Способы транспортировки цветной металлургии

Транспортировка ферросплавов и цветных металлов

К цветным металлам относят медь, цинк, олово, никель, алюминий, ртуть и другие металлы. Цветные металлы перевозят без упаковки в виде чушек, слитков, карандашей различной формы и размеров.

Перевозка и хранение цветных металлов в большинстве случаев производятся готовыми пакетами. Кроме слитков, цветные металлы перевозят в виде проволоки (медная, алюминиевая и т.п.), труб (свинцовые, алюминиевые и т. п.), листов (медь, свинец и т. п.), а отдельные виды высококачественных цветных металлов — в ящиках или барабанах (кобальт, никель и т. п.).

При транспортировании и хранении металлы взаимодействуют с окружающей средой. Свинец на влажном воздухе покрывается тонким слоем закиси, защищающей его от дальнейшего окисления; цинк при обыкновенной температуре хрупок, на влажном воздухе покрывается тонким слоем окиси; алюминий легко окисляется и образует прочную пленку окиси, он является наиболее стойким к коррозии металлом.

При перевозке и хранении некоторые цветные металлы требуют соблюдения температурного режима. Например, при температуре ниже — 18°С белое олово переходит в серое. Скорость такого перехода мала при комнатной температуре и достигает максимума при температуре —30°С. Превращение сопровождается значительным увеличением объема металла и появлением внутренних напряжений, в результате чего олово рассыпается в порошок, — это явление называется «оловянной чумой». Груз с признаками «оловянной чумы» к перевозке не принимается. В помещении, где хранилось зараженное олово, производится зачистка, все слитки этой партии направляются в переплавку.

К ферросплавам относятся сплавы, содержащие более 10% железа и не менее 10% легирующего компонента (феррохрома, ферромолибдена, ферротитана и т. д.). Ферросплавы применяют в качестве присадок при выплавке стали. Ферросплавы упаковывают в стальные барабаны, масса грузового места при такой упаковке — до 500 кг, или в дощатые плотные ящики, в этом случае масса грузового места при ручной погрузке не более 80 кг, при механизированной — не более 250 кг. Допускается транспортировать ферросплавы в специальных контейнерах. Ферросплавы следует хранить в крытых складах или под навесом. Ферросплавы некоторых видов относятся к опасным грузам и транспортируются по правилам МОПОГ (ферромарганец, ферросилид и т. д.).

Источник

56.Транспортная характеристика цветных металлов и сплавов.

В цветные металлы и их сплавы в качестве основного компонента могут входить любые элементы, кроме железа. Цветные металлы предъявляют к перевозке в виде порошка, гранул, слитков и проката.

Но в основном цветные металлы перевозят в слитках. Слитки Ц.М. перевозят навалом и в пакетах. При этом скрепляющее средство – проволока из одноименного металла или стальная лента. Пакеты из Ц.М. можно перевозить в крытых вагонах, а отдельные виды металлов – на открытом подвижном составе.

Медь, олово, свинец, цинк, алюминий, магний и титан составляют основную часть общего объема перевозок цветных металлов. Кроме того, существует еще целый ряд цветных металлов, обладающих специфическими свойствами, которые необходимо учитывать при транспортировании, перегрузке и хранении — это способность воспламеняться от воды (калий, кальций, натрий и их сплавы), токсичность (ртуть), радио­активность (уран, плутоний), способность к образованию взрывчатых смесей.

57.Изделия машино- и приборостроения.

По условиям транспортирования и перегрузок эти изделия можно условно разделить на след группы:

1) Колесная и гусеничная техника

2) Тяжеловесное упакованное и неупакованное оборудование

3) Крупногабаритные и длинномерные металлоконструкции.

Особенностью подготовки и погрузки колесной и гусеничной техники, к которой относятся все виды легковых, грузовых и специальных автомобилей, различные сельскохозяйственные, дорожно­строительные машины и т. п., является большой объем работ по креплению техники на подвижном составе. Они [виды] предназначены для работы на открытом воздухе, хранят их на открытых площадках. При этом рекомендуется частичная упаковка подверженных атмосферным воздействиям узлов и деталей.

