Способы управления централизованной стрелкой

Глава 9. Электрическая централизация стрелок

И сигналов

Назначение и классификация систем электрической централизации

Электрическая централизация (ЭЦ) представляет со­бой систему централизованного управления стрелками и светофо­рами на станциях с помощью электрической энергии. Управление стрелками и светофорами в ЭЦ осуществляется с поста цен­трализации.

Устройства ЭЦ позволяют увеличить пропускную способность станций, повысить безопасность движения поездов, а также произ­водительность и культуру труда. Увеличение пропускной способ­ности при ЭЦ стрелок и светофоров достигается благодаря ускоре­нию установки маршрутов и их автоматическому размыканию. Если при управлении стрелками вручную на приготовление сложного маршрута затрачивается 10. 15 мин, то при ЭЦ — 5. 7 с. При вве­дении ЭЦ на станциях пропускная способность горловин увеличи­вается примерно в 2 раза. Повышение безопасности движения обес­печивается тем, что все передвижения на станции централизованы и маршрутизированы и осуществляются только по разрешающему показанию светофора, а пути и стрелочные секции станций обору­дуются электрическими РЦ.

Правилами технической эксплуатации железных дорог к устрой­ствам ЭЦ предъявляется ряд требований. Основным требованием к работе устройств ЭЦ является обеспечение взаимного замыкания стрелок и светофоров. Кроме того, устройства ЭЦ должны обеспе­чивать: контроль положения стрелок и занятости путей и стрелоч­ных секций на аппарате управления; контроль взреза стрелки с одно­временным закрытием светофора, ограждающего данный маршрут; передачу стрелок на местное управление; возможность маневровых передвижений по показаниям маневровых светофоров. При этом устройства ЭЦ не должны допускать: открытие входного светофо­ра на занятый путь; перевод стрелки под подвижным составом; открытие светофора, соответствующего данному маршруту, если стрелки не поставлены в надлежащее положение, а светофоры враж­дебных маршрутов не закрыты; перевод входящей в маршрут стрел­ки или открытие светофора враждебного маршрута при открытом светофоре, ограждающем установленный маршрут.

Все необходимые зависимости и взаимозамыкания между стрел­ками, сигналами и состоянием станционных путей и стрелочных се­кций в ЭЦ осуществляются электрическим путем.

По способу связи центрального поста с объектами управления в зависимости от их удаленности системы ЭЦ делятся на две группы: с прямым управлением, когда каждая стрелка и светофор в пределах станции управляются с поста централизации по отдель­ным жилам кабеля; с кодовым управлением, когда стрел­ки и светофоры управляются по линейной цепи посылкой кодовых сигналов телеуправления.

В пределах одной станции, как правило, используются системы ЭЦ с прямым управлением. По способу управления стрелками и светофорами системы ЭЦ с прямым управлением делятся на два вида: с раздельным управлением, в которых каждой стрел­кой и светофором управляют отдельными рукоятками или кнопка­ми; с маршрутным управлением, у которых перевод стре­лок и открытие светофоров для целого маршрута осуществляется нажатием двух кнопок: начала и конца маршрута.

В зависимости от способа осуществления зависимостей и места размещения аппаратуры системы ЭЦ бывают: с местными за­висимостями (релейная аппаратура располагается и все необ­ходимые взаимозамыкания осуществляются в релейных шкафах, ко­торые размещают в горловинах станций или в районах сосредоточения стрелок и светофоров); с центральными за­висимостями (вся релейная аппаратура располагается на цен­тральном посту).

По способу электропитания системы ЭЦ могут быть: с мест­ным питанием (источники питания для управления стрелками и светофорами располагаются вблизи релейных шкафов по концам станции), с центральным питанием (источники питания для управления стрелками и сигналами располагаются на централь­ном посту).

