Способы вытаскивания застрявших нашим

Способы эвакуации поврежденных машин

При лёгких застревания объекта применяется самовытаскивание. Приемы самовытаскивания машин

Величина фактического сопротивления перемещению при вытаскивании Расчёты сил сопротивления вытаскиванию зависит от способов эвакуации. Способы эвакуации поврежденной машины

Прямым перемещением осуществляется:

• вытаскивание застрявших объектовСпособы вытаскивания тяжелой техники
  • с использованием тяги двигателя средства эвакуации,Вытаскивании тягачами и автомобилями ,
  • с применением лебедок,Способы вытаскивания техники при помощи лебёдок. Возможности лебёдок применением полиспастовПрименение полиспастов для вытаскивания техники и рычагов;
• погрузка поврежденных объектов на прицепы, полуприцепы, сани, полозья и другие транспортные средства при помощи лебедок;
• транспортирование объектов различными способами.

Полуподъем применяется при вытаскивании застрявших объектов с использованием специального оборудования эвакуационных тягачей Вытаскивание с помощью эвакуационных тягячей или стрелы-двуноги. Применение стрелы-двуноги, самодельная стрела

Способом подъема осуществляется вытаскивание и погрузка объектов на средства эвакуации с использованием кранов, а также их транспортирование при помощи летательных аппаратов.

Прямое перемещение является наиболее распространенным способом эвакуации машин, а в случае ограниченной доступности застрявших объектов (на заболоченных участках, водных преградах и в оврагах), иногда единственно возможным.

Однако применение этого способа в сложных условиях требует приложения к объектам больших тяговых усилий (достигающих трех-, пятикратной величины их веса), а также проведения трудоемких подготовительных работ по освобождению ходовой части машин от грунта, по подготовке путей эвакуации, раскладке полиспастов и закреплению средства эвакуации на грунте.

Поэтому при наличии возможностей следует применять полуподъем и подъем объектов.

При полуподъеме тяговое усилие прикладывается к объекту под углом от 30 до 60 градусов, обеспечивая одновременный его подъем и перемещение. Этот способ позволяет в 1,5-2 раза уменьшить потребное тяговое усилие и сократить объем подготовительных работ. Однако для его применения необходимо иметь на средствах эвакуации специальное оборудование (подъемно-опорные устройства, стрелу-двуногу) и обеспечить возможность его установки в непосредственной близости от объекта (на расстоянии 3-5 м).

Во время подъема объектов с приложением тягового усилия под углом от 60 до 90 градусов его величина уменьшается более чем в 3 раза, но в этом случае крановое оборудование средств эвакуации должно иметь грузоподъемность, вылет и высоту подъема крана, достаточные для извлечения, вывешивания и переноса объекта.

Полуподъем и подъем наиболее эффективны при вытаскивании объектов из обвалившихся укрытий, завалов, а также при установке машин, опрокинувшихся в узкие препятствия с вертикальными крутостями (противотанковые рвы, кюветы, овраги и т.п.). В некоторых случаях эти способы могут применяться в комбинации с прямым перемещением объектов эвакуации.

Источник

Вытаскиваем автомобиль из кювета или сугроба

Улетевший с дороги автомобиль — частое явление на наших дорогах. Да и в городе нередко можно наблюдать случаи, когда какой-нибудь водитель наскакивает на бордюр и беспомощно на нем повисает. Или в снегопад, не справившись с управлением, влетает в большой сугроб.

Лада Веста

Причин таких ДТП много. Одна из них — шины не по сезону или просто лысая резина. Причем встречается она даже у дорогих кроссоверов. Чтобы не доставать тросы и лопаты, а потом не выкладывать много денег за ремонт кузова или подвески, лучше внимательно отнестись к покрышкам на своем автомобиле. Следить за состоянием протектора и своевременно менять шины по сезону.

Ну а если самое плохое уже случилось и без посторонней помощи не выбраться, или кто-то, попав в сложную ситуацию, просит вас о помощи?

Тойота Ленд Крузер

Тросы

Не имеет значения, какой у вас автомобиль — малолитражка или полноразмерный вседорожник. Любую машину можно засадить так, что понадобится надежный трос. Он всегда должен быть в машине. Многие тросы, продающиеся на авторазвалах, с надписями вроде «парашютная стропа» и тому подобное — ерунда. Причем и совсем дешевые, за 200 рублей, и за 1000 рублей. Максимум, для чего они годны, так это для буксировки автомобиля, и то без рывков. Иначе такая сцепка порвется.

