Способы устранения дефектов металлических мостов

Мероприятия, направленные на исправление и устранение дефектов на мостовых сооружениях

Оценка грузоподъемности моста. Определение расчетных усилий в главных балках от нагрузок А-11 и НК-80. Расчет требуемой площади ненапрягаемой арматуры. Технология ремонта выбоин и раковин в сжатой зоне бетона. Устранение коррозии железобетонных элементов.

Рубрика	Строительство и архитектура
Вид	курсовая работа
Язык	русский
Дата добавления	23.03.2017

1. Описание существующего моста

2. Исходные данные для расчета

3. Оценка грузоподъемности существующего моста

3.1 Определение коэффициентов поперечной установки

3.2 Определение расчетных усилий в главных балках от нагрузки А-11

3.3 Определение расчетных усилий в главных балках от нагрузки НК-80

3.4 Расчет требуемой площади ненапрягаемой арматуры

3.5 Расчет плиты проезжей части

4. Варианты реконструкции моста

5. Мероприятия, направленные на исправление и устранение дефектов на мостовых сооружениях

5.1 Технология ремонта выбоин

5.2 Технология устранения коррозии железобетонных элементов

5.3 Технология ремонта раковин в сжатой зоне бетона

Задачей эксплуатации мостов является обеспечение удобного и безопасного по ним движения автотранспорта. Для этого необходимо производить на мостах повседневный уход, наблюдение за их состоянием и исправление возникающих дефектов и неисправностей. Мосты подвержены различным воздействиям: выщелачиванию бетона, образованию трещин и сколов бетона, коррозии металла, гниению древесины, деформации и разрушению элементов от проходящего транспорта, которые постепенно снижают прочность и эксплуатационную надежность мостов. Происходит физический износ, ограничивающий срок их службы. Кроме физического износа, происходит моральное отставание мостов от возрастающих требований транспорта в связи с увеличением нормативных расчетных нагрузок и скоростей движения.

Старые мосты по грузоподъемности не отвечают современным требованиям автодвижения. Их необходимо заменять новыми, с увеличенной грузоподъемностью и расширенными габаритами, но строить новые мосты в большом количестве очень дорого. Поэтому рациональная организация эксплуатации мостов предусматривает не только их тщательное содержание и плановые ремонты, но и их усиление и реконструкцию.

Необходимость в усилении возникает вследствие недостаточной несущей способности конструкции моста по причине физического износа или несоответствия возросшим требованиям грузоподъемности. Усиление производят отдельных элементов или всего моста, сохраняя неизменными габарит и другие генеральные размеры моста.

При увеличении интенсивности автодвижения и при переходе дороги в повышенную техническую категорию производится реконструкция мостов, при которой делается их капитальное переустройство — увеличиваются габариты, грузоподъемность и другие параметры.

1. Описание существующего моста

Пролетное строение с габаритом 8 м и тротуарами по 0,75 м. Номер типового проекта 56-Д. Длина моста 67,04м, с 4-мя пролётами длинной по 16,76 м. Толщина дорожной одежды 0,15м.

Тип пролетного строения балочный с ненапрягаемой арматурой. Количество главных балок в поперечном сечении — 6. Высота главных балок 1,0м, толщина ребра 0,15м.Расстояние между осями балок в поперечном сечении 1,78 м. Количество стержней и диаметр ненапрягаемой рабочей арматуры: 10 Ш 32+2Ш16 . Марка бетона по классификации года проектирования 300.Толщина плиты 0,15 м, количество стержней в рабочем направлении: верхняя 12 Ш12, нижняя 10Ш10.

Тип фундамента и промежуточных опор: мелкого заложения (стаканного типа), стоечная однорядная. Грунты русла — суглинок.

Неисправности и дефекты пролётных строений и опор:

a) Дорожная одежда и деформационные швы: выбоины.

b) Коррозия и потеря сцепления арматуры до 3 %;

c) Раковины и сколы бетона в сжатой зоне до 3 %.