В зависимости от способа монтажа или конструктивного вы­полнения системы ЭЦ бывают: с блочным монтажом (релейная аппаратура размещается в типовых блоках заводского изготовле­ния, устанавливаемых на специальных стативах), состативным монтажом (постовая релейная аппаратура смонтирована на ста­тивах в заводских условиях). Соединение стативов между собой и с напольными устройствами и установка на стативы штепсельных реле осуществляются на посту.

Все устройства ЭЦ в зависимости от места применения делятся на постовые и напольные. Постовые устройства распола­гаются на посту централизации. К ним относятся: блоки, стативы, реле, которые осуществляют необходимые зависимости по управ­лению стрелками и светофорами; аппарат управления с кнопками и схемой путевого развития станции с соответствующей контрольной индикацией; источники электропитания. Напольные устрой­ства размещаются на территории станции. К ним относятся: стре­лочные электроприводы, светофоры, релейные и батарейные шкафы, рельсовые цепи и кабельные сети.

Для централизованного управления стрелками и светофорами ма­лых станций с числом стрелок не более 30 в основном применяют:

релейную централизацию с центральными зависимостями и цен­тральным питанием (РЦЦ). Эта система получила распростране­ние на малых станциях двухпутных линий, где необходимо марш­рутизировать не только поездные, но и маневровые передвижения. В системе РЦЦ также используется раздельный способ управления стрелками и светофорами;

блочную централизацию с раздельным управлением (БРЦ) с центральными зависимостями, центральным питанием и размеще­нием исполнительной части реле в типовых блоках. В системе БРЦ также используется раздельный способ управления стрелками и сигналами.

Для централизованного управления стрелками и светофорами на станциях с числом стрелок более 30 применяют:

— релейную централизацию с центральными зависимостями, цен­тральным питанием и маршрутным способом управления стрелка­ми и светофорами (МРЦ). Такое управление позволяет авто­матизировать и резко уменьшить время на установку маршрутов;

— блочную маршрутно-релейную централизацию (БМРЦ), в кото­рой вся релейная аппаратура размещена в типовых блоках. Система БМРЦ является типовой системой ЭЦ стрелок и светофоров на круп­ных станциях.

В связи с переходом на более современную элементную базу про­межуточные станции начинают оборудовать микропроцессорными системами ЭЦ стрелок и светофоров, в которых используют как ин­дивидуальный, так и маршрутный способы управления стрелками и светофорами.

В системах ЭЦ в качестве аппарата управления используют:

· пульт-манипулятор с выносным табло желобкового типа и мар­шрутным управлением стрелками и светофорами, который содержит кнопки, рукоятки управления и выносное табло — схему путевого развития станции со световой индикацией контроля установки и размыкания маршрутов и состояния объектов на станции;

· пульт-табло с маршрутным управлением стрелками и светофорами, который содержит схему путевого развития станции с кнопками управления, расположенными по плану станции, и све­товой контроль (в виде светящихся желобков) установки и размы­кания маршрутов;

· пульт-табло с раздельным управлением стрелками и светофора­ми, который содержит в верхней част и схему путевого развития стан­ции, пути которой изображены в виде отдельных световых ячеек, а в нижней части располагаются кнопки для перевода и контроля по­ложения стрелок и кнопки открытия светофоров (поездных и мане­вровых) со световым контролем;

· автоматизированное рабочее место дежурного по станции АРМ ДСП, которое состоит из монитора и клавиатуры; на мониторе ото­бражается схема путевого развития станции с визуальной инфор­мацией о поездном положении, состоянии стрелок и светофоров; с помощью клавиатуры ПЭВМ ДСП производит установку маршру­тов приема и отправления и другие необходимые действия.

Источник

Электрическая централизация

Электрическая централизация — это автоматизированная система централизованного управления стрелками и сигналами станции при помощи электрической энергии, обеспечивающая взаимное замыкание стрелок и сигналов.

