Способы смазки подшипников редуктора

Конструкции и расчет редукторов

Смазывание подшипников качения

Смазывание подшипников качения обеспечивает надежность их работы и долговечность. В редукторах смазывание подшипников осуществляется преимущественно минеральными и синтетическими маслами и значительно реже пластическими смазками. Это объясняется конструктивными особенностями редукторов и смазыванием зацепления.

В главе XI приведены характеристики и выбор минеральных и синтетических масел и пластических смазок.

В редукторах общемашиностроительного применения смазывание подшипников осуществляется разбрызгиванием масла от вращения погруженных в масляную ванну зубчатых колес. При окружных скоростях до 5 м/с со стороны масляной ванны подшипники оставляют открытыми, при скоростях от 5 до 10 м/с со стороны ванны ставят отбойные кольца, чтобы ограничить лишнее поступление масла. Для устранения барботирования масла при переполнении подшипника, которое может привести к перегреву и просачиванию масла через уплотнение (особенно лабиринтное), рекомендуется выполнять отвод лишнего масла из полости между подшипником и торцевой крышкой через отверстия, просверленные в корпусе на уровне чуть выше оси самого нижнего ролика или шарика.

В тихоходных редукторах в зубчатых передачах с окружной скоростью менее 2 м/с, где вероятность попадания масла в подшипники при разбрызгивании зубчатыми колесами слишком мала, в полость между подшипником и торцевой крышкой закладывают на 2/3 объема пластическую смазку. Если при смазывании требуется и охлаждение подшипников, делают циркуляционную подачу смазки к каждому подшипнику. Это используется для подшипников тяжелонагруженных крупногабаритных редукторов, работающих непрерывно или с небольшими остановками при ударных нагрузках. Циркуляционная подача смазки используется и для подшипников малых и средних размеров в особо быстроходных редукторах. При циркуляционной подаче смазки масло, подаваемое в подшипники, проходит фильтрацию и охлаждение в специальных смазочных устройствах.

Источник

Выбор способа смазки и смазочного материала для всех узлов мотор-редуктора

2.4.8.1 Смазывание зубчатых и червячных передач

Смазывание зубчатых и червячных передач служит для: уменьшения потерь мощности на трение, снижения скорости износа трущихся поверхностей передач, предохранения от заедания, защиты от коррозии, отвода теплоты и продуктов износа от трущихся поверхностей, уменьшения шума.

Для смазки передач при окружных скоростях до 12,5 м/сек применяют преимущественно картерное смазывание: в картер заливают масло, образующее масляную ванну.

Вязкость масла выбирают тем выше, чем больше нагрузка и меньше скорость. В таблицах 2.11 и 2.12 приведены рекомендуемые сорта индустриальных масел соответствующей вязкости. Объем масляной ванны редукторов при картерной смазке обычно принимают из расчета 0,5…0,8 литров масла на 1 кВт передаваемой мощности (меньшие значения – для крупных редукторов).

Рекомендуемая кинематическая вязкость масел для смазки зубчатых передач

Контактное напряжение , МПа	Рекомендуемая кинематическая вязкость, мм 2 /с, при окружной скорости, м/сек
до 2	2…5	свыше 5
до 600	И-Г-А-68	И-Г-А-46	И-Г-А-32
600…1000	И-Г-С-100	И-Г-С-68	И-Г-С-46
свыше 1000	И-Г-С-150	И-Г-С-100	И-Г-С-68

Рекомендуемая кинематическая вязкость масел для смазки червячных передач

Контактное напряжение , МПа	Рекомендуемая кинематическая вязкость, мм 2 /с, при скорости скольжения, м/сек
до 2	2…5	свыше 5
до 200	И-Т-Д-220	И-Т-Д-100	И-Т-Д-68
200…250	И-Т-Д-460	И-Т-Д-220	И-Т-Д-100
свыше 250	И-Т-Д-680	И-Т-Д-460	И-Т-Д-220

Обозначение индустриальных масел состоит из четырех знаков:

· первый: И – индустриальное масло;

· второй – принадлежность к группе по назначению: Г – для гидравлических систем; Т – для тяжелонагруженных узлов;

· третий – принадлежность к подгруппе по эксплуатационным свойствам: А – масло без присадок; С – масло с антиокислительными, антикоррозионными и противоизносными присадками; Д – масло с антиокислительными, антикоррозионными, противоизносными и противозадирными присадками;

· четвертый (число) – кинематическая вязкость при температуре 40ºС, мм 2 /с (сСт).

