Способы организации строительства железных дорог

Технология строительства железных дорог

Отметим сразу, что технология строительства железных дорог является сложным и многоступенчатым процессом, в который входит большинство типов строительно-монтажных, да и просто строительных, работ.

Такое строительство идет в три этапа: подготовительный, основной, заключительный. Напомним и то, что во время начала любого типа работ (равно, как и перед началом строительства) проводится специальная подготовка. А оканчивается все вспомогательными и отделочными работами.

Подготовка включает в себя все работы, должные облегчить развертывание строительства главных объектов, а также конструктивных железнодорожных элементов.

К подготовительным работам по строительству ж/д путей относятся:

• инженерная подготовка местности (вырубка леса, снос или перенос зданий, расчистка полос отвода, необходимое осушение болотистой местности и прочее);
• установка (или постройка) временных жилых (и не только) сооружений и зданий;
• налаживание временной связи;
• прокладывание автотрасс.

Все перечисленные выше работы являются дорогостоящими и трудоемкими. Например, монтаж временных сооружений во время комплексных работ для строительства Байкало-Амурской магистрали обошелся приблизительно в 8% от общей стоимости всего строительства. А прокладывание автомобильной дороги – в 6%.

Главный период строительства, к которому приступают после окончания подготовки, принято начинать со строительства небольших сооружений, к которым относятся водопропускные трубы и небольшие мосты. Все необходимые конструкции, при этом, подвозят при помощи проложенной рядом автомобильной дороги. Приблизительная стоимость этой части проекта составляет 4 – 16% от общей стоимости всего строительства.

Кроме этого проводится сооружение специального земляного полотна (насыпи, выемки, специальные регуляционные и водоотводные сооружения, и прочее). Также постоянно проводятся укрепительные работы. Этот этап можно назвать самым дорогим, поскольку только одни земляные работы требуют невероятных финансовых затрат (от 15 до 30% от общего финансирования).

Затем, на полученное полотно начинают укладывать верхнее строение пути – это рельсошпальная решетка, а также двойной балластный слой (включает в себя щебень и песок, либо только песок – все зависит от конкретного случая). Стоимость этого этапа колеблется в пределах 25 – 30% от общего финансирования.

Естественно, невозможно нормально использовать железную дорогу, если не будет полностью закончено возведение всех вспомогательных сооружений (культурно-бытовые здания, жилые, служебные и производственные). Они занимают приблизительно 10 – 20% от стоимости железной дороги. Конечно, их возводят параллельно с основным строительством, однако пик приходится, как правило, прямо перед сдачей железной дороги.

Также в это же время возводят такие объекты, как трубопроводы разного назначения, очистные сооружения, насосные станции и водонапорные башни, высоковольтные линии электропередачи и прочее. Это занимает около 10% общего бюджета строительства.

Под конец строительства доводят до готовности сооружения АТС (автоматики, телемеханики, связи) – светофоры, кабельные и воздушные линии связи, а также специальные здания, отвечающие за это. Такие работы обходятся приблизительно в 1,5 – 3,5% от общей стоимости.

Подготовка железной дороги к сдаче проходит, обычно, уже на последнем – третьем – этапе строительства. Здесь начинается послеосадочный ремонт железнодорожного пути, создание переездов и монтирование шлагбаумов, добавляются противоугоны, а также начинается тестирование всех сооружений. Одновременно с этим строительство постепенно свертывается, а сами подразделения переводятся на другие линии.

Чтобы новая железная дорога смогла служить долгие годы, владельцы ж/д путей задумываются о текущем содержании железнодорожных путей. Наша компания оказывает такие виды услуг и готова к сотрудничеству.

Источник

Методы ведения строительства

При строительстве железных дорог могут быть использованы следующие методы ведения работ

— последовательный

— параллельный

— поточный

— комбинированный

При последовательном методе организации строительства создаются комплексные бригады, работники которых выполняют работы вначале на первом объекте, а после их полного завершения переходят на следующий и далее на остальные .

Продолжительность сооружения объектов Т будет максимальной, складываемой из сроков сооружения всех объектов t, потребность же в людских ресурсах — минимальной. Каждый из видов ресурсов в процессе строительства будет использоваться периодически; на каждом этапе строительства требуются рабочие разной специальности, разные машины и материалы. Частично это можно сгладить, используя рабочих, владеющих несколькими специальностями, применяя универсальные машины, пригодные, например, для выполнения работ по строительству фундаментов и монтажу стен зданий. При таком методе организации необходимы построение и четкое соблюдение графиков поставки машин и материалов, движения рабочей силы.

