Способы устранения неисправностей системы охлаждения двигателя

Неисправности системы охлаждения

Неисправности системы охлаждения выражаются в частичном или полном выходе из строя таких ее элементов, как радиатор, помпа, вентилятор охлаждения, термостат, датчик температуры, утечка охлаждающей жидкости. При этом эффективность работы системы охлаждения значительно снижается, что приводит к перегреву двигателя, а это в свою очередь снижает срок его службы, так как губительно сказывается на его деталях.

О том какие бывают основные признаки неисправности системы охлаждения и как их выявить подробнее в этой статье.

Признаки неисправности системы охлаждения

Характерные признаки неисправной системы охлаждения	Возможные причины поломки
Перегрев двигателя	недостаточное количество антифриза; ослабление натяжки водяной помпы; нарушение герметичности помпы; неисправность вентилятора и/или элементов его привода; термостат заклинил в закрытом положении; внешнее и/или внутреннее засорение радиатора охлаждения; засорение каналов и/или патрубков системы охлаждения.
Переохлаждение двигателя	выход из строя термостата в открытом положении; проблемы с вентилятором и/или элементов его привода (механика, электро, гидравлика); неисправность датчика температуры.
Утечка охлаждающей жидкости наружу	нарушение герметичности внешних каналов или патрубков; повреждение целостности патрубков, хомутов или других проводников антифриза; разгерметизация помпы; разгерметизация радиатора охлаждения; повреждение (трещины) в рубашке охлаждения.
Утечка охлаждающей жидкости внутрь	повреждение элементов рубашки охлаждения; прогорание прокладки головки блока цилиндров.

Для проверки охлаждающей системы есть четыре внешних признака неисправности. Так, к ним относится:

• перегрев двигателя в процессе его работы;
• переохлаждения двигателя (мотор слабо прогревается, например, на холоде);
• утечка охлаждающей жидкости наружу;
• утечка охлаждающей жидкости внутрь (в другие системы автомобиля).

Кроме этого о проблемах в системе охлаждения можно судить по сигнальной лампе на приборной панели (красный поплавок либо желтый расширительный бачок). Каждый автомобиль снабжен соответствующим индикатором, который активируется при закипании охлаждающей жидкости. Также при перегреве мотора значительно падает его мощность, снижаются динамические характеристики машины, а в самом худшем случае, когда уже закипел, из-под капота (из радиатора или бачка) может идти пар. Все это очень вредно для мотора, поскольку при перегреве он работает «на износ», что значительно сокращает срок его службы, и даже может полностью вывести двигатель из строя.

При внешних утечках охлаждающей жидкости на асфальте под машиной либо на отдельных деталях подкапотного пространства автовладелец может заметить соответствующие пятна. Антифриз имеет специфический сладкий запах, поэтому нередко утечку можно ощутить соответствующим образом. Если в антифриз добавить флуоресцирующий элемент, то утечку можно обнаружить с помощью ультрафиолетовой лампы. Однако делать это нужно заранее, при заливании новой жидкости в систему.

Внутренние утечки обнаружить сложнее. Если антифриз попал в моторное масло, то выхлопные газы автомобиля будут в виде белого дыма. Также при проверке состояния моторного масла в нем будут иметь место белая, похожая на сметану, масса. Это прямо указывает, что в масле имеется антифриз. Соответственно, нужно выполнять диагностические и ремонтные работы с полной заменой обеих жидкостей.

Причины неисправности системы охлаждения

Существует много причин, которые приводят к частичному и даже полному выходу системы охлаждения из строя. В зависимости от того, какие именно узлы пострадали, выделяют следующие основные причины поломки:

• нарушение обслуживания системы охлаждения (в частности, автовладелец забывает периодически добавлять/менять антифриз или использует охлаждающую жидкость с неподходящими для автомобиля параметрами);
• использование некачественных деталей системы (патрубков, кранов, радиатор);
• использование плохой охлаждающей жидкости, которая не соответствует требованиям;
• критический износ или полный выход из строя отдельных элементов системы охлаждения автомобиля;
• выполнения некачественного ремонта или обслуживания как двигателя в целом, так и его системы охлаждения в частности;
• значительное засорение охлаждающих поверхностей.