Зубчатые колеса рекомендуют погружать в масло на глубину 4…5 модулей. При низких скоростях допускается погружение до 0,25 диаметра колеса.

В червячных редукторах: при окунании в масляную ванну колеса, глубина погружения – от m до 0,25 диаметра колеса; при окунании червяка – глубина погружения , но не менее .

2.4.8.2 Смазывание подшипников

Смазывание подшипников качения редуктора наиболее просто осуществляется разбрызгиванием масла зубчатыми колесами (масляным туманом). Масло попадает в подшипники непосредственно, при этом желательно, чтобы уровень масла доходил до центра нижнего тела качения. Возможна смазка подшипников стекающим по стенкам редуктора маслом через маслособирательные желобки. Для сохранения в подшипнике небольшого запаса масла полезно предусматривать козырьки.

Если смазывание разбрызгиванием невозможно из-за малых окружных скоростей зубчатых колес (менее 4 м/сек) или наличия в масляной ванне продуктов изнашивания, применяют пластичную смазку, например ЦИАТИМ-201 ГОСТ 6267-74, ЛИТОЛ-24 ГОСТ 21150-87. При этом виде смазки подшипников в подшипниковых узлах предусматривают некоторое пространство для заполнения смазкой (примерно 1/4 ширины подшипника) и маслоудерживающие шайбы. Смазочный материал набивают в подшипник вручную при снятой крышке подшипникового узла на несколько лет работы. Смену смазочного материала производят при ремонте.

Источник

Назначение смазки редукторов

Редукторное масло

Масла редукторные относятся к классу индустриальных и используются в промышленных механизмах для защиты от коррозии и снижении износа.

В производственной технике очень высок уровень силовых воздействий, масла в этой ситуации помогают уменьшить силу трения, а также снизить ударные нагрузки. Кроме этого, редукторные масла покрывают движущиеся части редукторов тонкой пленкой, предотвращая их преждевременный износ, и защищая их от коррозии. И, наконец, обеспечивают необходимое охлаждение.

Учитывая те колоссальные механические и температурные нагрузки, которым подвергаются редукторные масла, они имеют максимально высокие показатели.

Тип редуктора определяет выбор марки масла

Основное предназначение редукторов – передача мощности, но не только. В зависимости от своей конструкции, редукторы могут изменять крутящий момент, скорость, а также направление движения.

Фактически, редуктор – это узел механизма, испытывающий очень высокие силовые нагрузки. Помимо этого, редукторы с каждым годом становятся компактнее, только за последние 50 лет их размеры уменьшились в 3 раза, передавая при этом ту же мощность.

Нагрузка на детали редукторов возросла, увеличилось число оборотов, повысилась рабочая температура.

Соответственно, и к маслам для редукторов предъявляются постоянно растущие требования.

Редукторы различаются по типу передач на:

1. Цилиндрические. Оси валов в них установлены параллельно.
2. Конические. Оси валов имеют пересеченное размещение.
3. Червячные. Оси валов перекрещены.
4. Комбинированные. Сочетают вышеперечисленные типы передач.

Также модели редукторов делятся на одно- и многоступенчатые, это зависит от количества передач. В зависимости от типов редукторов применяются различные масла, которые должны соответствовать поставленным задачам.

Классификация

Классификация редукторных масел довольно сложна, но в целом, между собой они различаются, в первую очередь, степенью кинематической вязкости.

Для редукторов, работающих на высоких скоростях, используются менее вязкие масла, которые быстрее распределяются по поверхности.

