- Неисправности стартера и их способы устранения
- Содержание:
- Принцип работы стартера и его устройство
- Электрические причины неисправности
- Механические неисправности
- Как определить неисправность стартера
- Часто задаваемые вопросы
- Какие у стартера могут быть неисправности?
- Когда менять стартер?
- Почему не вращается стартер?
- Как понять, что щетки износились?
- Как понять, что износились втулки?
- Стартер то вращается, то нет. Почему это происходит?
- Заключение
- Дефекты стартера
- Стартер не включается
- Стартер включается, но маховик двигателя вращается слишком медленно
- Стартер включается, но маховик двигателя не проворачивается
- Стартер работает с посторонними шумами
- Стартер не выключается
- Тяговое реле стартера при пуске постоянно включается и выключается («пулемётный эффект»)
Неисправности стартера и их способы устранения
Рассмотрим все возможные неисправности стартера которые делятся на электрические и механические, каждая из них имеет определенные симптомы, благодаря которым достаточно легко определить род поломки. Так же расскажем как опрелить неисправность стартера.
Содержание:
Стартер представляет собой тяговый электродвигатель постоянного тока. С помощью него заводится двигатель автомобиля.
Поэтому в случае неисправности этого узла завести машину будет сложно или вообще невозможно.
Также нужно помнить, что проблемы с запуском не всегда возникают по вине стартера.
Причиной могут служить также вышедший из строя или разряженный аккумулятор, неполадки в системе подачи топлива.
Но хороший автомеханик легко определит в чем дело.
Принцип работы стартера и его устройство
Стартер – это электродвигатель с приводом, обеспечивающим его соединение с ротором двигателя. Через него устройство раскручивает мотор внутреннего сгорания.
Поршневая группа приходит в движение, происходит компрессия и воспламенение топливной смеси в камере сгорания. После этого двигатель начинает работать самостоятельно.
Современные стартеры достаточно просты по устройству.
Они состоят из нескольких деталей:
- Корпус с обмотками статора.
- Носок корпуса (не на всех моделях).
- Бендикс.
- Ротор.
- Втягивающее реле.
- Щеточный узел.
- Задняя крышка.
- Вилка.
- В некоторых моделях также имеется редуктор, увеличивающий скорость вращения шестеренки бендикса.
Чтобы завести мотор, первым делом водитель включает стартер поворотом ключа в замке зажигания, запуская следующую цепь процессов:
- При замыкании контактов на замке, в него подается ток на втягивающее реле стартера.
- В реле возбуждается магнитное поле, которое втягивает в корпус шток, сжимая при этом пружину.
- На конце штока находится контактная пластина из меди, с силой прижимающаяся к медным контактам, один из которых подсоединен к обмоткам электродвигателя стартера, а второй – непосредственно к плюсовому выводу аккумулятора.
- При замыкании контактов на обмотки подается ток и ротор стартера приводится во вращение.
- Одновременно с замыканием контактов, втягивающее реле с помощью вилку выдвигает вперед бендикс, шестеренка которого входит в зацепление с зубцами на венце маховика. Маховик раскручивается, поршни приходят во вращение и двигатель запускается.
- Чтобы после начала работы двигателя стартер не стал тормозить двигатель, бендикс имеет устройство, позволяющее вращаться ему только в одном направлении, проскальзывая в другом. Это позволяет маховику свободно крутиться, обгоняя вращение бендикса.
- После выключения стартера поворотом ключа, подача тока на обмотки реле прерывается, магнитная сила исчезает. Шток возвращается в обычное положение под воздействием обратной пружины, что приводит к размыканию питающих контактов стартера и выводу шестеренки бендикса из зацепления с венцом маховика.
Электрические причины неисправности
При неисправностях этого типа свидетельствует о том, что стартер или совсем не крутится или вращается неохотно.
Первым делом нужно проверить следующее:
- Наличие полной зарядки аккумулятора.
- Контакты от АКБ и на «массу» хорошо затянуты.
- Все провода, идущие от стартера не перебиты, на них нет замыкания.
- На стягивающее реле поступает напряжение и есть «масса».
Если при повороте ключа не слышно щелчка втягивающего реле, то на него не идет напряжение, пропала масса или реле вышло из строя.
Если щелчок есть, но стартер не крутится или делает это медленно, а АКБ хорошо заряжен, то деталь придется снимать для проверки и разборки.
Самые частые электрические неисправности:
- Изношенные, неплотно прилегающие к коллекторному кольцу щетки.
- Выгоревший коллектор.
- Неисправность втягивающего реле.
- Замыкание или обрыв обмоток статора или ротора.