Однако перечисленные причины являются лишь обобщением проблем с упомянутой системой. Истинными же причинами является износе конкретных узлов.

Основные неисправности охлаждающей системы двигателя

Система охлаждения двигателя автомобиля состоит из большого количества отдельных ее частей — радиатора, вентилятора, системы патрубков, датчиков. При некорректной работе хотя бы одного элемента хуже начинает работать вся система. Поэтому причиной поломки может быть:

• Засорение радиатора. Именно этот элемент предназначается для принудительного отвода тепловой энергии из двигателя. Если он засоряется снаружи (большое количество пыли и грязи попадает на его слоты) либо внутри (сердцевина забивается значительным количеством ржавчины и осадком с жидкости), то эффективность работы узла резко снижается. Соответственно, радиатор, как и всю систему охлаждения, необходимо периодически чистить как снаружи, так и изнутри с использованием специальных очистителей либо подручных средств.
• Неисправная помпа. По этой причине в системе охлаждения появляется либо течь из-под подшипника насоса охлаждения, либо нарушается циркулирование жидкости по рубашке охлаждения. Причин выхода насоса из строя несколько. Среди них банальный износ его лопастей либо внутренних частей, ослабление привода, нарушение герметичности. Зачастую на металлических крыльчатках можно наблюдать коррозию, а пластмассовую банально срывает и она проворачивается.
• Некорректная работа термостата. Основная задача этого узла состоит в том, чтобы блокировать поток антифриза или тосола в радиатор до тех пор, пока двигатель достаточно не прогрелся. На большинстве автомобилей он открывается только тогда, когда температура охлаждающей жидкости достигнет +87… +95°С. Соответственно, если термостат заклинил в открытом положении, двигатель будет очень долго нагреваться, особенно в холодную погоду. Если термостат заклинил и не открывается вовсе, то температура в системе будет выше нормы вплоть до кипения.

Еще одной неисправностью можно считать использование антифриза с неподходящими параметрами, например, обычной воды. Как известно, на морозе она кристаллизуется, что обычно приводит к механическим поломкам элементов системы охлаждения. Поэтому выбирать антифриз нужно в соответствии с требованиями автопроизводителя.

Способы устранения неисправности системы охлаждения

Выбор метода ремонта системы охлаждения зависит от причин, вызвавших ее неисправность. Перечислим их в той же последовательности, что и причины.

