Способы транспортировки нефти презентация

Презентация на тему «Способы транспортировки нефти»

Презентация на тему: «Способы транспортировки нефти». Автор: Admin. Файл: «Способы транспортировки нефти.ppt». Размер zip-архива: 72 КБ.

Способы транспортировки нефти

Логистика поставок нефтеналивных грузов

д.э.н., профессор, заведующий кафедрой управления логистической инфраструктурой НИУ-ВШЭ Федоренко Анатолий Иванович

Производство нефти

В современной России производство нефти имеет ярко выраженную экспортную направленность. Более половины экспорта товаров и услуг составляют поставки нефти, нефтепродуктов и газа. При этом важное задача снижение затрат на транспортировку Из-за отсутствия современной транспортно-логистической системы, отечественные предприятия, работающие в этой сфере, часто не могут успешно развиваться. Интермодальные поставки, как транспортно-технологическая система организации перевозки с использованием в перевозочном процессе нескольких видов транспорта, является современной широко используемой технологией, в том числе и для нефтеналивных грузов.

Необходимость развития логистики

Сегодня реальная стоимость железнодорожных перевозок нефти превышает $70 за т-км, но и в текущих условиях наиболее эффективно везти нефть по железной дороге. Причём ОАО ”РЖД” предлагает тариф на перевозку в 4 раза меньше его реальной стоимости ($22), если будет выполнено условие неизменности объёма перевозки в течение договорного периода (по мнению Арбатова А. А. он составляет 20-30 млн. т в год). ОАО “РЖД” считает, что участникам перевозки нужно проводить активную работу по созданию логистических схем, в которых необходимо предусматривать согласование сквозных ставок. Практика такого согласования используется сейчас не в полной мере.

Поставки трубопроводным транспортом

Поставки нефти и нефтепродуктов в России осуществляются всеми видами транспорта. По объёму внешних поставок выделяется трубопроводный транспорт, подразделяющийся на прокачку сырой нефти и продуктов переработки — система АК ”Транснефть” и АК ”Транснефтепродукт” соответственно. Но это лидерство носит специфический характер. Следует принимать во внимание пропускные способности трубопроводов, их географическую доступность и неизбежное прохождение по территории других государств. Сейчас мощности АК “Транснефть” позволяют поставлять в страны дальнего зарубежья до 226 млн. т: в Северо-Западном направлении — 78 млн. т, Западном — 66 млн. т, Черноморском — 67 млн. т).

Поставки железной дорогой

Продукты переработки нефти перевозится железнодорожным транспортом в основном с 28 российских НПЗ. Большая часть собственников НПЗ в начале 2000 гг. активно создавала операторские компании для перевозок для своих нужд сырья и готовой продукции. Достигнутый за счёт экспортных поставок продукции уровень доходов позволял тогда не только инвестировать собственное производство без внешних заёмных средств, но и закупать подвижной состав, что и изменило структуру железнодорожных перевозок нефтеналивных грузов.

Железнодорожный транспорт

Поставки железной дорогой

Относительной мобильностью нефтеперевозок как конкурентным преимуществом обладает железнодорожный транспорт, занимающий ведущее место по объёму грузооборота и эксплуатационной длине. Однако перевозка нефти по железной дороге составляет более 30% от конечной цены, в то время как стоимость транспортировки по трубопроводу — 10-15%. Дисбаланс этих цифр определяет необходимость влияния в перспективе на развитие нефтеперевозок железнодорожным транспортом. Что же необходимо предпринять в этом звене транспортировки? Со всей очевидностью следует заявить — кардинальных изменений в технической составляющей железнодорожного транспорта ожидать не приходится. А где же резервы? И они есть. Они кроются во внедрении так называемых транспортно-логистических зон.

Поставки морским транспортом

Во внутренних перевозках конкуренция железной дороге со стороны морского транспорта невелика, (протяжённость пригодных для навигации принадлежащих России участков морского побережья относительно мала). Конкуренцию в пределах отдельных маршрутов составляет только внутренний водный транспорт Волго-Балтийской системы. Морской транспорт является наиболее значимым в системе внешних поставок нефти и нефтепродуктов. Морским транспортом реализуется до 80% мирового товарооборота нефтеналивных грузов, общая стоимость которого превышает $1,5 трлн. Сегодня 40% морских перевозок нефти Россия вынуждена осуществлять через иностранные порты, ежегодно теряя на транзите только через прибалтийские порты около $1,5 млрд.