Хранение и транспортирование различных электро- и радиотехнических приборов, радиоэлектронной аппаратуры сопровождается повышением требований к упаковке и консервации, особенно при высокой влажности окружающей среды. Отдельные виды изделий перевозят в герметичных металлических контейнерах, заполненных азотом или воздухом, высушенным специальным образом до точки росы (не выше —45 °С). Хранят такое оборудование в закрытых отапливаемых складах.

Большую часть продукции машинного приборостроения перевозят в упакованном виде. Транспортной тарой для продукции машиностроения служат плотные деревянные ящики, под днищем которых должны быть достаточно прочные деревянные или металлические полозья для удобства выполнения ПРР. При кратковременном хранении упакованного тяжеловесного оборудования допускается использование открытых площадок.

Для предохранения металлов, металлоизделий и металлоконструкций от атмосферной коррозии при транспортировании и хранении применяют различные смазки, масла, обертывание во влагонепроницаемую бумагу и создают специальный микроклимат в герметичной упаковке изделия.

59. Основные группы лесных грузов

По степени обработки, а также условиям перевозки и хранения все лесные грузы делятся на три группы:

длинномерный лес — бревна длиной 4—9 м и более (основной является длина 4,5—6,5 м),

короткомерный лес — рудничная стойка, балансы (сырье для выделки целлюлозы и бумаги) и дрова.

Самые твердые (черное дерево);

Очень твердые (дуб, бук);

Твердые (клён, береза, ясень);

Слабой твердости (сосна, ель, ольха).

Пиломатериалы и шпалы, включающие доски, бруски, брусья и шпалы и различные заготовки — всего около 30 стандартов. К заготовкам относятся полуфабрикаты для изготовления колес, лыж, весел, лож, полов и т. д.

По характеру обработки пиломатериалы бывают

обрезные (пропилены все четыре стороны);

необрезные (пропилены только пласти — продольные широкие стороны).

Изделия из древесины, включающие: фанеру, клепку для изготовления бочек, тарную дощечку, рейку, технологическую щепу и др.

Подавляющую долю в общем объеме перевозок лесных грузов составляют первые две группы. При хранении лесных материалов обязательно необходимо соблюдать условия, защищающие их от механических воздействий и растрескивания, доступа насекомых, избыточного влияния атмосферных осадков. Наиболее распространенным является перевозка в пакетах, также применяют перевозку в штабелях и обрешетках.

60. Физико-химические и механические свойства древесины.

Наиболее важными характеристиками лесных грузов являются:

6)наличие пороков древесины.

Твердость древесины характеризует ее способность сопротивляться внедрению тела определенной формы. По твердости лесоматериалы делятся на:

1. Самые твердые (черное дерево);

2. Очень твердые (дуб, бук);

3. Твердые (клён, береза, ясень);

4. Слабой твердости (сосна, ель, ольха).

Объёмная масса древесины зависит от породы и влажности.

Влажность— показатель содержания воды в древесине. В древесине может содержаться три вида влаги:

химически связанная (молекулярная);

Запах часто служит признаком определения породы.

Цвет различных древесных пород изменяется от белого до черного со всевозможными оттенками и определяется многими факторами, среди которых особое значение имеет область произрастания дерева.

Появление на древесине серых пятен, цветных полос, синевы, желтизны свидетельствует о наличии пороков и порче древесины. Пороки лесных грузов образуются в результате жизнедеятельности дереворазрушающих грибков. Также к порокам древесины относится ее поражение различными насекомыми; наличие сучков, гнили, плесени, трещин.

Механические свойства древесины.

прочность — способность сопротивляться разрушению;

деформативность — способность сопротивляться изменению размеров и формы.

пластичность – способность деревянной детали изменять форму под воздействием нагрузки и сохранять эту форму после снятия приложенной нагрузки.

Тут вы можете оставить комментарий к выбранному абзацу или сообщить об ошибке.