Тойота Ленд Крузер

Чтобы быть уверенным в надежности троса, можно купить либо альпинистскую веревку, либо в джиперском магазине динамическую стропу. Стоимость эластичных строп разнится. Можно купить и за 2000, и за 8000 рублей. Надо смотреть на то, какую нагрузку выдерживает конкретный экземпляр.

Металлические тросы, которыми часто пользуются водители грузовиков, при неумелом обращении могут и навредить. Во время рывка они, скорее всего, вывернут буксировочные проушины у машины или деформируют раму.

Похожий случай произошел у нас во время поездки под город Ржев на УАЗах.

УАЗ застрял

Основной недостаток металлического троса — он неэластичный. Таким нужно вытаскивать только внатяг. Да и буксировать им сложно. Поскольку рывки в дороге все равно будут, а это может повредить обеим машинам.

Если автомобиль улетел в кювет, вытащить его металлическим тросом крайне затруднительно, а вот вырвать буксировочные проушины легко. Если на обочине лед, да и сама дорога скользкая, у шин машины-буксира просто не хватит сцепления с покрытием. Тут придется действовать рывками. Потому нужна джиперская динамическая стропа.

Автомобиль, выполняющий роль буксира, можно разогнать, а затем затормозить, предотвратив откат. За счет эластичности динамический трос сдернет застрявшую машину с места. А сдвинувшийся автомобиль вытащить гораздо легче.

Тойота Ленд Крузер

В идеале хорошо иметь в багажнике два троса. Один динамический, или рывковый — для буксировки или сдергивания застрявшего автомобиля с места, а другой для вытаскивания внатяг.

Лопаты

Лопата в машине обязательна, особенно зимой. И желательно возить с собой нормальную, так сказать, полноразмерную, а не маленькую складную, которые часто можно встретить в автомагазинах.

Тойота Ленд Крузер

В идеале подойдет железная штыковая. С ее помощью можно легко раскидать рыхлый снег, а также расколоть лед. Неплохо бы возить с собой и нож, которым можно обрезать, скажем, трос, если узел затянулся так сильно, что его уже не развязать.

Как вытаскивать

Если автомобиль сел в снег неглубоко, лучше попытаться вытащить его без рывков, внатяг. Для этого на машине-буксире нужно включить пониженную передачу и все имеющиеся блокировки (если они есть). Машина без блокировок, вытаскивая застрявший автомобиль, может буксовать.

Ну а если глубоко, тогда не обойтись без лопаты. Очищаем снег под колесами и днищем. То есть делаем все, чтобы снизить сопротивление при вытаскивании. И пробуем…

В случае, если рядом с застрявшим автомобилем дерево, можно защитить борт телогрейкой или положить рядом с деревом запаску. Конечно, царапины на машине будут, но это лучше, чем обтереться о ствол голым кузовом.

Тойота Ленд Крузер

Вывернутые в сторону передние колеса работают как тормоз, к тому же нагребают перед собой снег. После начала движения руль можно попробовать повернуть в нужную сторону.

Тойота Ленд Крузер

Водитель застрявшей машины должен плавно работать дросселем, слегка нажимая на газ. Но ни в коем случае не в пол, чтобы сдернутая машина снова не закопалась.

Помоги себе сам

Ну а если застряли и некому помочь? Придется действовать самому, и тогда без лопаты не обойтись. Нужно расчистить себе максимум места. Убрать снег из-под всех колес, чтобы, двигаясь вперед-назад, накатать себе колею.

Тойота Ленд Крузер

Если это не помогло, нужно убрать снег из-под днища. Как вариант можно встать на подножки и попрыгать на машине. Днище чуть примнет снег, а потом надо выгрести его оттуда лопатой. Можно самостоятельно соорудить что-то вроде цепей, которые устанавливаются на колеса. Для этого поперек шины нужно привязать отрезки разорванного троса, пропустив их между спицами колесного диска. Но завязывать нужно крепко, чтобы ни один из кусков не попал на тормоза и мост. А лучше заранее обзавестись таким полезным аксессуаром, как цепи противоскольжения.