Межвидовая конкуренция

В перевозках сырой нефти присутствует межвидовая конкуренция трубопроводного и железнодорожного транспорта. Основными преимуществами железной дороги являются: возможность перевозки небольших партий нефти; более широкий охват железнодорожной сети по сравнению с трубопроводной; возможность перевозить нефть различного качественного состава. Основным недостатком, делающим практически невозможной прямую конкуренцию с трубопроводом на сопоставимых маршрутах, является более высокая стоимость ж/д перевозки.

Миллионы тонн нефти

С точки зрения крупных российских отправителей-экспортёров нефтеналивных грузов железнодорожный транспорт находится в третьей очереди, далее — автомобильный. Но в России железнодорожный транспорт, особенно во внутренних перевозках, стратегически значим — ежегодно в цистернах перевозятся миллионы тонн нефти и нефтепродуктов (в 2010 г. — более 252,7 млн. т). Доля нефтяных грузов в общем объеме перевозок железной дорогой – 17,9%, среднее расстояние перевозки – 1435 км Основным недостатком, делающим практически невозможной прямую конкуренцию с трубопроводом на сопоставимых маршрутах, является более высокая стоимость перевозки.

Сырая нефть

К примеру, для такого груза как сырая нефть очевиден проигрыш, как во внутриотраслевой конкурентной борьбе, так и в межвидовой конкуренции при строительстве нефтепровода. В первом случае ОАО “РЖД” для закрепления своих позиций необходима балансировка ценовой политики и качества услуг. Во втором — специализация на тех видах нефтеналивных грузов и перевозок, где железнодорожный транспорт выигрывает по параметрам качества (сырая нефть высокого качества, нефтепродукты и небольшие предприятия — производители и потребители нефти — не имеющие выхода к магистральной “трубе”). Это связано с недостаточным парком цистерн из коррозионно-стойких сталей или обычных цистерн, имеющих антикоррозионные покрытия, позволяющих перевозить сырую нефть, содержащую сернистые (сероводородсодержащие) и другие агрессивные соединения. При использовании обычных цистерн резко снижается, как безопасность, так и срок эксплуатации (Прим. автора).

Оценка видов транспорта

Оценка видов транспорта с точки зрения крупных отправителей

Скорость (время доставки “от двери до двери”)

Частота отпра-вок (по графику в сутки)

Надёжность (соблюде-ние графиков доставок)

Доступность (число обслуживаемых географических точек)

Стои-мость за т-км

Параметры классификации базовой услуги

Финансовые гарантии (без судебного решения)

Доставка “точно в срок

Уменьшенный срок подтверждения заявки

Планирование и контроль каждой отправки

Накопление и запуск в свободные нитки графика

“Поезда регулярного обращения”

Дифференциация базовой услуги

Дифференциация базовой услуги на 5 классов по уровню сервиса

1 класс. Отправка по существующим нормативным условиям порядка и сроков подачи заявки, скорости доставки, без жёстких обязательств по выполнению графика. Применим для трёх вариантов объёма отправки: поезд (маршрутная отправка), повагонная и мелкая отправки, с соответственно увеличивающимся тарифом для каждого варианта. 2 класс. Доставка с жёсткими обязательствами перевозчика доставить груз до указанного срока. Технологически это достигается либо заблаговременной подачей заявки с включением в график приоритетных (фиксированные сроки) перевозок, либо отправлением груза в ускоренном порядке. Применим для поездных формирований и повагонных отправок. 3 класс. Ускоренная доставка с обязательством доставки точно в срок. Клиенту необходима заблаговременная подача заявки для включения в график приоритетных (фиксированные сроки) перевозок. Применим для поездных формирований и повагонных отправок. 4 класс. Ускоренная доставка с обязательством доставки точно в срок. Клиенту необходимо заблаговременно подать заявку, но предоставляется возможность отменить перевозку за небольшой срок до её начала. Этот класс применим только к повагонной отправке. 5 класс. Максимальная гибкость услуги — доставка точно в срок без предварительной подачи заявки. Класс применим только к повагонной отправке.

