Способы развоза местного груза

Способы выполнения местной работы

Развоз местного груза, подача порожних вагонов на станции и убор­ка с них груженых и порожних ваго­нов, кроме отправительских и сту­пенчатых маршрутов, могут осу­ществляться следующими категория­ми поездов: вывозными, сборными (в том числе с удлиненными рейса­ми), диспетчерскими и резервными, а также маневровыми локомотива­ми промежуточных станций и подъ­ездных путей.

Сборные поезда разделяются на категории по принципу обслужива­ния промежуточных станций участка (рис. 28.2). Схема 1 предусматривает обслуживание сборным поездом всех станций с местной работой на участке, ее применяют при сравни­тельно коротких участках и неболь­шом числе станций с местной рабо­той. По схеме 2 участок делится на зоны, каждую из которых обслужи­вает отдельный сборный поезд, называемый зонным. Такую систему применяют на удлиненных участках. Схема 3 предусматривает остановки сборного поезда только на части станций, называемых опорными, на которых отцепляют местные вагоны назначением на группу станций и прицепляют соответствующие ваго­ны. Работу сборного поезда по та­кой схеме обязательно сочетают с использованием диспетчерских ма­невровых локомотивов. Схема 4 представляет комбинацию из схем 2 и 3: одну зону сборный поезд проходит со стоянками на всех стан­циях с местной работой, а другую со стоянками лишь на некоторых (опорных) станциях.

Организация работы сборных поездов по зонной системе и с ос­тановками лишь на опорных станциях позволяет значительно повы­сить их участковую скорость, увели­чить время производительной рабо­ты локомотивов, обслуживающих эти поезда.

Время проследования сборного поезда по участку, включая время на прием и сдачу поезда и локомотива, не должно превышать установлен­ной нормы непрерывной работы локомотивных и кондукторских бригад :

,

где -длина участка, обслуживаемого сборным поездом, км; ходовая ско­рость сборного поезда, км/ч; время нахождения поезда на промежуточных станциях участка, ч; число раздель­ных пунктов на участке, где поезд имеет остановки; время на разгон и замед­ление на одну остановку, ч; время на прием и сдачу локомотива (поезда -для кондукторских бригад) на конечных станциях участка, ч.

Исходя из этого требования, до­пустимая длина участка, обслуживае­мого сборным поездом, не должна превышать

Вывозные поезда применяются главным образом в случаях, когда число отцепляемых или прицепляе­мых вагонов на данной станции обес­печивает высокую степень исполь­зования силы тяги вывозного локо мотива в обоих направлениях и дт маршрутов (например, кольцевых) могут иметь полную массу.

Диспетчерские локомотивы ис­пользуются с целью ускорения про­движения сборных поездов по участ­ку. Каждый диспетчерский локомо­тив обслуживает несколько станций. На одну из них он собирает вагоны для прицепки к сборному поезду и с нее развозит вагоны, отцеплен­ные от сборного поезда, по обслу­живаемым станциям. Кроме того, диспетчерским локомотивом выпол­няется вся маневровая работа на обслуживаемых станциях по подаче к местам погрузки и выгрузки, рас­становке и сборке на грузовых пунк­тах вагонов и уборке их по оконча­нии грузовых операций. Станции с большой грузовой и маневровой ра­ботой обслуживаются специальны­ми маневровыми локомотивами, ко­торые в свободное от работы на данной станции время могут исполь­зоваться для обслуживания соседних станций участка.

Выбор наиболее целесообразной в данных условиях системы органи­зации местной работы зависит от общего объема работы участка и от­дельных станций, числа станций, осу­ществляющих погрузку и выгрузку вагонов, норм времени на выполне­ние этой работы, длины участка, весовых норм и скорости хода поез­дов, обслуживающих местную рабо­ту. В современных условиях работы участков и направлений выбор спо­собов обслуживания местной рабо­ты на станциях и участках решается в комплексе с вопросами системы обеспечения местной работы направ­лений в целом. В качестве таких систем могут быть:

отправление участкового и сбор­ного вагонопотоков раздельно в участковых и сборных поездах;

отправление участкового вагонопотока прицепными группами к пря­мым поездам и сборных вагонов в отдельных сборных поездах;

отправление участкового и сборного вагонопотоков совместно.