цепи на колеса

В случае, если машина стоит на уклоне, можно положить под колеса ветки, камни, в общем, все, что окажется под рукой, соорудив подобие сэнд-траков. Но резко газовать не нужно. Двигаться необходимо медленно.

Источник

9 способов выбраться, если автомобиль застрял в снегу

Зимой, согласно классику, торжествовал только крестьянин, и то это было давно. На то у него был повод, лошаденка-то всего одна, но у саней полозья обеспечивали невысокое удельное давление на поверхность. Иными словами, тяга была обеспечена неплохая, а сопротивление нетяжелых саней, не проваливающихся глубоко в снег, было невелико.

Посмотрим, как с этим обстоит у современного автомобиля. Лошадей — немерено. Меньше 60 почти не встречается, а может быть и в пять, и в десять раз больше. А вот со вторым параметром ситуация далеко не такая радужная. Площадь соприкосновения шины размером 185/65 R15 с твердой поверхностью не превышает 200–250 см 2 , а давление на колесо может достигать 400–450 кг. Иными словами, 2 кг на квадратный сантиметр. У кроссоверов колеса больше, что увеличивает площадь опоры, но также больше и масса автомобиля.

Какие бывают снега?

Поверхность, засыпанная снегом, бывает двух видов: когда можно докопаться до твердого основания и когда нельзя. Причем в первом случае имеется в виду, что основанием будет асфальт или, в крайнем случае, промороженная земля с травинками, бугорками и прочими неровностями. А во втором случае это лед. До такого, с позволения сказать, подарка лучше и не докапываться. Ну и глубина снега тоже играет большую роль. Пока она меньше клиренса автомобиля, по такому снегу можно легко проехать и на легковой машине при условии, что установлена хорошая зимняя резина. И второе, очень важное условие — поверхность должна быть более-менее горизонтальной. Любые подъемы, на которые не заскочили с разгона, станут непреодолимой преградой. Почти все то же самое можно сказать и о кроссоверах. Пока снег не достает до днища — все в порядке. В ином случае или если путь пролегает через подъем — возможны проблемы.

А в чем выражаются проблемы на зимней дороге? Правильно, ведущее колесо выкопало себе уютную ямку и не собирается никуда из нее вылезать.

Как выбираться, если застрял — народные способы

• Самое первое, что можно попробовать сделать на переднеприводном автомобиле, — при вращающихся передних колесах повернуть руль вправо и влево. Возможно, протекторы шин где-то смогут зацепиться. Жаль, что на заднем приводе этот фокус недоступен. Напротив, легче всего заднеприводная машина пробирается по снегу, если передние колеса выставлены прямо.
• Не помогло — надо использовать дополнительные человеческие силы. Попросить пассажиров либо случайных прохожих подтолкнуть машину. При отсутствии сторонней помощи остается рассчитывать только на свои силы.
• Лопата является мощнейшим средством повышения проходимости. С помощью нее можно построить новую дорогу или расчистить старую, вопрос только во времени. Ну и в наличии этого одного из самых древних инструментов.

При отсутствии лопаты можно попробовать подложить под ведущие колеса коврики, вынутые из салона автомобиля, а то и просто грубую ткань, вроде брезента.

Для «снеголазов»-одиночек существуют различные покупные средства повышения проходимости.

Для продвинутых — браслеты, цепи, траки…

• Самыми простыми в использовании устройствами являются специальные пластиковые траки. Они легко складываются, немного весят и не займут много места в багажнике. Но их действие ограничено их длиной. Кончился трак, и надо перекладывать его снова, чтобы преодолеть очередной метр дороги.

• Невольно приходит идея прикрутить что-то повышающее проходимость к самому колесу, чтобы не переставлять трак каждый раз вручную. И такие конструкции появились очень давно в виде стальных цепей, ну а в наш век пластмасс существует легкая, прочная и недорогая альтернатива — браслеты на колеса.

И все же владельцы более серьезных кроссоверов и внедорожников предпочтут элементы посолиднее:

Для любителей покорять совсем уж непролазные дебри существуют цепи на колеса.