2. Исходные данные для расчета

Длина пролета:lp= 16,76 м.

Габарит моста: Г-8.

Ширина тротуаров:0,75 м.

Расчетное сопротивление бетона:Rв=15,5 МПа.

Расчётное сопротивление арматуры класса А-II: RS=265 МПа.

Расчетное сопротивление арматурыпосле коррозионного воздействия:

Rsk=RS/k=265/1,18 =237 МПа.

где k- коэффициент учитывающий степень коррозии.

Нагрузка после реконструкции: А-11 и НК-80.

3. Оценка грузоподъемности существующего моста

3.1 Определение коэффициентов поперечной установки

В расчетной работе коэффициенты поперечной установки КПУ определяются методом внецентренного сжатия по линиям влияния, которые загружают временными нагрузками А11, толпой и НК-80. При расчете главных балок рассматривают двесхемы нагружения:

Вариант 1- движение транспортных средств и пешеходов без каких-либо ограничений;

Вариант 2- пропуск специальных транспортных средств в одиночном порядке.

При варианте 1 нагружение мостового сооружения следует осуществлять полосами нагрузки АК шириной 3м. При этом должны быть выполнены следующие условия:

-число полос нагрузки, размещаемых на мостовом сооружении, должно быть не более целого числа w, определяемого по формуле:

int- функция, значением которой является целое число от выражения в скобках (получаемое после отбрасывания дробной части);

Г- ширина габарита проезда (расстояние между внутренними гранями ограждения);

-ось полосы нормативной нагрузки АК следует располагать не ближе 1,5 м от внутренней грани ограждения;

-расстояние между осями смежных полос нагрузки должно быть не менее 3,0 м.

При расчетах совместно с нагрузкой АК интенсивность нормативной нагрузки на тротуарах мостовых сооружений следует принимать равной 3,0 кПа.

В расчетах мостовых сооружений нагрузку АК (тележку и распределенную составляющую) следует учитывать с коэффициентом полосности S1, S2, S3. Для первой по значимости полосы (где нагрузка приводит к самым неблагоприятным результатам) следует принимать S1=1,0, для полосы по значимости S2=0,6 , для остальных полос S3=0,3.

При варианте 2 проводят нагружение мостовых сооружений нагрузкой НК. Нагрузку НК следует располагать вдоль направления движения в пределах проезжей части (вне полос безопасности) и отсутствии на мостовом сооружении других временных нагрузок. Кроме того, следует проводить проверку на воздействие сдвоенных нагрузок НК, устанавливаемых на расстоянии 12м (между последней осью первой и передней осью второй нагрузок), с учетом понижающего коэффициента 0,75.

В соответствии сГОСТ 52748-2007для категории дороги (IV)приняты следующиегабариты моста по ширине: размер полос безопасности (П) и проезжей части (nb) : Г-8; П=1,0 м; nb =6,0 м;

Ординаты линии влияния под крайними балками определяются по формуле:

п — число главных балок; ai- расстояние между крайними балками;

а, — расстояние между попарно симметричными балками.

1 Вариант нагружения:

КПУр = 0,5(У1 + У2 + У3+ У4+ У5 ± У6)=

КПУн = 0,5 [S1·(У1 + У2) + S2·(У3 + У4)] =

Утл и Утп — ординаты линии влияния, расположенные под серединой левого и правого тротуаров. Если ордината под одним из тротуаров окажется отрицательной, то нагрузка от толпы на нем не учитывается.

2 Вариант нагружения:

У1и У2 — ординаты под колесами нагрузки НК-80.

Нагрузка НК-80 устанавливается так, чтобы край обода колеса не выходил за пределы проезжей части.

3.2 Определение расчетных усилий в главных балках от нагрузки А-11

Расчетные усилия (изгибающие моменты) определяются в характерных сечениях, где возникают наибольшие усилия.