В самых высокоскоростных редукторах применяются масла, создающие эффект «масляного тумана», при котором мельчайшие частицы размером до 0,02 мм постоянно пребывают во взвешенном состоянии и равномерно покрывают все рабочие поверхности.

Помимо степени вязкости, редукторные масла различаются комплектом присадок, подобранным под определенные цели. Степени концентрации присадок также различаются.

По своей основе масла различаются на:

1. Минеральные;
2. Синтетические;
3. Полиальфаолефиновые;
4. Полигликолиевые.

В США есть своя спецификация для индустриальных масел, созданная и контролируемая AGMA (Американская ассоциация производителей передач), однако в странах Европы пользуются спецификацией DIN 51517, которая разделяет редукторные масла по 3 стандартам качества:

1. CL. Стандарт для масел, применяющихся при относительно невысоких нагрузках, и имеющих антиокислительные и антикоррозийные присадки.
2. CLP. Масла содержат вышеперечисленные присадки, плюс противоизносные. Применяются в областях смешанного трения.
3. CGLP. В их состав входят все вышеперечисленные присадки с активным действием, а также присадки для облегчения скольжения.

На территории бывшего Советского Союза класс вязкости редукторных масел определяет ГОСТ 17479, а также ISO 3448-75, в соответствии с которыми к минимальному классу вязкости – 32 – относятся масла с вязкостью 29,0-35,0. Самый высокий класс вязкости – 1000, к нему относятся масла с вязкостью 900-1100. Масла с минимальной вязкостью используются для редукторов с высокими скоростями, с максимальной – для механизмов с большими силовыми и ударными нагрузками.

Масла, используемые в редукторных передачах, подвергаются, помимо прочих факторов, воздействию высоких температур. Поэтому минимальная температура вспышки для редукторных масел 2400 ºС.

Марки

Самыми распространенными марками редукторных масел сегодня являются:

1. ТНК Редуктор CLP 68 – 680. Гидроочищенная минеральная основа, присадки антиокислительные, антикоррозийные, противоизносные и противозадирные. Относятся к 3 классу DIN 51517. Используется в циркуляционных системах зубчатых передач с высокими нагрузками, а также при ударных нагрузках.
2. Shell Omala 100 – 680. Линейка масел Omala используется в промышленных редукторах. Минеральная основа, активные присадки – антикоррозийные, противозадирные. Эффективно применяются в системах с масляным туманом. Хорошо сохраняют свою структуру, позволяют существенно увеличить периоды между заменами масла.
3. Texaco MEROPA 68 – 680. Позиционируются, как премиум-класс. Предназначены для использования в редукторах закрытого типа. Противозадирные присадки с серно-фосфорной основой. Антиокислительное действие при высоких температурах. Устойчивы к вспениванию.
4. Esso Spartan EP 150 – 460. Широко применяются в нефтедобывающих насосах, а также в судовом оборудовании. Не агрессивны к мягким металлам, устойчивы к окислению. Высокие антизадирные свойства увеличивают срок службы оборудования.
5. Mobil Mobilgear 626 – 636. Линейка с очень сбалансированными свойствами, масла превышают классификационные требования по многим показателям. Предназначены для оборудования с высокими силовыми и ударными нагрузками. Максимальная защита от износа и коррозии. Используются в системах масляного тумана, широко применяются в морском оборудовании.

Стоит также выделить масла CLP 320 и CLP 220. Например ИТД 220.

Восстановление редкторного масла после отработки

У редукторных масел, как и у любых других, имеется свой срок службы, по завершении которого происходит либо замена масла, либо его полная регенерация.

Применяются следующие методы восстановления:

• Отстаивание;
• Фильтрация;
• Физико-химический метод.

Безусловно, самое оптимальное решение – полная замена масла после его отработки.

Однако, учитывая последующую утилизацию отработанного масла, экономически более выгодна регенерация.