• Засорение радиатора. Его нужно почистить обязательно снаружи и желательно промыть изнутри. Как правило, для чистки радиатор демонтируют с машины. Параллельно с чисткой можно проверить его герметичность. Обратите внимание, что если автомобиль укомплектован двумя радиаторами, для системы охлаждения двигателя и для кондиционера, то демонтировать и чистить необходимо оба радиатора.
• Поломка помпы. Этот агрегат ремонту не подлежит, так что сразу меняйте на аналогичный. Выбор помпы основывается не только на производителе, но и на материале крыльчатки — металл или пластмасса.
• Проблемы с термостатом. Тут аналогичная ситуация, обычно термостат не ремонтируют, а меняют на новый.
• Вентилятор охлаждения. Если у вентилятора повреждена крыльчатка — то он безусловно подлежит замене. Если у механического привода ослабилось натяжение — его следует подтянуть до соответствующего значения. Если поврежден ремень — его следует заменить на новый. При выходе из строя термореле или приводного электродвигателя указанные узлы также подлежат замене. В редких случаях электродвигатель можно попытаться восстановить (ремонт подшипников, перемотка обмотки). В гидравлическом приводе вентилятора нужно долить масло и проверить состояние подшипников.
• Разгерметизация системы. Достаточно распространенная причина поломки, которую однако тяжело диагностировать. Вызвано это тем, что утечка может быть очень маленькой и находится в труднодоступном месте. Первым делом необходимо проверить состояние моторного масла, нет ли в нем белых сгустков, которые и являются утекающим в него антифризом. Если это так, то нужно проверить состояние прокладки головки блока цилиндров, саму плоскость ГБЦ, состояние теплообменника и его прокладки, состояние блока цилиндров на предмет нарушения герметичности. Ну и конечно нужно проверить все патрубки, нет ли на них следов просачивающейся охлаждающей жидкости, а также осмотреть элементы подкапотного пространства, нет ли на их поверхности следов антифриза. Когда утечка ОЖ происходит из радиатора или трещины патрубка, то качестве временной меры можно антифриз залить герметик, который закупорит течь.
• Вышел из строя датчик температуры. Нужна замена на новый аналогичный. Предварительно его нужно снять с машины и выполнить дополнительную диагностику при помощи мультиметра (омметра) и/или термометра.
• Низкий уровень антифриза. При недостаточном количестве охлаждающей жидкости в межсервисный интервал ее нужно добавить (при этом обязательно нужно ориентироваться на то, какие можно антифризы смешивать между собой, а какие нет!), либо заменить на новую.
• Поломка клапана на крышке радиатора. Обычно крышка и ее клапан восстановлению не подлежат, поэтому ее надо заменить. Однако предварительно нужно проверить крышку радиатора на работоспособность.

Перечисленные ремонтные работы лучше выполнять самостоятельно, если у автовладельца имеется соответствующий опыт выполнения аналогичных работ. В противном случае лучше обратиться за помощью в автосервис.

Профилактика нормальной работы

Исправная система охлаждения любого автомобиля в состоянии обеспечить нормальную работу двигателя даже при очень высокой температуре окружающего воздуха. Снижение ее эффективности обычно вызвано тем, что автовладелец не уделяет должного внимания проверке работы системы. На самом деле, чтобы охлаждающая система работала четко и без перебоев, необходимо следовать нескольким простым правилам:

1. В процессе езды постоянно следить за показаниями прибора температуры охлаждающей жидкости, а также сигнальной лампы, которая загорается при ее кипении. Если индикатор засветился — необходимо при первой же возможности остановить автомобиль и попытаться выяснить причину.
2. Постоянно следить за уровнем охлаждающей жидкости в системе. Обычно по регламенту антифриз меняется приблизительно через 60. 120 тысяч километров пробега. Другие же автопроизводители рекомендуют менять его раз в два-три года. Однако не будет лишним контролировать соответствующий уровень и в межсервисный интервал, особенно, если заподозрили некорректную работу системы охлаждения двигателя.
3. Использование антифриза с предписанными характеристиками. В документации к любому автомобилю производитель прямо указывает, какую охлаждающую жидкость необходимо заливать в систему. Это касается ее класса, стандарта соответствия и количества. Реже указывается и производитель, однако это, скорее, исключение и прямая реклама.
4. Проверять герметичность системы охлаждения. В частности, нет ли внешних или внутренних утечек антифриза. Вместе с устранением течи (при ее наличии) нужно не забыть также долить жидкость до нужного уровня либо заменить ее на новую.
5. Проверять состояние радиатора. Зачастую его внешняя поверхность забивается пылью и грязью, что значительно снижает эффективность его работы.
6. Не нагружать двигатель сверх меры. В частности, не рекомендуется часто развивать на двигателе избыточную мощность. Например, при езде на перегруженной машине, использование спортивного стиля вождения (на высоких оборотах, с пробуксовками, резкими стартами), буксирование тяжелых прицепов. Все это значительно изнашивает как двигатель в целом, так и систему его охлаждения в частности.
7. Периодически выполнять чистку системы охлаждения. Делать это можно при замене антифриза на новый, либо же при появлении явных признаков, что эффективность работы системы снизилась.

Следуя таким прямым советам, автовладелец может не только обеспечить нормальную работу системы охлаждения, но и значительно продлить срок ее эксплуатации.