Кстати, в Пиренеях перед многими перевалами на обочинах дорог видел таблички, гласящие, что движение без цепей на колесах запрещено. Причем на всех четырех, даже если машина моноприводная!

Желаю вам зимой расчищенных дорог, но все же советую иметь в багажнике хоть одно средство повышения проходимости. Вдруг пригодится.

Читайте также:  Способы крепления концов стальных канатов при изготовлении стропов

Источник

Веревка вместо цепи, смекалка вместо эвакуатора. Выбираемся из снежного плена

Заехали в чисто поле, застряли. Откопались, опять застряли… И так полтора часа! Зачем мы вообще сунулись на снежную целину? Чтобы наглядно показать и рассказать, как выбираться из снежного плена.

Ничто не предвещало…

С чего обычно начинаются неприятности? Правильно, с того, что их никто не ожидает! Сначала вы едете по отлично расчищенной дороге, затем она просто расчищена, ну а потом… Но ведь кто-то ездил! Ведь есть же занесенная снегом колея! О том, что она может быть от грузовика, а посреди поля будет снежный перемет, думать не хочется, да в принципе и не принято.

Хотя пешая разведка подозрительного участка не помешает, особенно если дорога вам незнакома. Возможно, снега немного, а если под ним глубокая колея или промерзшая лужа? Оценивая шансы на успех, учитывайте и состояние снега. Он весь такой воздушный и рыхлый? Значит, есть шанс прорваться: ходом вы легко разгребете снег передней частью машины, излишки разлетятся, в крайнем случае спокойно утрамбуются днищем. Разумеется, если того снега не по самые боковые зеркала. Куда хуже, если оттепель, как сейчас: снег тяжелый, плотный и скользкий. Цепляться за такой шинам тяжело, машине продвигаться вперед — тоже. А сядешь на пузо — пиши пропало: лопатой придется изрядно помахать.

Прорыв или прополз

Если принято решение ехать, несмотря ни на что, — ехайте! Только неспешно! Чем медленнее будете продвигаться, тем проще будет вытаскивать застрявший автомобиль: копать, толкать и так далее. И за трактором бежать, кстати, тоже ближе… Ходом имеет смысл брать только короткие участки, или если решено продвигаться до победного конца, где уже обратная арифметика: чем дальше залетишь, тем меньше копать до выезда.

Соответственно от выбранной тактики зависит и техника. Если принят стиль черепахи, то «тянем» на малых или средних оборотах, стараясь не срывать колеса в букс, а в некоторые моменты для лучшего зацепа даже немного приподнимать ногу с педали «газа». Потеря скорости не страшна, не за то боремся. Но лучше не допускать, чтобы двигатель работал на самых низких оборотах, тем более не бился в конвульсиях и не глушился.

Что делать с глубокой колеей? Теоретически надо ехать вне ее, но практически в рыхлом снегу это осуществить трудно: машина все равно будет норовить соскочить в нее или же, продавливая покрытие, будет прокладывать новую колею, при этом вы будете бороться с большим сопротивлением качению. Если снег плотный, шансов ехать со смещением больше, но если «свалитесь», откапываться придется долго!

«Уперлись»? Не стоит рваться вперед, отчаянно буксуя и закапывая машину на месте. Сдаем пару метров назад, затем, вновь набрав свой экстра-темп, катим вперед. Чтобы облегчить себе спокойный старт, расчищаем пару метров дороги перед машиной. Так и берем на измор заснеженную дорогу.

В случае с «прорывом» тактика несколько иная. Здесь, наоборот, скорость — наше все: пока она есть, автомобиль движется по инерции, мы едем. Поэтому скорость — как позволяют обстоятельства, активный «газ», стараемся держать темп и придерживаться выбранной траектории. Последнее не всегда просто: машину может выкинуть даже из наезженной колеи, особенно если она «рыхлая», поэтому без подруливающих действий, а иногда и уменьшения подачи «газа» не обойтись.

Если из-за глубокого снега машина постепенно теряет скорость и останавливается, действовать следует так же, как и в случае с медленным продвижением. Не закапываем себя пробуксовкой, а стараемся сдать назад, берем разгон — и снова на приступ. Ну а если вы ходом засадили машину в снег по самое не могу, поздравляем: вы готовы ко второй части квеста!