Наименее затратным и наиболее широко используемым является метод отстаивания, однако наибольший эффект дает физико-химический метод, основанный на ионном обмене с применением растворителей.

Применение

По данным статистики, около 40% редукторных масел приходится на производственное оборудование – станки, штампы, кузнечные прессы и прочее. Еще 40% потребляет металлургическая промышленность. Оставшиеся 20% распределяются, в основном, среди шахтного и корабельного оборудования.

Существует отдельная категория редукторных масел, применяемых в оборудовании на пищевых производствах. Для этих масел разработаны специальные пищевые допуски, на случай их контакта с продукцией.

Масла на синтетической основе более распространены, поскольку они не подвержены испарению. К тому же, у них более длительный срок службы, в несколько раз превосходящий период годности масел на минеральной основе. Это позволяет реже заменять масло, или подвергать его регенерации.

Редукторные масла эксплуатируются в сложных условиях, поэтому у них более высокие показатели, чем у других, производство дорогостоящее и контролируется максимально тщательно.

Ведущие мировые корпорации ведут постоянное совершенствование характеристик масла, расходуя на это немалые средства, не все компании могут себе позволить такие разработки. У каждого серьезного производителя оборудования имеется свой список марок, который он рекомендует для своих механизмов. Поэтому не стоит пытаться приобретать масла малоизвестных фирм – сэкономив на покупке масел, можно впоследствии потерять немалые деньги на ремонт производственного оборудования.

13. Смазка редуктора и подшипников

Способ смазки – картерный. Смазка осуществляется окунанием колеса в масло, залитое внутрь корпуса редуктора. При картерной смазке достаточно, чтобы в смазку погружалось большее из двух зубчатых колес пары. Колеса конических передач погружаются в смазку на всю длину зуба. Предельную глубину погружения тихоходного колеса ограничивают в пределах его радиуса или 100 мм.

Количество заливаемого в картер масла:

где – мощность на быстроходном валу,

При смазке зубчатых колес окунанием подшипники качения опор валов обычно смазываются из картера в результате разбрызгивания масла зубчатыми колесами, образования масляного тумана и растекания масла по валам. Надежная смазка подшипников возможна при окружных скоростях зубчатых колес свыше 3 . Иначе для смазки подшипников применяется пластическая смазка в виде солмдол-жировой УС-3 или жировая 1-13. Применение раздельной смазки зацепления и подшипников вызывает необходимость в изоляции полости подшипника от внутренней части редуктора защитными шайбами, мазеудерживающими или маслоотражательными кольцами.

Масло заливается в корпус через смотровое окно в верхней части крышки. Уровень смазки контролируется по маслоуказателю фонарного типа. Слив масла производится через маслоспускное отверстие в нижней части корпуса, которое закрывается резьбовой пробкой с прокладкой.

Делись добром 😉

Похожие главы из других работ:

9. Смазка зацепления подшипников

Для червячных редукторов используют смазывание жидким маслом картерным способом (окунанием) , при котором масло в корпус заливается так, чтобы венец зубчатого колеса был в него погружен. При вращении колеса масло захватывается зубьями.

12. Смазка зубчатых колес и подшипников

Смазывание зубчатого зацепления осуществляется окунанием зубчатого колеса в масло, заливаемое внутрь корпуса до уровня, при котором зубчатое колесо погружено в масло на (0,5…5)•m, где m – модуль передачи для червячной передачи уровень масла h: мм.

13.1 Смазка подшипников

Бесперебойная работа подшипниковых узлов обеспечивается не только правильностью выбора подшипников, но и соблюдением технического обслуживания, связанного с выбором типа и количества смазочного материала.

2.5 Смазка зацепления и подшипников

Окружные скорости передач: ? = 1.75 м/с. При скоростях ? =0,3…12.5 м/с [7,c.105] применяют картерную смазку из общей ванной. Минимальный объем масла 0,5 л. На 1кВт мощности, т.е. 0,5•5,5 =2,75 л. Условие смазки подшипников [7,c/107] n2dа ? 100.