Источник

Особенности перевозки металлолома

Практически в каждом крупном населённом пункте имеются предприятия, работающие с металлом, и рано или поздно возникнет вопрос о вывозе ненужного металлолома. Перевозка металлолома сегодня не составляет для его хозяев большой сложности – достаточно просто обратиться за помощью в крупную транспортную компанию.

Как правильно перевозить металлический лом.

Что нужно знать при вывозе металлолома

Перевозка металлического лома – это многоступенчатая процедура. Вначале собственник того или иного производства или даже обычный человек нанимают транспортную компанию для вывоза лома со своей территории. Затем уже на пункте приёма данных материалов производятся его сортировка и обеззараживание, а также дальнейшая переправка вторсырья на пункты переработки. Довольно часто крупные пункты приёма лома металла находятся поблизости от пересечения различных путей транспортировки – железнодорожных вокзалов и портов, хотя самым удобным и наиболее распространённым способом доставки является специализированный автомобильный транспорт.

Транспорт

Металлолом относится к нестандартным грузам, и перевозить его самостоятельно крайне сложно. Для этих целей используют:

1. Автомобильный транспорт. Это наиболее распространённый способ транспортировки. Транспортные компании используют различные типы специализированных машин. Так, до места сбора вторсырья металлический лом обычно доставляют обычными грузовиками открытого типа, например, на самосвале. Для погрузки в данном случае чаще всего используются манипуляторы. Из пунктов сбора металлолом обычно отправляют на специализированных ломовозах или металловозах. Данный вид транспорта обладает повышенной грузоподъёмностью, усиленными бортами и кранами – манипуляторами, которые имеют лепестковый захват. Эти приспособления значительно облегчают процессы погрузки и разгрузки. В пунктах сбора металла для погрузочно-разгрузочных работ применяют стационарные краны, которые оснащены магнитным или грейферным захватом.

При использовании автомобильного транспорта груз перевозится довольно часто навалом, правда, последнее время все чаще требуется производить упаковку лома в связки или брикеты. На пунктах сбора металлолома сотрудники обязаны позаботиться и о размерах лома – слишком большие конструкции необходимо разрезать до нужных габаритов. Такой груз укладывается вплотную, штабелями. Лом особенно мелких размеров перевозится в специальной таре – контейнерах, деревянных ящиках.

1. Железнодорожный транспорт. Использование данного способа транспортировки наиболее целесообразно при перевозке металлического лома в очень крупных размерах. Груз помещается в вагоны иногда навалом, но чаще всего применяются связки или специальные контейнеры. Преимущество такой доставки – это одновременный перевоз большой массы и практически полное отсутствие форс-мажорных ситуаций. Главным недостатком можно считать невозможность доставки непосредственно в пункт переработки, а значит, и потребность в промежуточной перегрузке на грузовые автомобили.
2. Водный транспорт. Учитывая огромные размеры нашей страны и наличие множества морей и речных артерий, совсем неудивительно, что этот тип транспортировки лома металла получил довольно широкое развитие. Но он также целесообразен только при масштабных перевозках.

Необходимая документация

Перевозка металлического лома очень четко регламентируется законодательством. Разработан обязательный пакет документов, необходимый для транспортировки, который обязательно должен быть у водителя.

Транспортировка груза своими силами

В том случае, если перевозка будет осуществляться собственными силами, без привлечения посторонней транспортной компании, водителю нужны следующие документы:

1. Путевой лист. Для ИП данный документ не обязателен. Он оформляется собственником автомобиля по принятым Минтрансом нормам.
2. Копия лицензии на наличие права заниматься деятельностью, предусматривающей право работы с металлическим ломом. Копия должна быть обязательно официально заверена. Для лиц и предприятий, которые перемещают металлолом как отходы своей производственной деятельности – лицензия не нужна.
3. Транспортная накладная. Этот документ составляется в трёх экземплярах на каждую партию груза, для каждого автомобиля отдельно. Оформляет накладную та сторона, которая отправляет груз.
4. Документы, подтверждающие право собственности на перевозимый груз.
5. Официальное подтверждение о полной безопасности груза (взрывоопасность, радиоактивность). Удостоверение должно быть оформлено с учётом норм и по форме, разработанной Правительством РФ и утверждённой в постановлениях № 369 для лома чёрных металлов и № 370 для цветного лома. Этот документ нужно оформлять для каждого вида лома отдельно. В пунктах приёма обязательно должны быть специалисты, несущие ответственность за осуществление такого контроля.