Качаем, копаем, поднимаем…

Сначала пробуем выехать враскачку: чуть вперед, чуть назад. На машине с МКП для этого быстро переключаем передачи с первой на заднюю. Как вариант — просто пытаемся тронуться (вперед или назад), затем выжимаем сцепление, позволяя машина откатиться в обратную сторону, и снова трогаемся. Если у вас автоматическая трансмиссия, то опять же переключаемся между D (1) и R, но при каждом переключении нажимаем педаль тормоза.

Начинать раскачку можно даже с пары сантиметров, постепенно доводя амплитуду до метра, а то и двух — в этом деле важно не спешить. Для облегчения задачи перед этим стоит расчистить снег перед машиной и позади нее, не забыв про места возле самых колес: скорее всего, там уже будут характерные углубления, также препятствующие движению.

Но, допустим, вам сегодня везет: вы не просто встали, а конкретно «сели» на днище. Снега слишком много, дорожного просвета не хватило, разгруженные колеса не способны сдвинуть машину с места. И, естественно, у вас нет гидро- или пневмоподвески, которая позволила бы приподнять кузов машины. А даже если бы и была, этот «бонус» вы уже наверняка использовали и стоите «на цыпочках» намного дальше от трактора, чем владельцы обычных машин…

Мы ведь уже писали, что делать зимой в ожидании помощи: жечь покрышки, обкладывать машину снегом… Но прежде попробуйте выехать самостоятельно, тем более что вариантов спасения в данной ситуации множество. Рассмотрим их по порядку, от простых к сложным.

Самое простое: в машине куча пассажиров, которых вы вежливо просите выйти, сообщая, что поезд дальше не пойдет. Без дополнительной загрузки машина слегка приподнимется над дорогой. А можно попробовать утрамбовать снег под днищем и моторным отсеком: встаем в дверные проемы и начинаем раскачивать автомобиль вправо-влево. И помните, что пассажиры — это не только лишний вес, но и толкающая сила! Совместными усилиями сначала пробуете сдернуть машину с мертвого места, затем, когда это получилось, враскачку выезжаете в выбранном (и слегка расчищенном) направлении.

А если вы сам себе и водитель, и спасатель, и толкатель, и никого больше нет? Для начала вы можете сделать то же самое: выйти из машины и подтолкнуть! Да-да, включив передачу, вы заставите колеса вхолостую вращаться, сами же будете толкать машину, оставаясь у проема водительской двери. Само собой, здесь важно соблюдать меры безопасности: не попасть под собственный неуправляемый автомобиль, если он сдвинется с места, не позволить ему уехать без вас и не натворить бед.

Читайте также:  Максилак саше способ применения

Не прокатило? Тогда при помощи лопаты производим раскопки под автомобилем (в первую очередь под моторным отсеком и элементами подвески). Весь снег убирать не нужно — достаточно добиться того, чтобы не было тяжелой плотной массы, которая не позволяет машине сдвинуться с места.

Усложним? Машина повисла в глубокой колее, лопата промерзший грунт (лед) не берет. В этом случае стоит вывесить ведущие колеса и подложить под них доски, бревна или любые другие подходящие предметы.

Этот же способ используем, если шинам просто не хватает зацепа (хотя есть и другие, но об этом чуть ниже). В этом случае под колеса можно кинуть даже коврики.

Расчищаем место от снега рядом с колесами, а также под домкрат. Последний на снег лучше не ставить: провалится, завалится, сломается сам, повредит автомобиль. В качестве опорной площадки можно использовать небольшую дощечку (ее лучше вообще возить круглый год в багажнике — летом аналогичным образом выручит на грунтовой дороге).

Как вариант можно подложить железную лопату. Вот только чем вы будете копать, если вдруг еще понадобится?

Как бы то ни было, автомобиль вывешен, и это позволяет подложить под колеса опорные предметы. В нашем случае это короткие доски. Не бог весть что, но даже их может хватить (попробуйте-ка найти в чистом поле бревно или хотя бы дерево!).

Домкрат можно использовать и для «сброса» машины в сторону, что может потребоваться в глубокой колее. Но здесь существует риск повредить домкрат или кузов автомобиля. Собственно способ джиперский, а там и домкраты другие, и соображения об эстетике тоже (шрамы украшают и все такое).

