла на ней.

Разность высот фаски и высот наплыва металла на фаску наружной грани в разных местах одного колеса примерно соответствует величине неравномерного проката.

Замечено, что у колес без фаски в местах неравномерного проката образуется местное увеличение ширины обода, величина которого примерно соответствует величине неравномерного проката.

Отсутствие фаски на наружной части обода указывает на наличие равномерного проката более 6 мм, а отсутствие фаски и наплыв металла — на глубину равномерного проката более 9 мм.

Признаками трещин в осях и колесах являются образование над трещиной валика из пыли и ржавчины, вздутие краски, а в зимнее время — инея с высотой иголок большей, чем в соседних местах. Скопление пыли следует проверить металлическим щупом. Притяжение пыли к щупу указывает на наличие в ней металла и, следовательно, трещину. Если пыль к щупу не притягивается, проверяемое место следует осмотреть с использованием лупы. Слой вздувшейся краски следует вскрыть и осмотреть подозрительное место с использованием магнитного щупа и
лупы.

Следы контакта с электродом или сварочным проводом можно выявить по наличию на оси пятен, отличающихся по цвету от остальной поверхности.

Для выявления трещин следует выполнять обстукивание диска и поверхности катания колес контрольным молотком и особое внимание уделить осмотру поверхностей колес с внутренней стороны, так как трещины чаше образуются именно там.

Более тщательно следует осматривать колесные пары с толщиной обода 22—35 мм, а также колесные пары, имеющие на поверхности катания ползуны, навары, выщербины, неравномерный прокат. Особое внимание уделяют вагонам, находящимся в эксплуатации шесть и более месяцев после ремонта.

Кроме того, ползун, навар, неравномерный прокат можно обнаружить по следующим признакам:

• наличие меловых разметок на вагоне при частом осмотре букс;

• нарушение торцового крепления роликовой буксы;

• повреждение или отсутствие резиновых или стальных втулок в узлах подвесок башмаков;

• овальный износ отверстий;

• отсутствие валика подвески башмака, шплинтов;

• металлический блеск на шайбах валиков рычажной передачи тележки;

• повреждение резьбы триангеля и гайки крепления наконечника триангеля;

• металлический блеск болтов коробки скользуна;

• ослабление заклепки фрикционных планок тележки модели 18-100 и металлический блеск на них.

Необходимо заметить, что у вагонов с ослабленным концевым брусом (окатышевозов, цистерн, хоппер-дозаторов) возможны трещины, излом, коробление концевого бруса в месте крепления его с нижним обвязочным брусом, интенсивный износ центрирующей балочки автосцепки, металлический блеск болта, соединяющего цепь расцепного привода с расцепным рычагом.

Широкое распространение получила автоматическая система комплексного контроля состояния ходовых частей подвижного состава КТСМ, которая позволяет выявлять недопустимый нагрев буксового узла. Аппаратуру этой системы размещают на перегонах и промежуточных станциях гарантийных участков для контроля состояния колесных пар проходящих поездов или перед станциями, на которых расположены ПТО.

Эта аппаратура может использоваться для выявления ползунов или неравномерною проката. Зарегистрированные системой КТСМ колесные пары с греющимися буксами, ползунами, наварами, неравномерным прокатом после остановки поезда необходимо осмотреть, измерить поверхности катания шаблонами и принять решение о ремонте вагона и возможности дальнейшего его следования в поезде или об отцепке.

Источник

Вагонник.РФ

пятница, 3 февраля 2017 г.

Контроль технического состояния колесных пар

Основным условием для выявления неисправностей колесных пар, является встреча поезда «сходу», при которой диагностика производится по состоянию движения ходовой части, колесных пар и рычажной передачи (особое внимание осмотрщики должны обращать на перемещение боковин и надрессорных балок тележек вагонов, на наличие дыма, на пощелкивание, специфический запах смазки, периодическое подергивание буксы).

Пост безопасности должен располагаться на расстоянии не далее 5-6 метров от проходящего подвижного состава. Скорость движения состава должна быть не более 10 км/час. Осмотр состава лучше всего вести на уровне смотровой крышки (по высоте). Железнодорожный путь в районе поста безопасности не должен иметь стыков. Желательно, встречу поезда производить всеми осмотрщиками смены, обращая повышенное внимание на вагоны, находящиеся в головной и хвостовой частях состава.
Для более быстрого и эффективного осмотра затененных мест в деталях и узлах вагона в светлое время суток необходимо использовать карманные фонари. Луч фонаря должен быть направлен под углом 20-40º к отражающей поверхности. Для обнаружения трещин, расположенных под углом к поверхности, имеющих небольшой угол раскрытия необходимо применять зеркало. При постановке зеркала в торец трещины, она будет четко просматриваться. Также необходимо применять зеркало в совокупности с фонарем и для осмотра внутренних поверхностей боковой рамы (наклонный пояс, верхний пояс, места соединения горизонтальных и вертикальных стенок, надбуксовый проем) и надрессорной балки (наклонные поверхности).

Осмотр подвижного состава при встрече «сходу»

Основными признаками неисправностей колесной пары являются:

• наличие выброса искр из-под колесной пары, идущей юзом (колесо не вращается);
• стук колесных пар о рельс, имеющих ползуны, навары или неравномерный прокат (при неравномерном прокате тележка галопирует, вагон как бы хромает);

Осмотр подвижного состава при стоянке(в парке)

При осмотре во время стоянки в парке возможно выявление трещин деталей вагонов, которые разделяются на:

• свежеобразовавшиеся – имеют ярко выраженную серебристую окраску;
• старые – имеется налет буро-красного оттенка;
• прогрессирующие – имеют развитие, создавая пылевой валик из намагниченных частиц металла черно-серебристой окраски.

Выявление трещин диска и поверхности катания колес:

• осмотр поверхности колес с внутренней стороны;
• отслоение окалины или разрыв (трещин диска);
• вздутие краски на поверхности диска колеса (трещин диска);
• видимые неровности на диске (трещин диска);
• следы механического воздействия (трещин диска);
• валики пыли, ржавчины, в зимнее время – инея;
• цвета побежалости на ободе колеса;
• наличие любых полос различной длины.

Признаки неисправностей колесной пары

Признаки неисправностей диска колесной пары

При остукивании по кругу катания колесных пар при отжатых тормозных колодках:

• однородный звонкий звук – отсутствие трещин;
• глухой или дребезжащий звук – ее наличие, но если нет разрыва обода колеса, или если трещина не сквозная – эффекта не будет;
• глухой звук также будет, если на приободной части колеса много снега (льда) или много краски и ржавчины.

Источник