Способы повышения проходимости трактора

Содержание

Повышение тягово-сцепных качеств колесных тракторов
Способы повышения тягово-сцепных свойств тракторов
Как улучшить проходимость , повысить сцепные качества техники со снегом , льдом.

Повышение тягово-сцепных качеств колесных тракторов

Максимальная сила тяги трактора ограничивается буксованием движителя. Пневматические шины на влажных, рыхлых и заснеженных грунтах не развивают достаточного сцепления (буксуют). В результате уменьшаются сила тяги и скорость (ухудшается проходимость трактора), а также возрастают потери мощности на передвижение трактора и снижается экономичность его работы.

Способы повышения тягово-сцепных качеств условно можно подразделить на две группы: первые увеличивают сцепление движителей с почвой, грунтом или дорожным покрытием; вторые позволяют увеличить сцепной вес трактора, т.е. вес, приходящийся на его ведущие колёса.

Повышение тягово-сцепных качеств сельскохозяйственных тракторов может быть достигнуто: рациональным подбором типа шин и давления в них; сдваиванием и страиванием ведущих колес; использованием полугусеничного хода.

Увеличение площади контакта может достигаться при применении широкопрофильных и арочных шин, сдвоенных и строенных ведущих колес.

Например, трактор МТЗ-80 со сдвоенными ведущими колесами на шинах 12-38 на стерне суглинка развивает тяговое усилие на 20% больше и имеет на 40% меньшую глубину колеи, чем на одинарных шинах.

Для тракторов 4К46 массой свыше 7 т сдваивание и даже страивание колес применяется в основном для снижения давления на почву и уменьшения глубины колеи. Для этой цели используют специальные приспособления.

Основными элементами приспособления для сдваивания колес (рис. 7.14) являются захват 4, цепляющийся за скобы кронштейна 3, прижим 7, стяжной болт 5 и проставочное кольцо 6.

Рис. 7.14. Приспособление для сдваивания колес трактора Т-150К:

1 — наружное колесо; 2 — внутреннее колесо; 3 — кронштейн; 4 — захват; 5 — стяжной болт; 6 — проставочное кольцо; 7 — прижим

Для особых условий работы колесных тракторов (заболоченная местность, пойма реки) применяют полугусеничный ход, позволяющий одновременно увеличить площадь контакта и сцепление движителей с почвой.

У трактора “Беларусь” полугусеничный ход выполнен в виде съемного приспособления, состоящего из эластичной ленточной гусеницы, монтируемой на задние колеса размером 12-38 и дополнительного колеса размером 6,5-16.

Натяжное колесо 1 полугусеничного хода (рис. 7.15) с осью 2 устанавливают на кронштейне б, приваренном к балансиру 7. Задний конец балансира 7 через серьги 12 шарнирно соединен с кронштейном 13, привернутым к рукаву полуоси заднего колеса болтами 14.

На оси 2 имеется рейка, в зацеплении с которой находится червяк 4, устанавливаемый в кронштейне 6 балансира. Вращением червяка ось натяжного колеса может перемещаться в отверстии кронштейна. Перемещением осей в сочетании с переворачиванием натяжных колес на ступицах достигают бесступенчатого регулирования колеи натяжных колес 1 в пределах 1500. 1800 мм. Крышка 3 и заглушка 5 предохраняют внутреннюю полость кронштейна 6 от попадания грязи. В отверстии кронштейна 6 ось 2 фиксируют клиновидным болтом 8. К продольной трубе балансира приварена шаровая опора 9, в которой шарнирно закреплена шаровая головка натяжного винта 10 винтовой цилиндрической пружины 11. Последний служит для регулирования натяжения гусеницы ввинчиванием или вывинчиванием винта 10 из внутренней трубы 17 и прижатия натяжного колеса к грунту перестановкой верхнего конца наружной трубы 16 в различные отверстия кронштейна 15.

Увеличение сцепного веса трактора может быть достигнуто за счет увеличения собственной массы трактора и использования в качестве сцепного веса всего веса трактора (привод ко всем колесам), а также применением обоих способов.