Изношенные щетки, нуждающиеся в замене.
Электрические проблемы решаются путем замены поломанного узла. Отремонтировать обмотки, реле, ротор можно, но стоить это будет намного дороже, чем замена.
Механические неисправности
В основном механические проблемы проявляют себя тем, что стартер работает, но коленвал не вращается.
Однако есть одно исключение – изношенные вкладыши подшипника скольжения.
В этом случае может исчезнуть зазор между ротором и обмоткой статора и стартер перестанет вращаться вообще.
Эта поломка определяется после снятия узла – достаточно попробовать – не ходит ли в носке вал ротора.
Если вращение есть, но на коленвал оно не переделается, виноваты могут быть следующие детали:
- Сносились ролики в зажимном устройстве бендикса.
- Износились зубцы шестеренки бендикса.
- Сломалась подающая вилка.
- На венце маховика двигателя обломалось несколько зубцов.
Проблема с маховиком определяется по скрежету при запуске. Особенно характерно, когда маховик приходит во вращение и тут же перестает крутиться с возникновением скрежета.
Часто проблема в износившейся вилке, которая соскочила со своего места и не выдвигает бендикс вперед.
На стартер подается мощный ток, поэтому пятаки контактов подвергаются значительному воздействию искровой коррозии.
Через некоторое время их поверхность выгорает, со временем приводя к отсутствию контакта.
Подгоревшие пятаки контактов.
Подгоревшие контакты – самая распространенная причина того, что стартер перестает крутить или то вращается, то нет, при этом реле исправно срабатывает.
Для ремонта нужно:
- Снять крышку реле, для этого нужно выкрутить крепеж, удалить гайки на медных болтах, также понадобится распаять контакты и развальцевать корпус отверткой.
- С помощью наждачной бумаги тщательно очистить выгоревшие контакты.
- При сильной коррозии контакты чистятся при помощи наждачного круга или нуждаются в полной замене.
- Контактную пластину на штоке достаточно повернуть гладкой обратной стороной.
Иногда случается ситуация, когда стартер не отключается, а продолжает работать несмотря на разомкнутые контакты в замке зажигания.
Это происходит по вине:
- Заедания втягивающего реле.
- Слипшихся контактов на реле.
- Рычага привода (заевшего, слетевшего с креплений).
- Обратная пружина ослабла или сломалась.
Для починки придется глушить мотор, и снимать узел для разборки.
Обычно о скорых проблемах со стартером можно узнать заранее, если быть внимательным.
О будущей поломке могут свидетельствовать следующие симптомы:
- Включить стартер удается только после нескольких поворотов ключа. При этом звук втягивающего реле слышен. Пора чистить подгоревшие контакты.
- Стартер с трудом крутит маховик, при этом аккумулятор исправен и хорошо заряжен. Скорее всего стерлись щетки, выгорел коллекторный узел или из-за выработки подшипника появилось биение ротора.
- При выключении питания стартера он не сразу выходит из зацепления с маховиком. Причинами могут быть износившиеся зубцы шестерни маховика или бендикса, а также ослабшая возвратная пружина.
Как определить неисправность стартера
Большинство поломок стартера достаточно легко определяются по характерным признакам.
Для удобства наиболее распространенные неисправности узла и их симптомы сведены в таблицу:
Симптомы неисправности | Суть проблемы | Причина появления |
Стартер исправно крутится, но маховик стоит на месте |
Часто задаваемые вопросы
Какие у стартера могут быть неисправности?
Ответ: Все поломки делятся на электрические и механические. Электрические связаны с окислением и подгоранием контактов, замыканием в обмотках, обрыве кабелей.
Основные 5 механических следующие:
- Износ щеток.
- Износившиеся втулки подшипников.
- Поломка бендикса.
- Заедание бендикса в винтовой нарезке на якоре.
- Ослабшая возвратная пружина или соскочившая вилка подачи бендикса.
Когда менять стартер?
Ответ: Стартер – узел, хорошо поддающийся восстановлению. Меняют его обычно, когда ремонт уже проводился не раз, а количество поломок становится излишне частым.
Также пора купить новый, если:
- На корпусе или крышках появились трещины или сколы.
- Заклинил ротор.
- Сгорела обмотка статора.
Почему не вращается стартер?
Ответ: В первую очередь нужно проверить аккумулятор – часто виноват он из-за недозаряда, недостаточной плотности электролита, его утечки, старения пластин.
В самом стартере самые частые причины – это:
- Окисленные клеммы на батарее и подсоединении к стартеру.
- Замыкания в обмотках статора или ротора.