После выезда из снежного плена на асфальт вы можете почувствовать дисбаланс — это снег забился в колеса. Если он легкий и пышный, то через несколько километров разлетится во все стороны сам. Если же плотный и липкий, то может потребоваться очистка дисков. Аналогичная проблема, кстати, проявляется и летом после езды по грязи или мокрому гравию. При этом не всегда удается очистить диски без снятия их с автомобиля.

Также обратите внимание на то, что в моторный отсек может набиться снег. По идее он должен растаять, но до того может заблокировать вентилятор радиатора, ухудшить тепловой баланс в отсеке, а там и до перегрева недалеко.

Тронуться можно!

Думаете, что приключения вас ждут только в чистом поле или лесу? Они могут случиться даже в собственном дворе или на безлюдной улице: под колесами лед, они буксуют, а машина не хочет сдвигаться с места (например, задние колеса стоят в глубоком снегу, застряли в колее) или подниматься в гору. Как быть?

Есть несколько способов заставить автомобиль тронуться на скользком покрытии. Опять же вспомним про раскачку. Если проблема в том, что колеса срываются в букс даже при самом аккуратном обращении с педалью «газа», можете попробовать сдвинуть машину… стартером! Просто заводите мотор на передаче, не выжимая сцепления. Способ, правда, только для машин с МКП, и то только тех, где нет «защиты от дурака», требующей выжимать сцепление.

Еще один вариант «усмирения» пробуксовки — притормаживать буксующее колесо при помощи стояночного тормоза. По такому принципу работают электронные имитации блокировок, позволяющие двигаться вперед, когда одно из колес оказывается вывешенным или лишенным полноценного сцепления с дорогой. Но «ручник» поможет, если работает на ведущие колеса. То есть это модели с задним приводом или большие Citroёn.

Другой путь решения проблемы — поработать над покрытием. Если под колесами именно лед, то можно насыпать соли/песка, при помощи лопаты загрубить поверхность (сделать насечки). Любопытный, но тоже в некоторой мере действенный способ — подсыпать снега. И это тоже может помочь, особенно если на улице хороший минус.

Принципиально иной подход — улучшение сцепных качеств шин. Самое простое — приспустить давление на 0,4-0,6 атмосферы. Правда, как потом его восстановить, если насоса с собой нет?

Все слышали про то, насколько феноменально улучшается проходимость, если установить на колеса цепи, кто-то даже видел, но лишь единицы имеют их наготове. Вы из большинства? Не отчаивайтесь: цепь можно заменить обычной веревкой! Эффект будет ниже, но ведь и доступность средства совсем другая!

Замотав совсем небольшой сектор колеса, мы и сами не ожидали, насколько увереннее начнет ехать машина по льду и снегу. Веревка действительно работает! Так что рекомендуем.

Еще один способ, который может быть применен в снежной или грязевой колее, — примотать и зафиксировать на покрышке небольшую деревянную планку, чтобы один ее конец выступал наружу, а второй не выходил за проекцию колеса.

Эффективность может быть высокой, но есть и риск: если деревяшка соскочит, то может повредить колесную нишу или те детали подвески, трансмиссии, тормозов или рулевого управления, которые в ней расположены. Кроме того, на переднем приводе при вывороте колеса деревяшка также может упереться в крыло и натворить бед. Поэтому данный способ стоит использовать с рядом ограничений и оговорок.

А еще машину можно сдвинуть с места… при помощи троса! При этом даже тягач не понадобится — главное, чтобы было за что зацепиться! Обратите внимание: автомобиль стоит на небольшом подъеме и удерживается натянутым тросом. Достаточно рывковым движением отвести его в сторону или даже просто наступить, и машина сдвинется на некоторое расстояние вперед.

Вообще, способов «дернуть» или переместить машину при помощи троса много. Но проблема, как правило, в небольшой длине фала. Чтобы зацепится за ближайший к дороге объект, сложить трос вдвое для применения тех или иных приемов, жалких 6 метров просто недостаточно!

Наш вердикт

Главный враг водителя не погода или другие внешние обстоятельства, а он сам. Кто, как не он, найдет себе приключения на свою… голову? Но именно он сам и в состоянии решить многие вопросы. Если, конечно, знает, как это сделать. Удачи на дорогах!

Источник