10. СМАЗКА ЗУБЧАТОЙ ПЕРЕДАЧИ И ПОДШИПНИКОВ

Исходные данные: Способ смазки Выбираем картерную систему смазки, т.е. погружение зубчатого колеса непосредственно в масло.

11. Смазка зубчатых зацеплений и подшипников

Смазочные материалы в машинах применяют с целью уменьшения интенсивности изнашивания, снижения сил трения, отвода от трущихся поверхностей теплоты, а также для предохранения деталей от коррозии.

Смазка зубчатых зацеплений и подшипников

Смазочные материалы в машинах применяют с целью уменьшения интенсивности изнашивания, снижения сил трения, отвода от трущихся поверхностей теплоты, а также для предохранения деталей от коррозии.

14. СМАЗКА ЗАЦЕПЛЕНИЯ И ПОДШИПНИКОВ РЕДУКТОРА

Смазывание зубчатого зацепления производится окунанием зубчатого колеса в масло, заливаемое внутрь корпуса до уровня, обеспечивающего погружение колеса примерно на высоту зуба. Объём масляной ванны V определяем из расчёта 0.

10.2 Смазка подшипников

Смазка подшипников осуществляется также как и зубчатых колёс циркуляционного: масло индустриальное И-20 по ГОСТ 9433-60 с вязкостью 17-23сст при t=50С. Ввиду того, что станок имеет достаточно высокую быстроходность.

12. Смазка редуктора и подшипников

Смазку передачи редуктора проектируется методом погружения зубчатого колеса в масляную ванну на глубину 20…30 мм. Выбор сорта масла зависит от значения расчётного контактного напряжения и фактической окружной скорости колёс.

12 Смазка редуктора и подшипников

12.1 Смазывание зубчатых передач редуктора Принцип назначения сорта масла следующий: чем выше окружная скорость колеса, тем меньше должна быть вязкость масла, чем выше контактные давления, тем большей вязкостью должно обладать масло.

11. Смазка зубчатых зацеплений и подшипников

Картерную смазку применяют при окружной скорости зубчатых колес от 0,3 до 12,5 м/с. Определим окружную скорость вершин зубьев колеса: – для тихоходной ступени, где – частота вращения вала тихоходной ступени.

13. Смазка передач и подшипников редуктора

Для уменьшения потерь мощности на трение и снижение интенсивности износа трущихся поверхностей, а также для предохранения их от заедания и лучшего отвода теплоты трущиеся поверхности деталей должны иметь надежную смазку.

Смазка зацепления и подшипников.

1. Зацепление смазывается окунанием червячного колеса в масляную ванну. Глубина окунания – 1/3 радиуса колеса [№6 с.349]. При скорости скольжения (м/сек) по табл. 11.10 [№1 с.275] рекомендуемая вязкость масла (сст) (интерполяция). По табл. 11.11 [№1 с.

13. Смазка редуктора и подшипников

Способ смазки – картерный. Смазка осуществляется окунанием колеса в масло, залитое внутрь корпуса редуктора. При картерной смазке достаточно, чтобы в смазку погружалось большее из двух зубчатых колес пары.

СМАЗЫВАНИЕ ПОВЕРХНОСТЕЙ ТРЕНИЯ

Смазочные материалы

Смазочные материалы предназначены для уменьшения износа трущихся поверхностей, повышения КПД механизмов и машин, предохранения от коррозии и лучшего отвода теплоты трущейся поверхности.

Наибольшее распространение получили два вида смазочных материалов:

• • жидкие минеральные масла, которые изготавливают из нефтяных и синтетических масел (табл. П.299);
• • эластичные смазки Читать еще: Как утилизировать моторное масло

Основными характеристиками жидких смазок являются (табл. П.299):

• • кинематическая вязкость;
• • температура вспышки;
• • температура застывания.

Жидкие смазки, по сравнению с консистентными смазками, имеют следующие преимущества: меньший коэффициент трения и большую стабильность свойств; способны проникать в узкие зазоры, обеспечивают лучший отвод теплоты и удаление продуктов износа; допускают смену смазки без разборки механизма. Однако жидкие смазки требуют более сложных уплотнений и регулярного наблюдения за подачей.