Балластирование сельскохозяйственных тракторов является распространенным способом увеличения веса трактора и широко применяется на практике.

Металлические балластные грузы, масса каждого из которых не должна превышать 20 кг, устанавливаются на брус передней оси трактора или на диски ведущих колес. Суммарная масса балластных грузов достигает 20. 25% конструкционной массы трактора и устанавливается заводом -изготовителем с учетом прочностных возможностей трактора.

При недостатке сцепного веса, помимо установки грузов, камеры ведущих колес могут быть заполнены на 3/4 объема водой в теплое время года или 25% раствором хлористого кальция в холодное время.

Ведущие колеса тракторов для выполнения этой операции имеют водовоздушные вентили, а в комплект инструмента тракториста входят приспособления для выполнения этой операции.

Преимуществом жидкостного балластирования является то, что в использовании грузоподъемности шины не участвует масса столба жидкости с основанием в виде пятна контакта шины с поверхностью пути, а недостатком — большая затрата времени при заполнении и сливе жидкого балласта и трудность варьирования его величиной применительно к условиям работы (виды операций, тип и состояние почвы). Удаление воды при сливе балласта должно быть тщательным, иначе остатки воды в камере могут привести ее к порче.

Недостатки рассмотренных способов статического балластирования трактора (трудоемкость установки и снятия балластных грузов и заполнения шин жидким балластом и слив жидкости) устраняются при более совершенном динамическом способе увеличения сцепного веса.

При работе трактора с навесными машинами и орудиями увеличение сцепного веса обеспечивается специальными устройствами гидросистемы и механизма навески, позволяющими догружать ведущие колеса за счет части массы навесных орудий и части вертикальной составляющей реакции почвы, воздействующей на рабочие органы орудия.

Такие устройства — догружатели ведущих колес устанавливают на большинстве современных колесных тракторов. Принцип действия и конструкция догружателей ведущих колес рассмотрены в главе 10.

Наиболее эффективным способом повышения тягово-сцепных качеств колесных тракторов является установка привода ко всем колесам трактора. В результате полный вес трактора используется в качестве сцепного. В последние годы такие тракторы получили широкое распространение.

Одним из средств повышения тяговых качеств трактора является блокировка ведущего моста, исключающая раздельное буксование ведущих колес.

Повышение тягово-сцепных качеств промышленных и лесопромышленных тракторов достигается применением шин со специальными зацепами протектора, применением цепей противоскольжения на тракторах-погрузчиках и лесопромышленных тракторах.

Увеличение сцепления и уплотняющего действия погрузчиков мусора достигается применением металлических колес с зацепами в виде шипов.

Для уравновешивания массы ковша и увеличения усилия копания ковша на фронтальных погрузчиках применяют металлический балласт и жидкостное балластирование.

Источник

Способы повышения тягово-сцепных свойств тракторов

Тягово-сцепные свойства тракторов (автомобилей) зависят от физических характеристик почвы, конструктивных параметров, сцепного веса и колесной формулы трактора, размеров движителей, давления воздуха в шинах, рабочей скорости и др.

Взаимодействие движителей с грунтом не только определяет динамику трактора и его производительность, но и влияет на агротехнику возделывания данной культуры. Уплотнение почвы и образование на ней углубления (следа) сказываются на развитии растения и последующих технологических операциях — уборке, междурядной обработке, а в конечном счете на урожайности выращиваемой культуры.

У колесных тракторов с целью снижения давления на почву и буксования применяют шины широкого профиля и низкого давления. На некоторых моделях тракторов применяют сдвоенные колеса. В тракторах с колесной формулой 4К2 эти колеса устанавливают на задние полуоси, а в тракторах с колесной формулой 4К4 — на полуоси обоих ведущих мостов.