При параллельном методе обеспечивается минимальная продолжительность строительства Т, равная сроку сооружения одного объекта t.

Потребность в ресурсах при этом будет максимальной. Однако и в этом случае виды и количество потребляемых ресурсов изменя­ются по периодам строительства. При использовании этого метода, так же как и последовательного, создаются комплексные бригады (в дан­ном случае для работы на каждом из объектов), отвечающие за своевре­менное и качественное ведение работ, сдачу объекта заказчику в полном объеме.

При поточном методе строительный процесс на объектах расчленяется по видам работ или рабочим процессам, в выполне­нии которых участвуют специализированные бригады или звенья. При этом производительность труда возрастает, поскольку исполнители вы­полняют одну и ту же работу длительное время. Совершенствуются их трудовые навыки, лучше используются специализированная оснастка и приспособления, сокращаются затраты на перемещение с одного объекта на другой, улучшается использование машин, поскольку отсут­ствуют технологические и организационные интервалы в работе бри­гад. Равномерно в течение длительного периода используются однород­ные материальные и людские ресурсы.

Комбинированный метод применяют при организации строительства сложных объектов (к ним относится и железная дорога). При его ис­пользовании на ряде объектов, входящих в комплекс строительства, работы ведутся последовательным методом, на других — параллельным, на третьих — поточным. В целом же строительство ведут комбиниро­ванным методом. Разновидностью комбинированного является комплексно-поточный метод организации. При его использовании в орга­низации строительства железных дорог подразделения, передвигаясь по трассе железной дорога, выполняют ритмично строительные и монтаж­ные работы в установленной технологической последовательности, с соблюдением заданных темпа и сроков. При этом через определенные интервалы времени сооружаются участки дороги, пригодные для откры­тия последовательного рабочего движения поездов временной и посто­янной эксплуатации. Однако подразделения при использовании этого метода должны быть укомплектованы необходимыми средствами ме­ханизации и рабочей силой, позволяющими вести работы в соответствии с заданным темпом.

Следует также отметить, что и при ведении строительства последо­вательным и параллельным методами при выполнении отдельных ви­дов работ встречаются элементы поточности.

Дата добавления: 2017-08-01 ; просмотров: 4938 ; ЗАКАЗАТЬ НАПИСАНИЕ РАБОТЫ

Источник

Технология строительства железных дорог

Считается, что спецификой строительства железных дорог является линейная последовательность выполнения работ. В хрестоматийном варианте это так. Но многие известные «железки» строились параллельно – каждую из веток прокладывали навстречу друг другу. А соединяющее звено называлось «золотым». Для строителей жд магистрали это был настоящий праздник – воочию увидеть, как из двух полотен рождалась железная дорога.

«Золотое звено» — отход от линейной классики

Так строили Транссиб, так сооружали БАМ. Этот способ укладки позволял вдвое сократить время прокладки жд пути, но требовал особой точности в работе:

• геодезистов;
• инженеров-проектировщиков;
• строительных бригад.

Отклонение от генерального маршрута всего в пару сантиметров не позволяло уложить «золотое звено».

Поэтому небольшие по протяженности пути прокладывают по линейной технологии строительства железных дорог — последовательно. Так укладывалась первая российская, Царскосельская «железка», так же строится сегодня и дорога в обход Украины (от Ростова-на-Дону до Воронежа).

Подготовительные работы при строительстве железных дорог

Технология строительства ж/д пути – сложный, многоступенчатый процесс. В него входит множество строительно-монтажных и просто строительных работ. Она состоит из 3-х этапов: подготовительного, основного, заключительного. А все оканчивается, как при обычной постройке дома – вспомогательными и отделочными работами.

Подготовка состоит из развертывания строительства главных объектов и конструктивных ж/д элементов. К этому этапу относятся:

1. инженерная подготовка местности (снос или перенос строений, рубка леса, расчистка полос отвода, ирригация и т.д.);
2. постройка временных и постоянных сооружений;
3. установка временной связи;
4. прокладка автотрасс.

Подготовительные работы относятся к трудоемким и дорогостоящим. Во время строительства БАМ только монтаж временных строений обошелся в 8% от общей сметы, а прокладка автодорог – в 6 %.

Главный период строительства

После подготовительных работ начинают возводить небольшие технические объекты – мосты и водопропускные трубы. Для этого рядом в будущим жд полотном прокладывают автодороги. По ним привозят необходимые конструкции – рельсы, шпалы, стрелочные переводы и т.д.