1 схема нагружения (А-11+пеш.):

МА-11(1-1)=gпостщ1+(1+м)(гfp·КПУр·Р?Zi+ гfн·КПУн·н· щ1)+ гfт·КПУт·Рт·Т· щ1=33,24·28,6+1,7(1,2·0,5·110·(3,7+3,7)+1,2·(0,45·11·33,21)+1,2·(0,55·3·0,75·33,21) =2200кН·м

щ1 и щ2- площади соответствующих линий влияния;

Zi-ординаты линий влияния под тележкой A11или НК-80;

Р=110 кН — давление на ось тележки;

v=11кН/м — интенсивность равномерно распределенной нагрузки А11;

равномерно распределенная нагрузка на тротуарах;

Т — ширина тротуара;

(1+м) — динамический коэффициент (АКсоср.-1,7; АКраспр.-1,0; НК-1,15);

gб- интенсивность собственного веса балки;

gп=0,42 кН/м — то же металлических перил;

giH- интенсивность нормативной постоянной нагрузки от i-го конструктивного слоя ездового полотна равная:

hi- толщина слоя;

гi-удельный вес материала слоя,

1) а/б тип Б м/з -23,70кН/м2 (0,06 м),

2) гидроизоляция-16кН/м2(0,005 м),

3) выравнивающий слой-24кН/м2(0,04 м),

4) защитный слой-25кН/м2(0,05 м);

КПУp, КПУн, КПУт, КПУНК-80- коэффициенты поперечной установки соответствующих нагрузок;

гf- коэффициенты надежности по нагрузкам;

nб — количество главных балок в поперечном сечении моста.

3.3 Определение расчетных усилий в главных балках от нагрузки НК-80

2схема нагружения (НК-80):

3.4 Расчет требуемой площади ненапрягаемой арматуры

В предположении, что высота сжатой зоны бетона не более высоты плиты, предварительно находится требуемая площадь ненапрягаемой арматуры

Mmax — наибольший расчетный изгибающий момент;

Rsk — расчетное сопротивление растяжению ненапрягаемой арматуры для автодорожных и городских мостов при расчетах по предельным состояниям первой группы .

Недостающая площадь арматуры находят по формуле:

As-площадь существующей арматуры;

Анед>0> Требуется произвести усиление балок (по зад. путем наклеивания швеллера в нижнюю часть ребра)

Для усиления принимаем швеллер 20Са (с параллельными стенками) в соответствии с ГОСТ 8240-97.

Геометрические параметры швеллера 20Са (по ГОСТ 8240-97)

3.5 Расчет плиты проезжей части

Плита проезжей части заделана в ребре балки и на стыке с соседними балками имеет продольный шов, работая как консоль. Опасным является, положение, при котором возникает наибольший момент, а именно когда колесо временной нагрузки занимает край консоли.Распределение давления от колеса в слоях элементов проезжей части происходит под углом 45°.Размер площадки распределения нагрузки вдоль и поперек движения:

а1= а2 + 2Н •tg45Q=0,2+2•0,155•1=0,51м

в1 = вк + в/2=1,11 м

а2-размер отпечатка колеса на поверхности покрытия

Н=Уhi — толщина конструктивных слоев (H=0,155м);

а — рабочая ширина плиты

а = a1+ вк =0,51+1,1=1,62м

вк- размер консоли (образуемой плитой)

Изгибающий момент в плите:

Площадь рабочей арматуры в плите:

Подобные документы

Описание конструкции моста. Расчет и проектирование плиты проезжей части с учетом распределения нагрузки. Оценка выносливости элементов железобетонных конструкций с ненапрягаемой арматурой. Определение внутренних усилий. Построение эпюры материалов.