Эффективность различных систем и образующих их способов ор­ганизации местной работы определяется технико-экономическими по­казателями:

затратами вагоно-часов на станциях и в пути следования при продвижении вагонов со сборными, вывозными, участковыми поездами и диспетчерскими локомотивами;

затратами локомотиво-часов в движении с поездами и в резервном пробеге, а также поездных и манев­ровых локомотивов (в том числе диспетчерских) на промежуточных станциях;

потребным парком поездных, вы­возных, диспетчерских и маневро­вых локомотивов;

продолжительностью непрерыв­ной работы локомотивных и кондук­торских бригад;

эксплуатационными расходами, складывающимися из затрат по пе­редвижению и простою вагонов и локомотивов и стоимости маневро­вой работы на промежуточных стан­циях и станциях формирования сбор­ных, вывозных и участковых поез­дов.

Если проектируемый способ ор­ганизации местной работы требует осуществления строительных работ или дополнительной механизации работ, также должны учитываться и соответствующие расходы.

В результате принимается вари­ант организации местной работы, отвечающий оптимальному сочета­нию перечисленных выше технико-экономических показателей.

Источник

Способы транспортировки груза

Способы транспортировки груза

По типу транспортного средства (далее — ТС) можно выделить несколько способов перевозки груза:

1. автомобильный;
2. железнодорожный;
3. водный;
4. авиационный;
5. смешанный.

На выбор одного из типов ТС могут влиять следующие факторы:

• характер груза (опасный / скоропортящийся / негабаритный / живой / длинномерный)
• габариты и количество грузовых мест (вес, объем, вид упаковки)
• количество отправляемых партий;
• степень срочности доставки товара клиенту;
• место отправления и место назначения;
• степень надежности доставки и сохранности груза.
• стоимость самой перевозки;

В таблице будет удобнее рассмотреть все преимущества и недостатки каждого способа транспортировки:

Смешанные или, так называемые, мультимодальные грузоперевозки применяются в случае отправки товара на дальние расстояния при невозможности доставить товар «от двери до двери» одним транспортным средством. При этом есть возможность произвести консолидацию логистических посредников в лице одного оператора, которым может выступать транспортно-экспедиционная компания. Она полностью курирует перевозку груза от начальной до конечной точки назначения, самостоятельно заключая договоры с другими транспортными фирмами (в зависимости от типа ТС). Такие перевозки осуществляются по одному перевозочному документу и по единой ставке с данным оператором.

Источник

Краткие теоретические сведения.

Под организацией местной работы понимается развоз местного груза по станциям, подача его к грузовым фронтам, обеспечение станций порожними вагонами, погрузке и выгрузке грузов на станциях, уборка вагонов со станций, а также поездная работа по обслуживанию станций.

Организация местной работы должна обеспечивать:

– ускорение развоза и сборки местных вагонов;

– минимальный простой местных вагонов на промежуточных станциях;

– наиболее производительное использование вагонов и локомотивов;

– обязательное выполнение установленных норм продолжительности непрерывной работы локомотивов и поездных бригад.

Вагоны с местным грузом и порожние на участковые и грузовые станции доставляют маршрутами, сквозными и участковыми поездами. Для обслуживания промежуточных станций (доставка, уборка вагонов и маневровая работа) назначают в обращение сборные и вывозные поезда, диспетчерские и участковые маневровые локомотивы.

Один из наиболее распространенных способов поездного обслуживания промежуточных станций – организация на них работы сборных поездов. Для каждого участка разрабатывают свою технологию работы сборных поездов: определяют их число, выбирают схемы формирования и прокладки на графике движения, устанавливают способ обслуживания промежуточных станций, согласовывают расписание, чтобы ускорить доставку вагонов на промежуточные станции и сократить время их нахождения там.

Задача 1.