Сохранение

Целевая задача ОАО «РЖД»

Целевой задачей ОАО “РЖД” в сегменте перевозок нефтяных грузов является сохранение существующей доли рынка в перевозке инвентарным парком. Этот сегмент является приоритетным с точки зрения обновления подвижного состава и обеспечения высоко конкурентных условий перевозки. Целевыми направлениями развития данного сегмента являются перевозки нефтепродуктов, сырой нефти более высокого качества, небольших партий нефти с месторождений и на заводы, не имеющих выхода к магистральной “трубе”, а также в направлении быстро растущих экспортных рынков, не обеспеченных в полной мере трубопроводным транспортом.

Модель позиционирования

Модель позиционирования матрица в координатах “цена-качество”

Балансировка ценовой политики

Модель позиционирования матрица в координатах “цена-качество”

ОАО “РЖД” для закрепления своих позиций необходима балансировка ценовой политики и качества услуг. Во втором — специализация на тех видах нефтеналивных грузов и перевозок, где железнодорожный транспорт выигрывает по параметрам качества (сырая нефть высокого качества, нефтепродукты и небольшие предприятия — производители и потребители нефти — не имеющие выхода к магистральной “трубе”). Целевой задачей ОАО “РЖД” в сегменте перевозок нефтяных грузов является сохранение существующей доли рынка в перевозке инвентарным парком. Этот сегмент является приоритетным с точки зрения обновления подвижного состава и обеспечения высоко конкурентных условий перевозки. Целевыми направлениями развития данного сегмента являются перевозки нефтепродуктов, сырой нефти более высокого качества, небольших партий нефти с месторождений и на заводы, не имеющих выхода к магистральной “трубе”, а также в направлении быстро растущих экспортных рынков, не обеспеченных в полной мере трубопроводным транспортом.

Логистика нефтегрузов

Организация транспортировки нефтегрузов в России такова, что около 90-95% всех перевозок осуществляются с участием двух и более видов транспорта, а в транспортных узлах, являющихся стыковочными пунктами различных транспортных систем (железнодорожного, морского, речного и автомобильного транспорта), грузы находятся до 70% времени перемещения. В этой связи важнейшими направлениями управления работой транспорта являются: переход на инновационные, то есть наиболее экономичные и прогрессивные технологии, соответствующие требованиям нефтяного рынка, значительное повышение эффективности транспортного процесса, приведение технического потенциала транспортных отраслей в соответствие с потребностями нефтяной экономики в перевозках.

Создание транспортно-логистических зон

Суть их организации состоит в применении методологии логистики, при которой процесс доставки грузов представляется в виде логистической транспортной цепи (ЛТЦ), составными звеньями которой выступают все элементы транспортной инфраструктуры. Основой указанной методологии является интеграция всех функциональных схем, связанных с прохождением материальных потоков от производителя к потребителю и соответствующего информационного потока. Железнодорожный транспорт при этом необходимо рассматривать как составную часть более крупной системы, т.е. логистической транспортной цепи.

Возможность эффективного комбинирования

Создание транспортно-логистических зон

В этом случае появляется возможность эффективного комбинирования отдельных звеньев ЛТЦ (портов, железнодорожных станций и др.) с целью получения более высокого эффекта для всей системы. С точки зрения системного подхода данная модель описывает процессы взаимодействия производства, транспортировки и потребления. Так как доставку грузов «точно в срок» нужно осуществлять с минимальными затратами трудовых, материальных и денежных ресурсов, при построении логистического канала грузопотоков, кроме системного подхода должен быть реализован принцип оптимальности.

Технологические и технические параметры

Создание транспортно-логистических зон

Для внедрения такой схемы должны быть оптимизированы технологические и технические параметры системы. В конечном счёте применение логистического подхода должно быть подчинено максимальной эффективности. В Московской академии государственного и муниципального управления была разработана программа решения этой задачи. Расчёты экономической эффективности оптимизации перевозки нефтеналивных грузов проводились применительно к ж. — д станции Хабаровск. Из расчётов следует, что для станции Хабаровск показатели составили: экономия транспортных расходов — 39%, экономия цены нефтеналивного груза — 11%, экономия парка локомотивов — 109 ед., экономия парка цистерн — 8532 ед., экономия времени доставки нефтеналивных грузов — 73%.