Для увеличения сцепного веса трактора применяют балласт и догружатели ведущих колес. В качестве балласта используют чугунные грузы, навешиваемые на ведущие колеса, и балластную жидкость, которую заливают в камеры ведущих колес. Однако следует отметить отрицательные стороны балластировки трактора. Так, при снижении тяговых усилий и повышении скорости движения трактора балласт способствует увеличению потерь на качение и уменьшению коэффициента полезного действия (КПД).

Эффективным способом увеличения сцепного веса трактора считают применение догружателей ведущих колес механического и гидравлического типов. Принцип действия их основан на переносе части веса машины на ведущие колеса трактора.

Наиболее совершенные способы повышения КПД и тягово-сцепных свойств колесного трактора — установка привода к передним ведущим колесам (например, в тракторах Т-150К, К-701, МТЗ-82, ЛТЗ-55А) и применение автоматической блокировки дифференциала ведущих колес.

Для снижения давления на опорную поверхность (почву) наиболее эффективно применять гусеничные тракторы. Среднее давление гусеничного движителя на почву меньше, чем колесного. Оно находится в пределах 0,04…0,05 МПа.

Источник

Как улучшить проходимость , повысить сцепные качества техники со снегом , льдом.

В этом году просто засада , всё обледенело , трактор сам себя не тянет , не то что снег толкать.
Есть несколько решений данной проблемы :
1 ) найти где-нибудь резинометаллические гусеницы, (маловероятно , их уже нигде нет)
2) Купить цепи ( тоже у себя в регионе для мтз не нашёл)
3) Купить 2 цепи камазовские , соединить и надеть
4) найти какие нибудь цепи на 6 , на 8 , или от транспортёра навоза и каким нибудь способом надеть на колёса.

Какие у кого имеются варианты?

Резинометаллические уже не найти. Простые цепи варить только самому. От транспортеров, особенно навозоудалителей не нужно, будете высоко подпрыгивать. Оптимальная длина звена цепи 4-5см. Меньше или больше не имеет смысла. Крупные можно использовать только в глубоком снегу.

Умом Россию не понять.

Привет мужики! Когда с ножом цепляю на навеску кару,а вот с прицепом засада вожу пару цепей на случай войны. Лудший вариант лифтовая цепь, но где найти. Помните что чепи грызут резину,так-что надо делать быстросъёмными, или вешать баласт на хвост!

Цепи резину не грызут!(только если приводные с с/х машин, но их никто и не делает). У нас их используют со времен царя гороха от Т-25 до Кировцев и еще ни одного повреждения резины не было. Резина гораздо раньше сама изнашивается. По всей зиме катаются и ничего. На Т-40ам вообще на все 4 колеса одевают, вообще зверский таракан получается. Проходимость вообще везде становится.

Умом Россию не понять.

Я так понял что цепи камазовские были двускатные?

совершенно верно !

И если я возьму односкатные , то мороки будет меньше?
Покажите, пожалуйста, соединение концов.
И ещё, может всё таки лучше переплатить и взять резинометаллические гусенницы

где продаются резинометаллические гусенницы если можно фото

В том то и дело что они уже давно нигде не продаются , нашёл совершенно случайно , просят 10 тр за пару

если твой трактор приносит тебе деньги то нужно брать

вопрос считаю спорный , лично для меня 10 тон приличные деньги , (но и не критическая сумма) но бывает что на рывок и цепи рвутся , а в лесу если работаеш серьезные рывки не минуемы , не то чтобы я категорически за цепи, надо бы поподробнее рассмотреть эти гусянки мож они еле живые или подорваны где, сам с ними не знаком а те кто их щюпал говорят- это было давно не помню. видяху может кто про них видел ?

Дед говорит (а он на них успел в свое время покататься) по укатанной дороге ехать не очень комфортно, трясет прилично, т.к. траки не гнутся в отличие от цепей. Чтобы они не скользили вдоль по склону, приваривали поперек траков прутки, но ими же потом и рвали колеса, если один конец прутка отваливался, короче все равно пришли к цепям.

Умом Россию не понять.