Выбрать оптимальный вариант организации местной работы на однопутном участке Г-М.

1. Схема железнодорожного направления (рис.6.1.)

2. Перегонное время хода нечетных грузовых поездов (табл.6.1.), четных (табл.6.2)

3. Время на разгон и замедление: t_р =2 мин, t_з =1 мин.

4. Продолжительность стоянки сборного поезда:

Ø при отцепке и прицепке группы вагонов – 35 минут;

Ø при прицепке или отцепке – 25 минут.

5. Суточная погрузка и выгрузка вагонов (табл.6.3.-6.8)

6. Норма времени на выполнение одной грузовой операции – 2 часа

7. Число вагонов в составе сборного поезда – 50 вагонов.

Рис. 6.1. Схема железнодорожного направления.

Таблица 6.1. Перегонное время хода нечетных грузовых поездов.

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15

Г-п 12 15 17 16 14 13 13 14 15 16 16 14 13 13 14 п-р 15 15 16 14 12 18 15 17 18 16 14 12 18 15 17 р-с 14 15 13 18 19 15 17 14 16 15 18 19 15 17 14 с-т 17 16 14 13 13 16 14 13 13 14 13 13 16 14 13 т-ш 16 14 12 18 15 14 12 18 15 17 18 15 14 12 18 ш-щ 13 18 19 15 17 18 19 15 17 14 15 17 18 19 15 щ-М 16 14 12 18 15 13 16 14 13 15 18 15 13 16 14

Таблица 6.2. Перегонное время хода четных грузовых поездов.

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15

Г-п 13 14 15 11 11 13 16 14 14 16 16 14 12 15 17 п-р 15 17 18 12 12 18 14 12 14 16 14 12 15 15 16 р-с 17 14 16 13 13 15 18 19 15 15 18 19 14 15 13 с-т 14 13 13 14 11 16 13 13 15 14 13 13 17 16 14 т-ш 12 18 15 15 12 14 18 15 12 17 18 15 16 14 12 ш-щ 19 15 17 16 13 18 15 17 12 14 15 17 13 18 19 щ-М 16 14 13 17 14 13 18 15 12 15 18 15 16 14 12

Таблица 6.3. Суточная погрузка и выгрузка вагонов по станции «п»

В нечетном направлении В четном направлении В нечетном направлении В четном направлении 1 2 2 2 2 2 1 5 5 5 3 — 4 — 4 4 3 8 — 8 5 5 6 — 6 6 — 4 — 4 7 — 4 4 4 8 2 — 8 3 9 4 — 7 3 10 6 2 6 5 11 — 1 2 8 12 5 3 3 10 13 10 4 3 2 14 5 5 4 10 15 2 6 4 2

Таблица 6.4. Суточная погрузка и выгрузка вагонов по станции «р»

В нечетном направлении В четном направлении В нечетном направлении В четном направлении 1 2 2 2 2 2 5 5 1 5 3 4 4 — 6 4 8 8 3 6 5 6 6 5 7 6 4 4 — 8 7 4 4 — 9 8 3 — 2 4 9 3 — 4 5 10 5 2 6 1 11 — 1 — 8 12 — 3 5 10 13 — 4 10 2 14 — 5 5 10 15 — 6 2 2

Таблица 6.5. Суточная погрузка и выгрузка вагонов по станции «с»

В нечетном направлении В четном направлении В нечетном направлении В четном направлении 1 2 5 2 2 2 5 — 1 5 3 4 — — 4 4 8 2 3 6 5 6 4 5 4 6 4 6 — 1 7 4 1 — 2 8 — 2 2 4 9 — 2 4 5 10 2 5 6 1 11 1 6 — 8 12 3 6 5 10 13 4 7 10 2 14 5 8 5 10 15 6 9 2 2

Таблица 6.6. Суточная погрузка и выгрузка вагонов по станции «т»