курсовая работа [3,2 M], добавлен 30.03.2014

Рассмотрение вариантов строительства моста в Воронежской области. Расчет главных балок, плиты проезжей части. Определение коэффициентов поперечной установки, требуемой площади напрягаемой арматуры и ее размещения. Монтаж опор и пролетных строений.

курсовая работа [1,1 M], добавлен 16.06.2015

Определение усилий в сечениях ригеля от расчетных нагрузок в табличной форме. Проверка принятой высоты сечения. Построение эпюры арматуры. Расчетные схемы и длины колонн. Расчет сборных элементов колонн резервуара на усилия в период транспортирования.

курсовая работа [774,6 K], добавлен 26.02.2013

Расчет главных элементов и этапы конструирования предварительно напряженной многопустотной панели. Вычисление основных параметров ленточных железобетонных фундаментов: определение нагрузок, ширины подошвы блоков, а также площади сечения арматуры.

курсовая работа [54,3 K], добавлен 11.04.2014

Назначение формы пролетного строения и его элементов. Определение внутренних усилий в плите проезжей части. Расчёт балок на прочность. Конструирование продольной и наклонной арматуры. Расчет по раскрытию нормальных трещин железобетонных элементов.

курсовая работа [576,8 K], добавлен 27.02.2015

Предварительное назначение размеров железобетонных элементов подземного здания. Расчётные и нормативные характеристики арматуры и бетона. Расчет и подбор прочности рабочей арматуры полки ребристой плиты перекрытия, колонны, столбчатого фундамента.

курсовая работа [123,8 K], добавлен 01.02.2011

Контролируемые параметры для железобетонных конструкций. Прочностные характеристики бетона и их задание. Количество, диаметр, прочность арматуры. Контролируемые параметры дефектов и повреждений железобетонных конструкций. Основные методы испытания бетона.

презентация [1,4 M], добавлен 26.08.2013

Компоновка конструктивной схемы поперечной рамы. Сбор нагрузок. Определение требуемой площади фундамента. Проектирование сегментно-раскосной фермы и нижнего пояса по прочности. Расчет растянутого и сжатого раскоса, арматуры по подошве фундамента.

курсовая работа [1,7 M], добавлен 25.10.2014

Расчет сечений в плоскости поперечной рамы и изгиба (эксцентриситет продольной силы, коэффициент армирования, площадь сечения арматуры в сжатой зоне) надкранной и подкранной частей с целью конструирования двухветвевой и сплошной железобетонных колонн.

курсовая работа [3,5 M], добавлен 02.02.2010

Спецификация элементов перемычек, элементов заполнения проёмов, сборных и железобетонных конструкций. Расчет площади сечения рабочей арматуры поперечного ребра. Расчет прочности продольных рёбер по наклонным сечениям на действия поперечной силы.

дипломная работа [1,1 M], добавлен 23.06.2015

Источник

Способы устранения дефектов металлических мостов

РЕКОМЕНДАЦИИ
ПО СОДЕРЖАНИЮ И РЕМОНТУ МЕТАЛЛИЧЕСКИХ ПРОЛЕТНЫХ
СТРОЕНИЙ АВТОДОРОЖНЫХ МОСТОВ

УТВЕРЖДЕНЫ Минавтодором РСФСР. Протокол N 29 от 28.10.1982 г.

Долговечность металлических пролетных строений во многом зависит от правильного выполнения работ по их содержанию и ремонту. Отсутствие единых требований приводит к несвоевременным ремонтным работам и появлению повреждений.

В Гипродорнии разработаны рекомендации по содержанию и ремонту металлических пролетных строений из разных конструкций (балочные со сплошной стенкой, сталежелезобетонные, фермы со сквозной решеткой, и др.).

В «рекомендациях» освещены вопросы организации содержания пролетных строений, даны перечень основных дефектов и методика их выявления, приведен ориентировочный срок периодичности ремонта элементов конструкций. В разделах по технологии ремонта предложены способы устранения повреждений и дефектов в мостовом полотне, железобетонной плите проезжей части, в металлических конструкциях (замена заклепок, усиление элементов, окраска металла и проч.). Приложения справочного характера даны в конце документа.