Крупные перевозчики

Крупные перевозчики объединяются для осуществления смешанной транспортировки, перевозок контрейлеров. Автомобилисты осуществляют комплектование отправок и доставку на средние расстояния для последующей перегрузки на железную дорогу, которая перевозит на длинные дистанции. На станции назначения контейнеры перегружаются на автотранспорт и доставляются потребителю.

Источник

Технологические особенности транспорта нефти, нефтепродуктов и газа. Современное состояние транспортных систем нефти и нефтепродуктов. — презентация

Презентация была опубликована 4 года назад пользователемКарина Айрапетян

Похожие презентации

Презентация на тему: » Технологические особенности транспорта нефти, нефтепродуктов и газа. Современное состояние транспортных систем нефти и нефтепродуктов.» — Транскрипт:

1 Технологические особенности транспорта нефти, нефтепродуктов и газа. Современное состояние транспортных систем нефти и нефтепродуктов.

2 В современных условиях нефть и нефтепродукты являются массовыми грузами, в связи с чем вся система транспорта призвана обеспечивать бесперебойную доставку их на нефтеперерабатывающие нефтехимические заводы и с заводов или с месторождений до потребителей в минимальные сроки, наиболее дешевым способом, без порчи их в пути и с наименьшими потерями.

3 . Современные способы транспортирования нефти, нефтепродуктов и газа В настоящее время для транспортирования энергоносителей используют железнодорожный, водный, автомобильный и трубопроводный транспорт.

4 Железнодорожный транспорт Транспортирование энергоносителей по железной дороге производится в специальных цистернах или в крытых вагонах в таре.

5 Различают следующие виды цистерн. Цистерны специального назначения в основном предназначены для перевозки высоковязких и высокопарафинистых нефтей и нефтепродуктов. Цистерны с паровой рубашкой отличаются от обычных тем, что нижняя часть у них снабжена системой парового подогрева с площадью поверхности на­грева около 40 м 2. Цистерны-термосы предназначены для перевозки подогретых высоковязких нефтепродуктов; они покрыты тепловой изоляцией, а внутри котла у них установлен стационарный трубча­тый подогреватель с поверхностью нагрева 34 м 2. Цистерны для сжиженных газов рассчитаны на повышенное давление (для пропана — 2 МПа, для бутана — 8 МПа).

6 Достоинствами железнодорожного транспорта являются: — возможность круглогодичного осуществления перевозок; — в одном составе (маршруте) могут одновременно перевозиться различные грузы; — нефть и нефтепродукты могут быть доставлены в любой пункт страны, имеющий железнодорожное сообщение; — скорость доставки грузов по железной дороге примерно в 2 раза выше, чем речным транспортом.

7 К недостаткам железнодорожного транспорта относятся: высокая стоимость прокладки железных дорог; увеличение загрузки существующих железных дорог и как следствие — возможные перебои в перевозке других массовых грузов; холостой пробег цистерн от потребителей нефтегрузов к их производителям.

8 Водный транспорт Широкое применение водного транспорта в нашей стране предопределено тем, что по протяженности водных путей Россия занимает первое место в мире.

9 Для перевозки нефтегрузов используются сухогрузные и наливные суда. Сухогрузными судами груз перевозится непосредственно на палубе (в основном, в бочках). Нефтеналивные суда перевозят нефть и нефтепродукты в трюмах, а также в танках (баках), размещенных на палубе. Различают следующие типы нефтеналивных судов: танкеры морские и речные; баржи морские (лихтеры) и речные.

10 Танкер — это самоходное судно, корпус которого системой продольных и поперечных переборок разделен на отсеки. Различают носовой (форпик), кормовой (ахтерпик) и грузовые отсеки (танки). Для предотвращения попадания паров нефти и нефтепродуктов в хозяйственные и машинное отделения грузовые танки отделены от носового и кормового отсеков специальными глухими отсеками (коффердамами). Для сбора продуктов испарения нефтегрузов и регулирования давления в танках на палубе танкера устроена специальная газоотводная система с дыхательными клапанами. Все грузовые танки соединены между собой трубопроводами, проходящими от насосного отделения по днищу танка. Кроме того, они оборудуются подогревателями, установками для вентиляции и пропаривания танков, средствами пожаротушения и др.