Источник

Неисправности системы охлаждения

Стабильная работа системы охлаждения автомобиля независимо от типа мотора является безоговорочным условием, обеспечивающим безотказную работу агрегата на протяжении всего срока его эксплуатации. Чтобы обеспечить оптимальный температурный режим, этот узел ускоряет период прогрева двигателя и не дает ему перегреваться, эффективно отводя излишки тепла. Как правило, температура поддерживается в диапазоне 80-95 °С, однако при повышенных нагрузках на автомобиль или неисправности системы охлаждения она способна достигать 200 °С. Если данный показатель поддерживается на достаточно длительном временном отрезке, то могут заклинить цилиндры, выйти из строя детали, деформироваться коробка двигателя и пр.

С другой стороны, регулярное переохлаждение силового агрегата или даже недостаточный прогрев также идет ему во вред – активируются коррозионные процессы, необоснованно растет расход горючего, преждевременно изнашиваются компоненты. По этой причине следует не пропускать сроки ТО мотора, вовремя заливать хладагент, менять пришедшие в негодность механизмы и в целом без промедления устранять хотя бы основные неисправности системы охлаждения.

Почему система циркуляции антифриза работает неэффективно?

Обычно неисправности системы охлаждения двигателя вызваны:

механическими дефектами;

нарушением режима использования двигателя и требований его производителя;

естественный износ элементов – под ним, как правило, подразумевается истирание металла, появление трещин и т. д.

Однако не менее опасными являются и проблемы, называемые скрытыми – локальные перегревы, детонация, вызванная высокотемпературным режимом работы агрегата и пр. В конце концов, радиатор, в который снаружи в сезон может набиваться много грязи и пуха, тоже становится причиной увеличения температуры антифриза. И все-таки детонация – пожалуй, самое серьезное явление, оказывающее сверхнегативное влияние на силовой агрегат. Ведь из-за нее очень часто появляется масса нешуточных дефектов:

прогорает прокладка между корпусом двигателя и головкой блока цилиндров;

ГБЦ деформируется, в ней появляются микротрещины;

физически разрушается как кривошипно-шатунный механизм, так и цилиндропоршневая группа.

Что же касается нарушения правил эксплуатации машины, то к ним чаще всего относят дурную привычку смешивать с антифризом тосол – если такая процедура проводится не разово, а регулярно – использование хладагента сомнительного качества и неоригинальных запчастей. В этот же список включают профессионализм людей, которые непосредственно занимаются неисправностями системы охлаждения и других узлов автомобиля – автомехаников, «дядь Вась» из соседнего гаража и просто знакомых, якобы скрупулезно разбирающихся в устройстве транспортных средств.

Таблица причин неисправностей

Признаки

Неисправности

— недостаточный уровень антифриза;

— ослаблен привод водяной помпы;

— протекания в водяном насосе;

— неполадки с приводом вентилятора;

— засорение патрубков и сердцевины радиатора;

— загрязнение наружной поверхности радиатора

— неисправность датчика температуры либо термостата;

— привод вентилятора работает некорректно;

— неисправность указателя температуры

Наружная утечка охлаждающей жидкости

— нарушена герметичность патрубков в местах их крепления;

— протекания из центробежной помпы;

— нарушение герметичности головки БЦ;

— пробит радиатор или в нем появились трещины;

— трещины в «рубашке» охлаждения;

Внутренняя утечка хладагента

— физические дефекты в «рубашке» системы охлаждения;

— прогорание прокладки ГБЦ

Ежедневное, плановое и сезонное обслуживание системы охлаждения

Основные работы, связанные с ТО системы охлаждения силового агрегата, начинаются с диагностических: нужно проверить герметичность, тепловое состояние, работу термостата и ремня вентилятора. При этом на полностью прогретом моторе следует замерять температуру между нижним и верхним бачком радиатора: разность показаний не должна превышать 10-12 градусов.