Данные «рекомендации» предназначены для инженерно-технического персонала, занимающегося эксплуатацией мостов.

«Рекомендации» составлены кандидатами технических наук С.А.Мусатовым и В.И.Шестериковым. В их разработке приняли участие также инженеры А.В.Бугурусланов, Л.М.Максименко.

1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

1.1. Задачи и состав работы по содержанию и ремонту

1.1.1. Основная задача содержания и ремонта металлических* пролетных** строений — обеспечение в любое время года удобного и безопасного движения транспортных средств и пешеходов по ним.

* Под металлическими подразумевают все типы пролетных строений, у которых главные несущие элементы выполнены из металла (включая стальные балки, объединенные в совместную работу с железобетонной плитой).

** Пролетные строения состоят из элементов проезжей части и тротуаров на мосту или путепроводе, главных несущих элементов (ферм, балок, арок, висячих систем), связей, а также опорных частей.

Главным направлением решения задачи является выполнение на сооружении профилактических работ, направленных на предупреждение образования дефектов, а при появлении их — своевременное выявление и устранение. При выполнении этих работ следует руководствоваться «Техническими правилами» [1].

1.1.2. Содержание — наиболее ответственный вид работ, в который входят надзор, уход за конструкциями пролетных строений, предохранение их от преждевременного износа и обеспечение нормальных условий эксплуатации, регулярные текущие, периодические и специальные осмотры конструкций, ведение технического учета (в том числе книги искусственного сооружения).

Содержание конструкций осуществляют непрерывно в течение года. Состав и объемы работ устанавливают в зависимости от конструкций и состояния сооружения, времени года, эксплуатационных и климатических условий.

1.1.3. При текущем ремонте пролетного строения работы направлены, в основном, на предупреждение и исправление небольших по объему повреждений. В зависимости от их видов к работам по текущему ремонту относят:

на проезжей части и тротуарах: заделку выбоин, трещин и швов, устранение волн и наплывов, устройство асфальтобетонных и бетонных покрытий на тротуарах, смену или ремонт отдельных секций перильного ограждения (секций ограждений безопасности), смену или перекладку отдельных бордюрных камней, исправление съемных элементов деформационных швов (лотков, листов перекрытия, замену мастики в швах заполненного типа), устранение просадок в местах сопряжения с подходами, восстановление водоотвода на отдельных участках проезжей части (ремонт водоотводных трубок, их удлинение и т.д.);

на деревянной проезжей части: замену верхнего настила, отдельных досок нижнего или отдельных элементов балочной клетки, исправление некоторых секций деревянных перил и тротуаров;

на железобетонной плите проезжей части: заделку раковин, сколов, затирку трещин, подкраску поверхности участков плиты;

на несущих стальных элементах пролетных строений: замену отдельных заклепок, связей, выправление отдельных ветвей клепаных элементов, устранение дефектов сварных швов (наплывов, резких переходов и т.д.), очистку от ржавчины и окраску отдельных участков металла, исправление съемных деталей опорных частей, ремонт смотровых приспособлений, локализацию трещин в сварных и клепаных элементах.

1.1.4. При среднем ремонте выполняют исправление значительных по объему повреждений, которые проводят по проектам или ведомостям дефектов и сметам. По среднему ремонту на пролетном строении проводят следующие работы:

на проезжей части: сплошную замену старого асфальтобетонного покрытия на новое (обязательно со снятием старого) или двойного дощатого настила на новое, переустройство балочной клетки, восстановление гидроизоляции, всей системы водоотвода на проезжей части, замену перильных ограждений или бордюрных камней (при общей длине участка более 100 м), исправление деформационных швов с переустройством окаймлений или замену старой конструкции на новую, переустройство тротуаров (без изменения габарита моста);