11 Достоинствами водного транспорта являются: относительная дешевизна перевозок; неограниченная пропускная способность водных путей (особенно морских); возможность завоза нефтепродуктов в отдаленные районы страны, не связанные железной дорогой с НПЗ.

12 К недостаткам водного транспорта относятся: сезонность перевозок по речным и частично морским путям, что вызывает необходимость создавать большие запасы нефтегрузов; медленное продвижение грузов (особенно вверх по течению рек);

13 Загрузка танкера порту

14 Автомобильный транспорт Автотранспортом можно перевозить все типы углеводородных жидкостей. В нашей стране его применяют для транспортирования нефтепродуктов и сжиженных углеводородных газов.

15 Автомобильный транспорт используется для завоза нефтегрузов потребителям, удаленным на небольшое расстояние от источников снабжения (наливных пунктов, складов и баз). Например, автотранспортом отгружаются нефтепродукты с нефтебаз в автохозяйства, на автозаправочные станции и сельские склады горючего. Автоперевозки нефтегрузов осуществляются в таре (нефте­продукты — в бочках, канистрах, бидонах; сжиженные углеводородные газы — в баллонах), а также в автомобильных цистернах.

17 Автомобильные цистерны классифицируют: по типу базового шасси: автомобили-цистерны, полуприцепы- цистерны, прицепы-цистерны; по виду транспортируемого продукта: для топлив, для масел, для мазутов, для битумов, для сжиженных газов; по вместимости: малой (до 2 т); средней (2. 5 т); большой ( т); особо большой (более 15 т ).

18 Достоинствами автомобильного транспорта нефтегрузов являются: большая маневренность; быстрота доставки; возможность завоза грузов в пункты, значительно удален­ ные от водных путей или железной дороги; все сезонность.

19 К недостаткам относятся: ограниченная вместимость цистерн; относительно высокая стоимость перевозок; наличие порожних обратных пробегов автоцистерн; значительный расход топлива на собственные нужды.

23 В зависимости от вида транспортируемого продукта различают следующие типы узкоспециализированных трубопроводных систем: нефтепроводы, нефтепродуктопроводы, газопроводы и трубопроводы для транспортирования нетрадиционных грузов.

25 Независимо от того, что транспортируется по трубам, все узкоспециализированные системы состоят из одних и тех же элементов: подводящих трубопроводов; головной и промежуточных перекачивающих станций; линейных сооружений; конечного пункта.

26 Основными достоинствами трубопроводного транспорта являются: возможность прокладки трубопровода в любом направлении и на любое расстояние — это кратчайший путь между начальным и конечным пунктами; бесперебойность работы и соответственно гарантированное снабжение потребителей, независимо от погоды, времени года и суток; наибольшая степень автоматизации; высокая надежность и простота в эксплуатации; разгрузка традиционных видов транспорта.

27 К недостаткам трубопроводного транспорта относятся: большие первоначальные затраты на сооружение магист­рального трубопровода, что делает целесообразным применение трубопроводов только при больших, стабильных грузопотоках; определенные ограничения на количество сортов (типов, марок) энергоносителей, транспортируемых по одному трубопрово­ду; «жесткость» трассы трубопровода, вследствие чего для организации снабжения энергоносителями новых потребителей нужны дополнительные капиталовложения

28 Возможных схем доставки нефти на НПЗ всего пять: использование только магистральных нефтепроводов; использование только водного транспорта; использование только железнодорожного транспорта; сочетание трубопроводного транспорта нефти с водным, либо железнодорожным; сочетание водного и железнодорожного транспорта друг с другом.

29 Современное состояние системы нефтепроводного транспорта России Сложилось, с одной стороны, в ходе ее постепенного развития на протяжении последних 50 лет, а с другой, в результате разделения единой системы нефтеснабжения на национальные подсистемы при распаде СССР.