- Поломка втягивающего реле.
- Заклинивший ротор.
- Чрезмерный износ втулок.
- Критический износ щеток.
Как понять, что щетки износились?
Ответ: Обычно при изношенных щетках стартер начинает работать нестабильно, включаясь после нескольких попыток, причем даже заработав, он может внезапно перестать работать.
Иногда слышны треск или небольшой стук, от стартера немного пахнет гарью. Реле срабатывает, что определяется по характерному щелчку, но стартер остается неподвижным.
Как понять, что износились втулки?
Ответ: На снятом стартере попробуйте пошевелить вал на носке. Если износ есть, то вал будет чуть ходить из стороны в сторону.
Также появляются следы задевания ротора за обмотки стартера. В особо запущенных случаях якорь могут сгореть статор и якорь.
Иногда якорь заклинивает и не проворачивается вообще или сделать это можно только со значительным усилием.
Не пытайтесь сами поменять втулки, для этого нужен опыт. Даже минимальный перекос приведет к тому, что ротор будет тяжело вращаться и стартер быстро сгорит после ремонта.
Стартер то вращается, то нет. Почему это происходит?
Ответ: Обычно такое поведение связано с неисправностью втягивающего реле, а точнее в подгоревших щетках контакта.
Проверить это очень легко. Достаточно замкнуть контакты стартера напрямую, например, отверткой.
Только не забудьте поставить автомобиль на нейтральную передачу, иначе машина поедет. Вторая возможная причина – сильный износ щеток.
Заключение
Стартер в зависимости от модели имеет ресурс 70-200 тысяч километров общего пробега автомобиля, зависит он от состояния двигателя, электросистемы.
Ресурс может быть серьезно продлен при условии периодической профилактики и немедленного облуживания узла при появлении первых признаков неисправности или ненормальной работы.
Источник
Дефекты стартера
by admin · Сентябрь 26, 2010
Электрический стартер является главным звеном системы пуска двигателя автомобиля. От его эффективности и надёжности зависят комфорт, а иногда и безопасность водителя и пассажиров.
От технического состояния стартера и его узлов, обеспечивающих передачу энергии аккумуляторной батареи с наименьшими потерями по цепи «батарея-стартер» в значительной мере зависит безотказность работы системы пуска двигателя в различных условиях. Своевременная и правильная диагностика, а также профилактика системы пуска весьма актуальны для состояния аккумуляторной батареи. Особенно большое значение имеет правильная локализация отказов между компонентами системы пуска. В первую очередь, речь идёт о том, чтобы нарушение контактов в электрической цепи питания стартера не послужило причиной претензий к аккумуляторной батарее и т.п.
В процессе пуска двигателя стартер обеспечивает ввод шестерни в зацепление с маховиком, осуществляет коммутацию силовой цепи в рабочем режиме пуска для вращения вала двигателя, и затем выводит шестерню из зацепления после завершения пуска.
При рассмотрении типичных дефектов стартера необходимо вспомнить назначение его основных узлов и деталей.
- втягивающее («тяговое») реле предназначено для перемещения привода и коммутации силовой цепи;
- привод с муфтой свободного хода (МСХ), защищающий электродвигатель от разноса;
- электродвигатель стартера, осуществляющий прокручивание коленчатого вала и состоящий из якоря, корпуса с обмотками или постоянными магнитами, траверсы со щётками, крышек: приводной, коллекторной и редуктора (для стартеров со встроенным редуктором).
Поскольку стартер преобразует электрическую энергию аккумуляторной батареи в механическую, то и дефекты, соответственно, могут относиться либо к электрическим (то есть — связанным с нарушением электрической цепи), либо — к механическим (связанным с нарушением передачи механических усилий). В приведенной ниже таблице рассмотрены детали стартера и связанные с ними наиболее типичные дефекты, приводящие к отказам при пуске, которые относятся к нарушениям в электрической цепи «батарея-стартер».