Герметичность системы, напротив, проверяют в двигателе «на холодную». Причем под давлением и в определенном температурном диапазоне, указанном в техпаспорте автомобиля. Если обнаруживается, что термостат неисправен, его в обязательном порядке меняют. При инспекции особое внимание следует уделить самым проблемным точкам, которыми являются сальник водяного насоса и места соединений патрубков. Все остальные работы проводятся в соответствии с техническим регламентом, утвержденным производителем транспортного средства.

Ежедневное обслуживание (ЕО) в первую очередь предполагает долив антифриза. Его уровень должен быть на 2-3 см ниже окончания заливной горловины. Кроме того, при обнаружении ослабления резьбовых соединений их необходимо подтянуть.

Техническое обслуживание №1 (ТО-1). В перечень проводимых работ входит удаление масла и грязи с корпуса двигателя путем промывки сильной струей воды. Аналогичной процедуре подвергается и радиатор. Также требуется проверка работоспособности клапанов, пробки и привода радиатора. После проверки ремней натяжения как водяной помпы, так и вентилятора, в случае необходимости проводится их регулировка по нескольким точкам. Количество точек зависит от особенностей конструкции узла. Наконец, в обязательном порядке проводятся смазочные работы, затрагивающие шкив вентилятора и подшипники водяного насоса.

Техническое обслуживание №2 (ТО-2) заключается в проверке корректности работы гидро- и электромуфты включения вентилятора, указателя температуры антифриза и датчика.

Сезонное техническое обслуживание (СО) проводится примерно после 50 тыс. км пробега, однако эта цифра зачастую индивидуальна для каждого автомобиля. Главная задача СО – промывка системы водой под давлением для удаления шлама при отключенном термостате. Причем струю нужно держать в направлении, обратном движению антифриза.

ЛАЙФХАК. Самое страшное, что может произойти в зимний период – полное размораживание системы охлаждения. Чтобы этого не произошло, при риске высоких температур рекомендуется заливать в горловину хладагент с температурой замерзания в районе -40 градусов. А поскольку такой антифриз имеет значительный коэффициент расширения, систему потребуется заполнить максимум на 95%.

Нюансы промывки системы

Система охлаждения – неисправности и способы устранения уже были рассмотрены – всегда склонна к образованию накипи. Именно она зачастую становится виновницей повышенного расхода горючего, снижения мощностных показателей агрегата, появления детонации и в целом преждевременного износа многих элементов цилиндропоршневой группы. Поэтому систему периодически требуется промывать не просто водой, а с добавкой соляной кислоты и химикатом, ускоряющим процесс очистки. Алгоритм такого процесса несложен:

снять термостат;

залить раствор;

запустить силовой агрегат и прогреть импровизированный «антифриз» примерно до 60 градусов;

остановить двигатель и через 10-15 минут слить жидкость из системы;

промыть систему циркуляции хладагента горячей водой.

Чтобы накипь образовывалась менее интенсивно, желательно использовать воду с минимальным показателем жесткости. Обеспечить эту жесткость можно самыми разными способами – добавлением присадок-антинакипинов, соды, извести, путем магнитной фильтрации, кипячением и пр.

Расхожие «мнения» и мифы

В среде автомобилистов всегда хватает людей, имеющих «особый» взгляд на тонкости ТО и ремонта машин. Например, многие считают – и особенно это касается начинающих водителей – что доливать в антифриз воду категорически не рекомендуется. Дескать, это приводит к преждевременным поломкам системы охлаждения. Между тем ситуации, когда требуется данная манипуляция, встречаются часто. Например, уровень охлаждающей жидкости низкий, а автомагазина рядом нет, да и до технической помощи неблизко. В таких случаях уж лучше пополнить запас жидкости в радиаторе, чем ехать «на сухую». Ведь никто не мешает, добравшись до точки ремонта или по приезду в гараж слить весь антифриз с водой и залить в систему 100-процентный хладагент.

Есть еще ряд мифов и предубеждений, которыми зачастую страдает львиная доля владельцев легковых автомобилей.