Транспортировка с привлечением сторонней транспортной компании

При необходимости привлечь к транспортировке стороннюю транспортную компанию экспедитору или водителю необходимо обеспечить следующие документы:

• путевой лист;
• транспортную накладную;
• удостоверение о безопасности груза;
• любой тип документа, подтверждающий право перехода собственности.

Сегодня очень активно развивается вывоз металлического лома за рубеж. В Европе его охотно берут на вторичную переработку. Отправка туда лома чёрных металлов требует заполнения дополнительных документов, включая и таможенную декларацию.

Риски, связанные с перевозкой

Перевозка металлического лома автотранспортом сопряжена с рядом трудностей, которые необходимо учитывать заранее. К ним можно отнести:

1. Сложности, возникающие при погрузке. Понятно, что металлический лом крайне редко бывает лёгким, и о ручной погрузке не может идти никакой речи. В тех случаях, если объёмы не слишком большие, вполне возможно использование пухтовозов, оснащённых манипуляторами, или мини-кранов. При погрузке очень больших объёмов возникает потребность в магнитных и грейферных захватах, которыми оснащены стационарные краны и экскаваторы.
2. Нестандартные габариты лома. Последнее время всё чаще возникает необходимость в демонтаже и вывозе больших металлических конструкций. Это могут быть устаревшие склады, ангары, объекты производства и т. д. Прежде чем приступать непосредственно к грузоперевозке, данные конструкции гораздо лучше разрезать на месте. Перевоз цельных конструкций может стать очень сложной задачей, требующей специального транспорта и особого режима передвижения по дорогам.
3. Негативное воздействие окружающей среды. Металлический лом, находясь на открытом воздухе, довольно часто подвергается дополнительному загрязнению, что снижает качество металла.
4. Довольно часто для совершения транспортировки груза на место его вторичной переработки требуется сортировка. Это наиболее актуально при вывозе лома за рубеж. На пункте сбора металлолома нужно иметь специалистов, которые смогут произвести разбор металла грамотно.
5. Контроль качества. На пункте приёма металлического лома должна в обязательном порядке иметься техника для проведения следующих замеров – степени загрязнения, радиоактивности, чистоты сплавов и т. д.

Нарушения и наказания

В данной сфере предпринимательства, к сожалению, нередко встречаются нарушения – от незначительных до довольно серьёзных. Такая незаконная деятельность предусматривает наказания разной степени. Это могут быть административные виды наказания и даже уголовная ответственность. Давайте рассмотрим наиболее часто встречающиеся правонарушения и меры наказания.

1. Работа без лицензии может обернуться конфискацией металлолома, штрафом для организаций до 50000, для индивидуальных предпринимателей и частных лиц – до 5000. Кроме того, может быть применён и арест на полгода.
2. Отсутствие госрегистрации потребует 2000.
3. Нарушения в области лицензионных разрешений наказываются приостановкой деятельности пункта приёма на срок до 90 суток или штрафом от 8 до 200 тысяч.
4. За скупку краденого лома виновному грозит от 2-х лет тюремного заключения и штраф до 40000.
5. Обычное уклонение от налогов потребует выплаты штрафа до 500000, и даже возможно лишение свободы до 3 лет.

На сегодняшний день правительство рассматривает возможность ужесточения мер наказания за нелегальную работу на рынке сбора металлолома.

На что обращаем внимание, выбирая транспортную компанию для перевозки металлолома

Выбирая транспортную компанию, необходимо в первую очередь проверить наличие всех положенных лицензий и разрешительных документов. В ТК должен быть обширный парк современных специализированных автомобилей с качественной системой погрузки. Немаловажно проконтролировать опыт работы водителей на транспортировке такого «капризного» груза.

Источник