Узел | Неисправность |
Тяговое реле | Обрыв, перегорание, межвитковое замыкание во втягивающей или удерживающей обмотках. Подгорание контактных болтов или диска, замыкающего цепь. Отрыв контактного диска от якоря реле. Заклинивание якоря во втулке реле. |
Якорь | Обрыв обмотки. Межвитковое замыкание в секциях. Распайка коллектора вследствие расплавления припоя (при длительных пусках). Подгорание коллектора. Износ ламелей в местах контакта со щётками. Замыкание обмотки на «массу». «Разнос» — выход обмоток из пазов якоря и его торможение (затруднение вращения). |
Щеточный узел | Замыкание в щёткодержателе между щётками, либо на «массу». Износ щёток. Ослабление или разрушение пружин, прижимающих щётки. Заклинивание щёток в щёткодержателе из-за накопления грязи. Деформация щёткодержателя, оплавление траверсы. |
Корпус | Межвитковое замыкание обмоток. Замыкание на «массу» или на стяжные шпильки. Обрыв, перегорание обмоток. |
Все перечисленные дефекты отдельных узлов электрической цепи могут встречаться как по отдельности, так и в сочетаниях. Иногда один дефект провоцирует другой. Например, тяговое реле не отключится после пуска двигателя. Тогда длительная работа стартера на холостом ходу может привести к заклиниванию привода стартера и разрушению муфты свободного хода. Это, в свою очередь, приведёт к «разносу» якоря, в ходе которого вышедшие из пазов секции могут разрушить обмотку статора и щёточно-коллекторный узел.
Дефекты стартеров при пуске могут быть разделены на несколько групп:
- фатальные (стартер не включается, либо включается, но не вращает маховик);
- периодические (стартер то включается, то нет);
- комфортные (стартер работает, но с посторонними звуками или коленчатый вал прокручивается недостаточно быстро и т.п.).
Стартер не включается
а) при включении стартера нет щелчков срабатывания реле, лампы освещения приборов тускнеют или совсем гаснут:
— сильно разряжена аккумуляторная батарея;
— сильное окисление полюсных выводов аккумуляторной батареи;
— слабо затянуты полюсные наконечники;
— межвитковое замыкание во втягивающей обмотке тягового реле.
б) при включении стартера нет щелчков срабатывания реле, яркость ламп освещения приборов не изменяется:
— отсутствует питание на клемме «50» тягового реле (плохой контакт, дефект вспомогательного реле, и т.д.);
— заклинивание якоря тягового реле;
— обрыв во втягивающей обмотке тягового реле. в) при включении стартера слышны щелчки срабатывания реле, лампы освещения приборов тускнеют или совсем гаснут:
— окисление полюсных выводов аккумуляторной батареи;
— разряжена аккумуляторная батарея,
— замыкание в обмотках якоря или статора (стартер «берёт» всю энергию на себя);
— замыкание щёткодержателей;
г) при включении стартера слышны щелчки срабатывания реле, яркость ламп освещения приборов не изменяется:
— окисление или отсутствие контакта проводов с контактными болтами, либо сильное подгорание контактов болтов;
— окисление или отсутствие контакта «массы» двигателя с «массой» автомобиля;
— сильное подгорание коллектора якоря;
— сильный износ или зависание щёток.
Стартер включается, но маховик двигателя вращается слишком медленно
— окисление или физическое нарушение контакта проводов с контактными болтами
— подгорание, износ коллектора, износ щеток;
— межвитковое замыкание в якоре или в обмотках возбуждения;
— сильный износ подшипников и цепляние якоря за полюса.
Стартер включается, но маховик двигателя не проворачивается
— пробуксовка муфты свободного хода;
— заклинивание муфты свободного хода на шлицах якоря;
— срезаны зубья шестерни;
— обрыв вала якоря;
— разрушение соединения якоря тягового реле с рычагом;
— поломка рычага включения или неправильные регулировки хода шестерни.
Стартер работает с посторонними шумами
— повышенный износ втулок;
— перекос в креплении стартера;
— изгиб вала якоря;
— поломка крышки со стороны привода;
— повреждение зубьев шестерни или маховика;
— шестерня не полностью выходит из зацепления с моховиком;
— повышенный выбег из-за заедания МСХ на шлицах якоря.
Стартер не выключается
— дефект проводки питания стартера;
— межвитковое замыкание во втягивающей обмотке реле;
— приваривание контактного диска к контактным болтам.
Тяговое реле стартера при пуске постоянно включается и выключается («пулемётный эффект»)
— сильно разряжена аккумуляторная батарея;
— плохой контакт в цепи питания реле на клемме «50»;
— межвитковое замыкание, либо обрыв в удерживающей обмотке реле.
При наличии опыта эксплуатации и ремонта, большинство дефектов стартера могут быть определены и устранены водителями в условиях гаража. Однако более целесообразно проводить диагностику и ремонт в специализированных предприятиях, оснащённых необходимыми приборами и оборудованием для ремонта. Выявленный дефект стартера (цепи «батарея-стартер») позволит снять подозрение о возможной неисправности АКБ, восстановить надёжный пуск двигателя и уменьшить влияние возникшего дефекта на состояние работоспособности и долговечность аккумуляторной батареи.
Источник