на железобетонной плите проезжей части: восстановление поверхности плиты или устройство защитных покрытий от воздействия агрессивной среды, объединение плиты со стальными балками при частичном его нарушении, устранение трещин и щелей путем инъектирования (например, в местах сопряжения плиты с прогоном);

на несущих стальных элементах пролетных строений: замену заклепок на новые или высокопрочные болты в узлах, соединениях и прикреплениях, сплошную очистку и окраску стальных конструкций или устройство других защитных покрытий от коррозии металла, восстановление отдельных поврежденных элементов балок или ветвей клепаных элементов ферм, а также комбинированных систем (стоек, подвесок, раскосов), исправление формы и положения элементов ферм, замену связей, выправление или замену рабочих элементов опорных частей (катков, балансиров и т.п.), устранение трещин, способствующих снижению несущей способности элемента.

1.1.5. К капитальному ремонту относят работы по улучшению транспортно-эксплуатационных характеристик пролетных строений (уширение проезжей части, повышение грузоподъемности, замена ответственных элементов и т.д.). Его проводят по специальным проектам.

1.2. Организация работ по содержанию и ремонту

1.2.1. Содержание пролетных строений начинается с момента приемки их в эксплуатацию, поэтому в приемке должны участвовать представители дорожных подразделений (на уровне начальника или главного инженера ДРСУ), ответственные в будущем за сохранность и содержание пролетных строений. Особое внимание обращают на отклонения от проекта, превышающие допустимые значения согласно правил приемки [2], а также на качество устройства смотровых приспособлений, ходов, лестничных спусков (их прочность, безопасность работы на них, доступ к узлам, стыкам и ответственным элементам).

1.2.2. Работы по уходу и текущему ремонту металлических пролетных строений рекомендуют выполнять специализированными звеньями патрульной службы дорожных подразделений. При среднем ремонте сложные работы (такие же, как при текущем ремонте, но в большем объеме) проводят те же объединенные (укрупненные) бригады [3].

Для постоянного обслуживания на металлических пролетных строениях моста общей длиной более 100 м рекомендуют выделять одного рабочего. Все работы ведут при соблюдении требований правил техники безопасности при ремонте и содержании автомобильных дорог.

Наиболее сложные ремонтные работы (такие как восстановление раскосов или балок, сплошная окраска металла и т.п.) поручают строительно-ремонтным организациям, имеющим соответствующее оборудование и квалифицированный инженерно-технический персонал.

1.2.3. Организацию содержания металлических пролетных строений по каждому участку дороги устанавливает и утверждает начальник дорожного подразделения. Работы выполняют по месячным графикам, которые составляют мостовые мастера на основании общих планов с учетом условий эксплуатации и результатов текущих, периодических и специальных осмотров конструкций.

Все виды осмотров пролетных строений должны проводиться в соответствии с указаниями [4].

1.2.4. Текущий ремонт производят периодически в течение года на основании результатов осмотров конструкций. Постоянный контроль за его выполнением осуществляют мастер и главный инженер или начальник дорожного подразделения. Работы следует производить комплексно на всем сооружении, устраняя неисправности во всех его частях: проезжей, главных несущих элементах, а также опорах, укреплениях конусов, русла и т.д. Звенья или бригады должны состоять их рабочих, владеющих несколькими специальностями (например, дорожный рабочий, столяр, маляр, монтажник, моторист, разнорабочий и т.д.).

1.2.5. Необходимость проведения работ по среднему ремонту пролетных строений, а также объем их в каждом отдельном случае определяют на основании периодических и специальных осмотров с учетом условий эксплуатации сооружения. При среднем ремонте обязательно выполняют все работы по содержанию и текущему ремонту конструкций, предусмотренные графиком на этот период.