Пластичные смазки (табл. П.300) по температуре каплеотделения (/*<>) разделяют:

Консистентные смазки эффективны при невысоких скоростях, больших давлениях и рабочей температуре пар трения до 120 °С, а также при переменном режиме работы и длительных перерывах в работе. Они лучше предохраняют детали от коррозии.

При выборе смазки необходимо учитывать:

• • условия работы пар трения;
• • характер и величину нагрузок;
• • величину скорости;
• • температурный режим;
• • специфические требования.

Маловязкие масла применяют при низких температурах и высоких скоростях, и наоборот – чем больше нагрузка и выше температура, тем большую вязкость должно иметь масло.

Смазывание зубчатых и червячных передач

Для смазывания передач широко применяется картерная смазка (рис. 6.1-6.4). В корпус редуктора заливают масло до погружения в нет венцов колес. При вращении колес масло разбрызгивается зубьями, попадает на внутренние стенки корпуса и стекает в его нижнюю часть. Внутри корпуса образуется масляный туман, который покрывает поверхность расположенных внутри корпуса деталей.

Картерную смазку применяют при окружной скорости зубчатых колес и червяков до 12 м/с. При более высоких скоростях масло центробежной силой отбрасывается с зубьев и в зацепление поступает недостаточное количество смазки. Кроме того, увеличиваются потери мощности на перемешивание масла.

Принцип назначения сорта масла (разд. 6.1) следующий:

• • чем выше окружная скорость колеса, тем меньше должна быть вязкость масла;
• • чем выше контактные давления в зубьях, тем большей вязкостью должно обладать масло.

При выборе сорта масла следует руководствоваться табл. П.299 и П.300.

Рекомендуемый уровень погружения колес цилиндрического редуктора с горизонтальными валами в масляную ванну составляет (2-2,5)/и, минимальный уровень – (1—1,5)/и. Наибольшая допустимая глубина по1ружения зависит от окружной скорости вращения колеса. Чем она меньше, тем на большую глубину колесо может быть погружено (рис. 6.1).

При расположении валов в вертикальной плоскости погружают в масло шестерню или колесо, расположенные в нижней части корпуса (рис. 6.2).

В конических редукторах зубья конического колеса или шестерни должны быть полностью погружены в масляную ванну.

Глубину погружения в масло деталей червячного редуктора принимают:

• при нижнем расположении червяка (рис. 6.3):

• при верхнем (рис. 6.4):

Если в червячной передаче необходимо уменьшить тепловыделение и потери мощности (например, при высокой частоте вращения червяка и длительной работе

Рис. 6.1

Рис. 6.2

Рис. 6.3

Рис. 6.4

передачи), понижают уровень масла в корпусе. В этом случае для смазывания зацепления на червяке устанавливают разбрызгиватели (1) (рис. 6.5). Масло заливают до центра нижнего тела качения подшипника.

При окружных скоростях более 12 м/с (для цилиндрических, конических передач), более 10 м/с (для червячных передач), а также при малых окружных скоростях (менее 1 м/с) для червячных передач с нижним расположением червяка для подачи масла в зону зацепления применяют циркуляционную смазку. Масло, находящееся в картере редуктора, подают насосом через очищающий фильтр, ниппель и подводящую трубку в зону зацепления.

Конструкция ниппеля представлена на рис. 6.6.

Трубки крепят к стенкам корпуса скобками.

При малом расходе масла и, следовательно, небольшом давлении в маслопроводе вместо металлических подводных трубок можно применять полихлорвиниловые (или подобные им маслостойкие) трубки. В этом случае конструкцию входного ниппеля следует выполнять аналогично представленной на рис. 6.7.

Рис. 6.5

Рис. 6.6

Рис. 6.7

Пример конструкции подачи масла в зону зацепления приведен на рис. 6.8.

Источник