В нечетном направлении В четном направлении В нечетном направлении В четном направлении 1 2 2 2 2 2 1 5 5 5 3 — 4 — 4 4 3 8 — 8 5 5 6 — 6 6 — 4 — 4 7 — 4 4 4 8 2 — 8 3 9 4 — 7 3 10 6 2 6 5 11 — 1 2 8 12 5 3 3 10 13 10 4 3 2 14 5 5 4 10 15 2 6 4 2

Таблица 6.7. Суточная погрузка и выгрузка вагонов по станции «ш»

В нечетном направлении В четном направлении В нечетном направлении В четном направлении 1 2 5 2 2 2 5 2 1 5 3 4 4 — 4 4 2 2 3 6 5 6 4 5 4 6 4 — 2 1 7 4 1 — 2 8 3 2 2 4 9 — 2 4 5 10 2 5 6 1 11 1 3 — 8 12 3 3 5 5 13 4 7 6 2 14 5 8 5 4 15 2 9 2 2

Таблица 6.8. Суточная погрузка и выгрузка вагонов по станции «щ»

В нечетном направлении В четном направлении В нечетном направлении В четном направлении 1 2 — 5 4 2 3 — 6 5 3 1 — 4 5 4 4 2 1 5 5 — 5 2 5 6 — 4 1 2 7 — 5 2 3 8 5 2 — 3 9 6 1 — 3 10 5 2 — 3 11 4 1 — 4 12 2 3 3 7 13 3 — 3 8 14 3 — 3 5 15 3 — 3 2

1.Составить косую таблицу суточной погрузки и выгрузки и определить баланс порожних вагонопотоков по каждой промежуточной станции. 2.Составить диаграмму местных вагонопотоков.

3.Рассчитать число сборных поездов на участке для обслуживания местной работы.

4.Разработать схемы прокладки сборных поездов на графике движения поездов.

5.Рассчитать простой местных вагонов на промежуточных станциях участка и определить оптимальную схему. Оптимальной схемой является схема с наименьшим простоем местных вагонов на промежуточных станциях.

Расчет выполнен для первого варианта.

1. Косая таблица местных вагонопотоков представлена в таблице 6.9

Таблица 6.9. Косая таблица вагонопотоков.

Избыток Недостаток Г 2 2 2 2 2 5 15 ВН — — п 2 2 4 р 2 2 4 с 5 2 7 3 т 2 2 4 ш 5 2 7 3 щ — 2 2 7 М 2 2 2 2 2 4 14 ВЧ Итого 16 ПЧ 4 4 4 4 4 9 12 ПН 57 7 6

2. Диаграмма местных вагонопотоков приведена на рис.6.2. Погруженные вагоны в диаграмме записываются со знаком «+», выгрузка со знаком «-». Порожние вагоны указываются по соответствующим промежуточным станциям в знаменателе. При этом избыток со знаком «+», недостаток со знаком «-». Порожние вагонопотоки распределяются в зависимости от потребности на промежуточных станциях участка (один порожний вагон отправляется за пределы участка. Направление задается преподавателем.)

Рис. 6.2. Диаграмма местных вагонопотоков.

3. Согласно диаграмме (рис.6.2) выполняется расчет количест­ва сборных поездов по перегону с наибольшим вагонопотоком отдельно для каждого направления по формуле:

(6.1)

В четном направлении несколько перегонов с максимальным вагонопотоком – 17 вагонов; в нечетном 16 вагонов. Следовательно и четном и в нечетном направлении необходим один сборных поезд для обслуживания промежуточных станций участка.

4. Выбраны две схемы прокладки сборных поездов на участке: со сближением на начальной и на конечной станции участка. (варианты прокладки сборных поездов может дополнительно указываться преподавателем). На схеме необходимо указать размер прицепки и отцепки вагонов по каждой промежуточной станции. (На рис 6.3. указаны размеры прицепки и отцепки по ст. «с»)

Рис.6.3. Варианты прокладки сборных поездов по участку.

5. Для расчета простоя местного вагона на заданном участке для каждого варианта прокладки сборных поездов составляют табл.6.10 — для первого вариан­та и табл.6.11 — для вто­рого.

Таблица 6.10. Расчет простоя местных вагонов по промежуточным станциям участка.

Источник