30 Первоначальный, достаточно длительный период, когда нефтепереработка была сосредоточена в районах добычи нефти, закончился в начале 60-х годов. Его итогами были, как правило, локальные сети нефтеснабжения Волго-Уральского региона, сформированные нефтепроводами диаметром до 500 мм и небольшой протяженности, а таюке первый экспортный нефтепровод «Дружба -I».

32 С момента открытия и начала разработки нефтяных месторождений Западной Сибири основной концепцией стало размещение нефтепереработки в местах массового потребления нефтепродуктов, отдаленных от мест добычи на тысячи километров. Такая стратегия потребовала сооружения сверхдальних нефтепроводов диаметром мм, которые в основном определяют нынешний облик нефтепроводного транспорта России и стран СНГ.

34 Современная сеть нефтепроводов России, по которым нефть различных месторождений поступает на отечественные НПЗ и на экспорт, составлена из трубопроводов следующих направлений (рис.схему): северо-западного направления (Альметьевск-Горький- Рязань-Москва; Горький-Ярославль-Кириши); «Дружба» (Куйбышев-Унеча- Мозырь-Брест; Мозырь-Бро- ды-Ужгород; Унеча-Полоцк-Венспилс); западного направления (Усть-Балык-Курган-Уфа- Альметьевск; Нижневартовск-Курган-Куйбышев; Сургут- Горький-Полоцк); восточного направления (Александроское-Анжеро-Суд- ижевск-Красноярск- Иркутск); южного направления (Усть-Балык-Омск-Павлодар); юго-западного направления (Куйбышев-Лисичанск- Кремен­чуг-Херсон; Куйбышев-Тихорецк-Новороссийск; Тихорещс-Туапсе).

35 Образование АК «Транснефть» Акционерная компания «Транснефть», образовалась по Указу Президента РФ от и Постановлению Совета Министров РФ от Совет директоров компании назначается Правительством РФ в составе: президент АК «Транснефть», три представителя государства (от Минтопэнерго, Госкомимущества и Госкомитета по антимонопольной политике) и три генеральных директора крупнейших предприятий нефтепроводного транспорта.

36 Функциями АК «Транснефть» являются: централизованное управление поставками, учет ресурсов нефти, ведение перекачки нефти по транзитным нефтепроводам, управление нештатными ситуациями, контроль технологической дисциплины и управление централизованными средствами.

38 Состав АК «Транснефть» В состав Компании входит 10 нефтепроводных предприятий: Верхне-Волжские МНП (г. Новгород) Дружба (г. Брянск) МНП Центральной Сибири (г. Томск) Приволжские МНП (г. Самара) Северные МНП (г. Ухта) Северо-Западные МНП (г. Бугульма) Сибнефтепровод (г. Тюмень) Транссибирские МНП (г. Омск) Уралсибнефтепровод (г. Уфа) Черноморские МНП (г. Новороссийск), институт по проектированию магистральных трубопроводов Гипротрубопровод, Центр технической диагностики, а также предприятия Подводтрубопроводстрой, Стройнефть и Связьнефть.

39 АК «Транснефть» эксплуатирует 46,7 тыс. км магистральных нефтепроводов диаметром от 400 до 1220 мм, 393 нефтеперекачивающие станции, 867 резервуа­ров общей емкостью 12,7 млн. м 3. Магистральные трубопроводы диаметром мм составляют более половины протяженнос­ти трубопроводов системы и обеспечивают транспорт 97 % добываемой в России нефти. Средний диаметр нефтепроводов АК «Транснефть» составляет свыше 800 мм; средняя дальность перекач­ки равна 2300 км; 20 % действующих нефтепроводов базируется на месторождениях нефти в Западной Сибири.

40 В состав нефтепроводных предприятий входят 190 аварийно-восстановительных пунктов, 71 ремонтно-восстановительная колонна для выполнения капитального ремонта линейной части, 9 центральных (региональных) баз производственного обслуживания и ремонта 38 баз производственного обслуживания

41 Перспективы развития нефтепроводного транспорта России связаны с осуществлением проектов транзита нефтей Тенгизского месторождения (Казахстан) к Черному морю, экспорта нефтей Республики Коми и Архангельской области через новый терминал на Финском заливе Балтийского моря, а также экспортом нефтей Восточной и Западной Сибири в Китай и другие страны Азиатско-Тихоокеанского региона (АТР).

Источник