В процессе эксплуатации различные элементы пролетных строений имеют разные сроки износа, поэтому для каждой группы элементов требуется своя периодичность восстановления. Планирование среднего ремонта возможно поэлементно: покрытия проезжей части, деформационных швов, гидроизоляции, главных несущих элементов и опорных частей. Ее устанавливают на основании длительных наблюдений.

1.2.6. Ориентировочные сроки проведения среднего (планово-предупредительного) ремонта можно принять следующими:

покрытия полотна проезжей части (деревянного настила) и тротуаров — как на примыкающей автомобильной дороге ( 5 лет);

гидроизоляции проезжей части — не менее 15 лет;

деформационных швов — 5-8 лет (в зависимости от конструкции шва);

обновления окраски металла несущих элементов — 6-8 лет (в зависимости от материала краски);

выправления опорных частей — 10 лет;

ремонта (восстановление или замена) поврежденных металлических элементов с заменой ослабленных заклепок и добавлением металла до 5% от веса конструкции — 30-35 лет.

1.2.7. Технический надзор за ремонтными работами, выполняемыми специализированными организациями, осуществляет мостовой мастер. Он обязан следить за качеством работ, контролировать соблюдение всех правил и требований по обеспечению безопасности движения, установленного проектом режима эксплуатации на период ремонта.

Приемку законченных работ производит специальная комиссия, назначаемая дорожным управлением [2], при этом от исполнителя должна быть получена соответствующая документация (проект, сертификаты на использованные материалы, акты промежуточной приемки работ).

1.2.8. Работы по ремонту и содержанию следует производить, как правило, без ограничения движения по сооружению. Однако если такая необходимость возникает, то режим эксплуатации на период ремонта устанавливают с учетом требований мостостанции, проводившей обследование или осмотр конструкций, согласно «Инструкции» [5], или по специальному проекту, где оговариваются условия движения по сооружению на период выполнения ремонтных работ.

1.2.9. В книгу искусственных сооружений следует регулярно заносить все изменения о их состоянии, а также данные о результатах выполнения ремонтных работ. Особенно тщательно необходимо регистрировать все изменения, происходящие в главных несущих элементах: образование и развитие трещин в металле, изменение величин прогиба (провисания) пролетных строений, расстройство соединений, образование и развитие силовых трещин в бетоне плиты проезжей части и др.

Книгу составляют из отдельных листов, прошнуровывают и скрепляют печатью (см. прил.1).

1.2.10. Пролетные строения должны быть соответствующим образом подготовлены к проведению работ по содержанию и ремонту. Прежде всего необходимо обеспечить доступ ко всем элементам конструкций. Для этого на пролетных строениях предусматривают смотровые приспособления, конструкции которых могут быть приняты согласно [1], либо построены по индивидуальным проектам. Перед началом ремонтных работ подмости и другие виды смотровых приспособлений принимает и осматривает мостовой мастер, после чего рабочих допускают к работе. Смотровые приспособления должны обеспечивать безопасность во время ремонта.

1.2.11. На пролетных строениях, состоящих из главных балок со сплошной стенкой, необходимо иметь постоянные проходы с обеих сторон каждой балки на уровне продольных связей по элементам последних. Если в дорожном хозяйстве имеются передвижные смотровые приспособления для доступа к наружным сторонам балок, то постоянные ходы с наружной стороны можно не устраивать. Для осмотра и ремонта наружных поверхностей балок может быть рекомендована люлька по типу, указанному на рис.1.

Рис.1. Схема передвижных смотровых приспособлений для ремонта фасада несущих балок
(предложена канд. техн. наук В.И.Шестериковым, инж. Е.А.Антоновым)

При высоких стенках балок проходы устраивают в 2-3 яруса, примерно через 2-2,5 м по высоте. В этом случае к ребрам жесткости приваривают консоли из уголков (80х80х8) и по ним устраивают дощатый настил (рис.2). Аналогично делают проходы ниже уровня нижнего пояса при малой высоте балок. Детали конструкций таких консолей изготавливают на стройплощадках и в виде блоков доставляют на место установки.