вопрос считаю спорный , лично для меня 10 тон приличные деньги , (но и не критическая сумма)

Я чищу снег в гаражном обществе площадью 11 га , и ещё насколько стоянок и моек , так вот для меня проблема,когда выпадает 20 см снега в поле , то в гараже его в 2 в 3 раза больше , потому что с крыш наваливает ,а под колёсами укатанный снег- в лучшем случае , а где то и лёд , а мтз у меня 80 , на задней навеске лопата , набитая пгсом , блокировка на постоянке ,8 повышенная , тапку в пол , а сегодня из 10 рабочих часов , полтора часа я провёл с лопатой в руках , а час у меня стоит минимум 700 р , так что гусянки думаю брать , окупятся за 2 дня .

вот даже стесняюсь обратиться » лашара» как то вроде обидно наверное лутше будет крестьянин кстати про себя я бы так и сказал (и этим горжусь ) Так вот крестьянин у меня такой вопрос а как ты договариваешся под очистку снега , всмысле договор какой (на бумаге) или так полюбовно может с канторой какой комунальщики там или еще чо ? это я к тому что лаве исправно платят или тянут седня — завтра ? И еще очень опасно с опущеной лапатой по снегу да тапок в пол ! ни кагда не знаеш чо под снегом лежит или торчит, элементарный кусок трубы или столб сломаный какой , люк там, летом на него внимания не обратиш, а зимой поймаеш ! и уж если поймаеш да еще и на 8-ой с гашеткой у пола . да ни кому такова счастья братва . я раз так вот попал ладно лапата была с трубы самодельная так ее в обратку вывернуло как саплю хоть и усилена была уголком ! теперь и лапата другая и чищу на 5-ой на малом !

У мены тоже лопата сзади от ДТ-75, но сейчас переделываю на косую. В прошлом году врезался в трубу на задней пониженной и сломал тягу. А на восьмой — это вообще бы всю навеску отрвал. У нас у одного мужина спереди косая из трубы он тоже на 8 гоняет. В прошлом году врезался в трубу по осени еще, трактор развернуло, а сам голову разбил, да еще сотрясение обнаружилось. Лопате хоть бы хны, из газовой трубы сделана, металл на 20мм. На следующий год тоже планиру на перед лопату сделать. Время все не хватает.

Умом Россию не понять.

Знакомый чистил снег в прошлом году(МТЗ-82) на 9 пониженной-поймал столбик в виде рельсы. трактор на пополам. промежутка..даже бугель вырвало в двигателе.А трактор «кормил»и зимой и летом(люлька навешена)..человек ремонтировал под открытым небом(зимой напомню). во общем врагу не пожелаешь.

На мелких шабашках деньги сразу беру ,после работы , а в гаражном обществе как наберётся тысач 10, 15 , и если в кассе будет , обычно захожу и всё выгребаю у них.
По поводу оплаты проблем нету , за мной после снегопада люди ходят как за единственным в деревне трактором с плугом весной , сколько предъявлю столько и плотять , но я больше клиентов не беру , сегодня например почистил заправку за 2 часа , взял 2 р , предложили сотрудничать , у них юмз петух работал , стуканул , говорят он 4 часа елозил , так я согласился работать только они будут последние в очереди .

лашара -потому что я вкладываю в с.х в отдельно взятом дворе всё то что я зарабатываю в городе , но всё равно его не брошу , по кайфу. в этом году немного начал выходить в + с овцами и крс , чистыми около 100 р , было 2 коровы бычки телята , 35 овец , осталась одна корова и 15 овец , взял газон дизель ,инструменты опять же , рубле на 30, осталось пресс , нормальную косилку и нормальные грабли , хотя ещё и эти послужат , но пресс нужон по любому.

на 8 я еду только там, где на 100 процентов уверен .
да и у меня рама на пружинах и гидроповорот и резинка , несколько раз в незнакомых местах конечно попадал поначалу на блоки , плиты , пальцы цилиндра ломало ,гайку на штоке рвало , восстанавливал , сейчас у меня оборотный цилиндр лежит , и вообще щас работаю только в знакомых местах , а где незнакомо , то сначала потихому ,

Источник