Общие сведения

Устройства электрической централизации обеспечивают:

• дистанционный перевод стрелок и постоянный электрический контроль их положения с применением электромеханических и релейных устройств и приборов;
• контроль свободности станционных путей, стрелочных секций и других изолированных участков;
• проверку условий безопасного проследования по маршрутуподвижного состава и замыкание установленного маршрута;
• дистанционное включение на светофоре, ограждающем установленный маршрут, разрешающего показания и выдачу разрешающих сигнальных частот в рельсовые цепи, входящие в установленный маршрут;
• исключение возможности задания маршрутов, враждебных установленному;
• автоматическое размыкание маршрута после использования его поездом;
• контроль состояния устройств электрической централизации и поездного положения на пульте электрической централизации;
• контроль взреза стрелки и исключение возможности ее перевода после взреза.

Электрическая централизация включает станционные и напольные устройства (объекты). Станционные устройства электрической централизации размещают в служебных помещениях станции: в релейной, аккумуляторной и, частично, на посту централизации. Напольные устройства размещаются в зоне путевого развития станции:. К напольным устройствам относятся светофоры, стрелочные электроприводы и рельсовые цепи.

Способы управления

В электрической централизации для управления стрелками и сигналами применяется, в основном, дистанционное (прямопроводное) управление, при котором каждый управляемый объект связан с аппаратурой управления индивидуальными линейными цепями (линейными проводами). Телемеханическое (кодовое) управление, применяемое для управления удаленными объектами (устройствами), в электрической централизации метрополитена, практически, не встречается. Дистанционное управление может быть раздельным (индивидуальным) и маршрутным.

• При разделенном управлении напольные объекты управляются индивидуальными кнопками (рукоятками) с пульта электрической централизации.
• При маршрутном управлении все стрелки, входящие в маршрут, переводятся автоматически после нажатия кнопок начала и конца маршрута, а после проверки всех зависимостей и замыкания маршрута происходит открытие светофора на разрешающее показание.

Маршрутно-релейная централизация

Электрическая централизация, в которой применяется маршрутное управление стрелками и сигналами, а все зависимости реализуются с помощью реле, называется маршрутно — релейной централизацией (МРЦ). Маршрутно — релейная централизация включает аппараты управления и контроля (пульт электрической централизации), реле наборной группы, реле исполнительной группы, аппаратуру управления и контроля, устройства электропитания и напольные объекты. На пульте электрической централизации имеется вся информация о состоянии устройств электрической централизации и поездном положении в режиме текущего времени (в реальном масштабе времени). Процедура задания маршрута начинается с нажатия кнопок начала и конца маршрута. Реле наборной группы, определив трассу маршрута, выдают команды на перевод стрелок, входящих в маршрут, в требуемое положение. После перевода стрелок и получения контроля их положения реле исполнительной группы, проверив все условия безопасного проследования поезда по устанавливаемому маршруту, замыкают его, и только после проверки фактического замыкания маршрута, на светофоре включается разрешающее показание и подготавливаются цепи выдачи кодовых сигналов АЛС — АРС. При проследовании поезда по маршруту происходит его автоматическое размыкание.

• Г. И. Логинов «Устройства автоматики, телемеханики движения поездов на метрополитене» М. 1996 г.

Источник

Электрическая централизация стрелок и светофоров

Электрическая централизация стрелок и светофоров (ЭЦ) является основным видом управления стрелками и сигналами на железных дорогах России. При использовании ЭЦ продолжительность приготовления маршрута сокращается до 5. 7 с (в зависимости от числа стрелок в нем) против 6. 10 мин при ручном управлении стрелками благодаря ускорению выполнения операций. В аппаратах ЭЦ все необходимые зависимости между стрелками и сигналами могут быть исполнены при помощи электрических реле. Такую систему называют релейной централизацией стрелок и сигналов. На сети дорог эту централизацию используют как на малых, так и на крупных станциях.