Рис.2. Смотровые приспособления:

а — постоянные; б — передвижные;

1 — несущий брус; 2 — стяжные брусья; 3 — стальные подвески; 4 — настил; 5 — скобы

В качестве временных смотровых приспособлений могут быть использованы конструкции в виде подвешенных на тяжах деревянных подмостей (рис. 2), которые при необходимости передвигают вдоль пролетного строения или устраивают как сплошные по всей длине пролета. Такие подмости следует применять при высоте балок менее 1,5 м.

1.2.12. На пролетных строениях со сквозной решеткой и ездой поверху проходы можно устраивать по продольным нижним связям (вдоль ферм или в виде центрального прохода между ними). Все проходы ограждают перилами из арматурных стержней диаметром 25-28 мм или уголков 75х75х8, приваренных к металлическим элементам (ребрам или связям).

Для доступа к верхним поясам ферм на раскосах прикрепляют легкую металлическую лестницу с перилами высотой 0,9-1 м с двух сторон.

1.2.13. Как правило, проходы соединяются переходами по опорным балкам (над опорами моста) и при необходимости лестницами. Сходы на пролетные строения устраивают либо с береговых опор, либо через люки с проезжей части моста по лестницам.

Смотровые приспособления необходимо проектировать на нагрузку общим весом не менее 250-300 кг. Перед приемкой конструкций их рекомендуют испытывать нагрузкой, превышающей расчетную в 1,5 раза.

1.3. Требования к пролетным строениям и оценка их технического состояния

1.3.1. Пролетные строения необходимо содержать в чистоте. Не допускается засорение элементов и их соединений мусором, застой воды, скопление грязи и снега на конструкциях.

Все открытые поверхности стальных элементов должны иметь антикоррозионные покрытия, а плоскости качения и скольжения опорных частей — натерты графитом.

1.3.2. В металлических элементах пролетных строений и их соединениях не допускаются трещины в металле, искривления по длине элемента, погнутости профиля проката, смещения в соединениях, ослабления и другие дефекты.

Заклепочные соединения не должны иметь заклепок слабых или с недопустимыми дефектами. Высокопрочные болты должны иметь расчетную величину натяжения при плотном прижатии головки болта и гайки к шайбе, а шайб — к поверхности металлов.

1.3.3. Все неисправности (повреждения и дефекты) пролетных строений можно разделить на три категории, в зависимости от чего пролетным строениям дается оценка его состояния:

I категория — неисправности, не влияющие на грузоподъемность и долговечность конструкций, дальнейшее развитие которых не исключено. Такие повреждения и дефекты устраняют при уходе за сооружением. Оценка в этом случае соответствует четырем баллам. К этим дефектам относят:

на проезжей части — неровности покрытия до 2-3 см и одиночные трещины в нем, мелкие повреждения в бордюре, ограждающих устройствах, перилах и т.д., износ отдельных досок верхнего настила;

на железобетонной плите проезжей части — сколы бетона без оголения арматуры, повреждения на небольших участках защитных покрытий без коррозии бетона и стали, трещины в бетоне с раскрытием до 0,3 мм;

на металлических конструкциях — застой воды, повреждения защитных покрытий без коррозии металла, небольшие погнутости связей, ослабления отдельных связующих заклепок.

II категория — неисправности, оказывающие влияние на грузоподъемность, долговечность и безопасность движения по пролетным строениям. Дефекты и повреждения устраняют при текущем и среднем ремонте конструкций. К ним относят:

на проезжей части — неровности более 3 см, массовые трещины, выколы покрытия, бордюры и ограждения не соответствуют по высоте и состоянию требованиям норм, отдельные разрывы в перилах, участки повреждения крепления стоек, износ верхнего настила и загнивание нижнего, а также элементов балочной клетки, перелом продольного профиля до 0,3%;

Источник