Регулировка подшипников, зазор и преднатяг
Подшипник не всегда имеет оптимальную жесткость, и чтобы добиться ее, требуется регулировка – установка требуемого зазора или преднатяга. Если в подшипнике или сборке присутствует люфт между наружным и внутренним кольцами, то следует говорить о внутреннем зазоре, который бывает радиальным и осевым, в зависимости от направления перемещения и измерения. Если люфта нет, то это либо нулевой зазор, либо отрицательный, что следует понимать как преднатяг – статическое усилие, с которым сжаты части подшипника. Зазор в подшипнике после установки, как правило, уменьшается. Также он уменьшается при работе из-за нагрева. Всё это следует учитывать, чтобы получить нулевой зазор или требуемый преднатяг подшипника в рабочих условиях. Величина зазора подшипника характеризуется группой внутреннего зазора, по мере возрастания, от C1 до C5, указываемой в суффиксе (кроме нормального зазора). Так, в радиальном шарикоподшипнике с отверстием 20 мм нормальный внутренний зазор составляет 5…20 мкм, а увеличенный внутренний зазор C3 – от 13 до 28 мкм. Регулировка упорных подшипников и радиально-упорных подшипников, шариковых и конических роликовых, которые устанавливаются парами или по несколько штук, производится с помощью резьбовой гайки или пружины. Кстати, пружина также помогает обеспечить минимальную загрузку подшипника в отсутствие внешней нагрузки. Прецизионные радиально-упорные шарикоподшипники регулируются при изготовлении, а собираются при установке по отметкам на кольцах. В подшипниках универсального исполнения зазор и преднатяг обозначаются суффиксами, и их нужно правильно выбрать при закупке. Спаренные подшипники поставляются комплектом, согласованным по требованиям заказчика. В небольших пределах регулировка подшипника происходит за счет посадки. Это особенно важно для радиальных подшипников, которые не регулируются иным способом. Чем посадка более тугая (как на вал, так и в корпус), тем сильнее она сокращает зазор. Подшипники с коническим отверстием, устанавливаемые на коническую шейку вала, либо через стяжную или закрепительную втулку, могут регулироваться затяжкой стопорной гайки или, в случае метода точного монтажа, давлением подачи масла в гидравлическую гайку. Преднатяг линейных направляющих устанавливается при изготовлении, если необходима повышенная жесткость при работе, и обычно указывается в процентах от грузоподъемности. Для измерения внутреннего зазора подшипников, особенно сферических роликовых, предназначены специальные комплекты щупов: 729865 A с 13 щупами длиной 100 мм и толщиной от 0,03 до 0,3 мм и 729865 B с 29 щупами длиной 200 мм и толщиной от 0,05 до 1 мм. АО «БЕРГ АБ» поставляет высококачественные импортные подшипники, принадлежности для их обслуживания и регулировки и другие промышленные компоненты. Внутренний зазор в подшипнике до и после установки Регулировка подшипника с коническим отверстием Регулировка пары конических роликовых подшипников с помощью индикатора Регулировка радиально-упорных шариковых подшипников Источник 2.4. Регулировка подшипниковДля нормальной работы подшипников необходимо, чтобы вращение колец было легкое, свободное. Требуется создать зазоры, обеспечивающие свободное, без защемления шариков или роликов вращение подшипников. Различают два вида зазоров: радиальные и осевые. Определение радиального зазора — дано ранее. Осевой зазор — это полное перемещение одного из колец подшипника в осевом направлении из одного крайнего положения в другое при неподвижном другом кольце. Радиальные и осевые зазоры в радиально-упорных подшипниках связаны между собой. При изменении зазора в одном направлении изменяется зазор и в другом. Как правило, в радиально-упорных подшипниках зазоры регулируют при сборке осевым смещением колец подшипника. Регулирование зазора, в радиально-упорных подшипниках осуществляется путем изменения толщины набора металлических прокладок под фланцами крышек (рис. 7). Набор прокладок составляется из ряда толщин: 0,1; 0,2; 0,4; 0,8 мм. Зазор может также изменяться регулировочным винтом, действующим на шайбу (рис. 8) или с помощью гайки (рис. 9). Посадочный зазор в радиальных подшипниках можно устанавливать за счет посадочного натяга. 2.5. Посадки подшипниковПри соединении колец подшипников с валом и корпусом различные типы посадок обеспечиваются выбором соответствующего отклонения валов и
Регулировка зазора в подшипнике металлическими прокладками.
Изменение зазора в подшипнике с помощью регулировочного
Регулировка зазоров в коническом радиально-упорном подшипнике. В подшипниках качения поле допуска внутреннего кольца располагается не в тело, как это имеет место у основной детали в стандартной системе отверстия, а в противоположную сторону (рис. 10). Поэтому соединение внутреннее кольцо — вал получается более плотным. Поле допуска наружного кольца располагается в теле кольца. Характер соединений наружное кольцо — корпус такой же, как и в обычных соединениях по системе вала.
Схема расположения полей допусков для подшипников На посадочные диаметры колец подшипников установлены следующие обозначения полей допусков: L0, L6, L5, L4, L2 – для отверстий внутреннего кольца по классам точности подшипников; Работоспособность подшипников в значительной степени зависит от характера соединения колец подшипников с валом и корпусом. В зависимости от условий работы подшипникового узла или механизма в.целом различают местное, циркуляционное и колебательное нагружение колец подшипников. При местном нагружении при вращении подшипника нагрузка направлена и действует на одно и то же место в кольце (наружное кольцо ( рис. 11 а) внутреннее – (рис. 11 б). При циркуляционном нагружении за каждый оборот подшипника последовательно нагружаются все участки дорожки качения кольца (внутреннее кольцо на рис. 11 а, наружное — на рис. 11 в).При колебательном нагружении нагрузке подвергается определенный участок дорожки качения, протяженность которого зависит от амплитуды колебаний (рис. 11 б). Посадки выбирают в зависимости от режима нагружения (Л — легкий, С — средний, Т — тяжелый) и вида нагружения (местное, циркуляционное, колебательное) (рис. 11). Циркуляционное нагружение с сопряженными деталями должно осуществляться неподвижной посадкой (с натягом) во избежание обкатывания кольцом сопряженной детали и возникновения контактной коррозии (внутреннее кольцо на рис. 11 а, наружное — на рис. 11 в). Соединение местнонагруженных колец с сопряженными деталями осуществляется более свободными посадками (наружное кольцо — рис. 11 а, внутреннее — рис. 11 в), что дает возможность кольцам иногда проворачиваться. При колебательном нагружении обычно для обоих колец выбирают переходные посадки (рис. 11 б). Подшипники с большими натягами не применяют, поскольку вследствие деформации колец, они не позволяют обеспечить требуемые рабочие зазоры в подшипниках.
Рис. 11. К выбору посадок подшипников качения Источник |
Характеристики подшипников