Общая схема устройства релейной централизации стрелок и сигналов малой станции показана на рис. 18.1. В помещении дежурного по станции (ДСП) установлен централизационный аппарат в виде пульта управления с рукоятками и кнопками. Вся электрическая аппаратура — реле, трансформаторы, выпрямители — размещена в релейных будках по концам станции. Местные источники питания — аккумуляторные батареи — установлены в подвальных помещениях релейных будок, батарейных колодцах или шкафах. Релейная централизация получает электроэнергию (переменный ток) от высоковольтной линии (напряжением 10 кВ) через понижающие линейные трансформаторы, укрепленные на силовых опорах этой линии. Для перевода и контроля положения стрелок они оборудованы электроприводами. Сигнал, разрешающий поезду прибыть на станцию, подают входные светофоры, а разрешение отправиться со станции на перегон — выходные светофоры, установленные на каждом приемоотправочном пути. Для исключения перевода стрелок под подвижным составом, приема поездов на занятые пути и контроля на пульте управления за занятостью стрелок и путей приемоотправочные пути и стрелочные переводы оборудованы электрическими рельсовыми цепями.

Управление стрелками и сигналами, а также контроль состояния путей и стрелочных участков осуществляются по кабельным линиям.

Принцип действия стрелочного электропривода (рис. 18.2) состоит в следующем. Рабочий шибер 1 жестко соединен с остряками стрелки и осуществляет их перевод. Плотность прилегания ост-

Рис. 18.1. Схема устройства релейной централизации стрелок и сигналов малой станции:

Ч, Ч₂, Ч₄ — обозначения четных светофоров на пульте управления; Н, Н_ь Н₄ — обозначения нечетных светофоров на пульте управления; 1П, НП, 4П — обозначения станционных путей на пульте управления; ДСП — дежурный по станции; 1—6 — номера стрелочных переводов

Рис. 18.2. Схема стрелочного привода:

1 — рабочий шибер; 2 — контрольные линейки; 3 — редуктор; 4 — фрикционная муфта; 5 — электродвигатель; 6 — рычаги автопереключателя; 7 — автопереключатель; 8 — приводное зубчатое колесо ряка к рамному рельсу проверяется контрольными линейками 2. Они же обеспечивают замыкание и размыкание контактов автопереключателя 7.

Стрелками и сигналами управляют с пульта-табло. В его верхней части находится табло с контрольными лампочками, информирующими о занятости путей и стрелок, открытии и закрытии входного светофора, занятости участков приближения и удаления.

На крупных станциях для сокращения затрат времени на приготовление маршрутов вместо раздельного, как это принять на малых станциях, применяют маршрутное управление. При приготовлении маршрута дежурный по станции не производит действий по переводу каждой стрелки в отдельности. Нажатием на две или несколько кнопок, расположенных на пульте-табло по границам маршрута, включаются и переводятся одновременно все стрелки, а после их перевода открывается сигнал. Это значительно ускоряет приготовление маршрутов. Пути станции выполнены на пульте-табло в виде световых ячеек с красной и белой лампочками в каждой ячейке. Кнопки размещены в начале и конце каждого маршрута.

В последние годы в нашей стране и за рубежом разрабатываются и внедряются новые системы микропроцессорной централизации (МПЦ). Опыт эксплуатации первых вариантов систем выявил их существенные эксплуатационные и технические преимущества перед релейными системами.

Микропроцессорная техника позволяет дополнить ЭЦ новыми функциональными возможностями по автоматизации сбора информации со станций, локомотивов и других подсистем для оптимизации принимаемых решений, регистрации действий оператора и хранения в памяти ЭВМ всех поездных ситуаций.

Принципиальное отличие МПЦ от релейных систем состоит в простоте процессов проектирования, изготовления, строительства и ремонта благодаря малым размерам МПЦ и значительно меньшему (примерно на 50 %) объему монтажных работ, неизбежных при создании релейных систем. Значительным преимуществом МПЦ является снижение стоимости системы, в частности, за счет сокращения затрат на дефицитные материалы (серебро, медь и др.).

Источник