1. В видавшем виды моторе система охлаждения перегревается всегда. Это утверждение не соответствует действительности, ибо даже в старом двигателе можно поддерживать нормальную температуру. Особенно, если технические характеристики агрегата предполагают низкую компрессию. Главное, чтобы радиатор работал нормально, как и термостат, а вдобавок водяной насос выполнял свою функцию корректно.

2. Нельзя смешивать разные марки антифриза и доливать в него воду. Ложность такого мнения заключается в том, что все современные охлаждающие жидкости изготавливаются на спиртовой основе. Да, спирты разные, однако они достаточно успешно «уживаются» друг с другом. Причем достопамятный тосол – это лишь разновидность устаревшего, но в свое время очень популярного антифриза, базовым компонентом которого является диэтиленгликоль. Современные жидкости подобного рода куда более эффективны, вдобавок они имеют добавки, противостоящие накипи.

Безусловно, ездить «на воде» – это плохая привычка. И все же доливать воду в хладагент допустимо в критических ситуациях. Другой вопрос, что использовать жидкость из-под крана – себе дороже, так как это чревато засорением помпы и радиатора. Поэтому добавлять в антифриз допустимо либо дистиллированную воду, либо колодезную. Ведь именно в колодезной меньше всего содержится железа, которое при нагреве выпадает в виде бурого осадка, становящегося причиной целого ряда неисправностей системы охлаждения.

3. В узле циркуляции охлаждающей жидкости много резиновых трубок, которые могут прогрызть мыши. Смехотворность такого утверждения состоит уже в том, что этим маленьким животным всегда есть чего положить на зуб, помимо невкусной резины. Тем более, что в системе охлаждения используются высокотемпературные виды данного материала, с трудом поддающиеся механическому разрушению.

4. Если эксплуатировать двигатель долго, то забивание «рубашки» блока цилиндров неминуемо приведет к необходимости замены агрегата – он уже неремонтопригоден. Такое мнение верно лишь отчасти, поскольку для того, чтобы каналы «рубашки» действительно стали непроходимыми для антифриза, потребуется лет 200-300 непрерывной эксплуатации автомобиля. Уж скорее черной, маслянистой грязью, источником которой может стать моторное масло, попадающее в систему охлаждения, забьется радиатор. А его промывка даже в гаражных условиях – это привычная, стандартная и высокоэффективная процедура.

Выводы

Логично, что система охлаждения как часть двигателя влияет на срок эксплуатации всего агрегата. Поэтому своевременное обслуживание, и особенно постоянный контроль над уровнем антифриза – кстати, его полная замена должна сопровождаться промывкой всей системы – является неизменным условием для любого автовладельца.

Во-вторых, после проведения данной процедуры нужно прокачать узел для удаления воздушных пробок. Для этого достаточно лишь открутить крышку расширительного бачка и активно понажимать на педаль акселератора. При этом для обеспечения полноценной работоспособности двигатель должен работать на холостых оборотах.

В-третьих, любое нарушение герметичности компонентов должно становиться поводом для внимательного осмотра и выявления протечек. При этом ни в коем случае нельзя забывать о радиаторе внутрисалонного отопителя. Поскольку во многих моделях современных автомобилей он включен в контур системы охлаждения мотора и явно склонен к разгерметизации, следить за ним следует особенно внимательно. И как только появляются потеки, а пол в районе водительского кресла становится мокрым, печку следует тут же ремонтировать или менять на новую.

Наконец, если уровень антифриза стал заметно падать, а головка блока цилиндров начала терять свою геометрию, то это является явным признаком сложного и дорогостоящего ремонта. Провести его самостоятельно, не будучи опытным механиком-мотористом, практически невозможно. В таких случаях лучше не заниматься самодеятельностью, а проконсультироваться у специалиста: возможно, предстоящие затраты на ремонт несоизмеримы с незначительным остаточным рабочим ресурсом двигателя, и лучше его заменить.

Источник