Примерная стоимость подготовительной части проекта составляет от 4 до 16 % общей сметы жд строительства.

На этом же этапе сооружается специальные земляные полотна: выемки, насыпи, специальные водоотводные и регуляционные объекты и т.п. Параллельно выполняются укрепительные работы. Главный период – самый дорогостоящий, поскольку лишь на земляные работы уходит 30 -60 % общего финансирования.

Затем на созданное земляное полотно укладывают верхнюю часть жд пути – рельсошпальную решетку и двойной балластный слой. Он состоит из щебня и песка (или исключительно из песка) – в зависимости от нагрузки на магистральный участок. Этот этап обходится в 25-30 % от общей сметы.

Понятно, что без вспомогательных сооружений (культурно-бытовых, жилых, служебных и производственных зданий) просто немыслима полноценная эксплуатация железных дорог. Их постройка о общем финансовом балансе занимает где-то 10-20%, а возводят из параллельно с основным строительством. Но пик сдачи таких объектов, как правило, совпадает с введением в эксплуатацию «железки».

Заключительный период при стротельстве железных дорог

На этом этапе технология строительства ж/д путей устанавливают технические объекты (телемеханику, связь, автоматику). Именно в это время монтируют светофоры, воздушные и кабельные линии связи и специальные строения, в которых располагается обслуживающий их персонал. Стоимость таких работ составляет 1,5-3,5 % от общего финансирования.

На последнем этапе осуществляется послеосадочный ремонт полотна, создаются переезды, добавляются противоугоны и монтируются шлагбаумы. Все эти объекты подлежат практическому тестированию.

И чтобы спустя время железная дорога оставалась безопасной, необходимо постоянно следить за ее техническим состоянием. Наша компания выполняет все виды ремонтных работ и обслуживание жд магистралей, а значит — всегда открыта для сотрудничества.

Наш адрес: 344004, Россия, г. Ростов-на-Дону, ул.Разина, 8, комната 6
Телефон: 8 (863) 200 84 82 E-mail: transput15@mail.ru

Почтовый адрес: 344004, Россия, г. Ростов-на-Дону, а/я 6454

Источник

Организация и технология строительства железных дорог

Лесоочистка полосы отвода для строительства железной дороги. Распределение земляных масс по графику суммарных объемов. Выбор ведущих землеройных и вспомогательных комплектующих машин для производства земляных работ методом комплексной механизации.

Рубрика	Строительство и архитектура
Вид	курсовая работа
Язык	русский
Дата добавления	29.10.2014
Размер файла	2,1 M

Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

Размещено на http://www.allbest.ru/

1.1 Строительные работы подготовительного периода

1.2 Отвод земель

1.3 Лесоочистка полосы отвода

2. Основные работы по сооружения ЗП

2.1 Расчёт и построение графика суммарных объёмов земляных работ

2.2 Определение объёмов земляных работ

2.3 Распределение земляных масс по графику суммарных объёмов земляных работ. Определение дальности возки и рабочей кубатуры

2.4 Расчёт размеров резервов и кавальеров. Поперечный профиль выемки с кавальером и насыпи с резервом . (В масштабе 1:100 или 1:200)

3.Определение ведущих машин

3.1 Выбор ведущих землеройных и вспомогательных комплектующих машин для производства земляных работ методом комплексной механизации

3.2 Расчёт времени работ ведущих машин на участках и составление календарного графиков производства земляных работ

3.3 Разработка и вычерчивание технологических карт производства работ для принятых ведущих землеройных машин

4.Техника безопасности при производстве строительных работ

Железнодорожное строительство — наиболее сложное среди других видов капитального строительства, очень специфично, из-за значительной линейной протяженности.

Значительная роль в повышении эффективности железнодорожного строительства принадлежит рациональному планированию и оптимальной организации производства, улучшению его комплексной и инженерной подготовки, совершенствованию технологии производства строительно-монтажных работ.

Основными признаками организации современного железнодорожного транспортного строительства являются:

1. Индустриализация строительства. Она предполагает превращение строительного производства в механизированный поточный процесс монтажа зданий и сооружений из блоков и конструкций, имеющих максимальную заводскую готовность.

2. Механизация и автоматизация. Оснащенность строительных и монтажных организаций средствами механизации, которые характеризуются несколькими показателями.

3. Непрерывность (круглогодность) строительства.

4. Плановость строительства. Планы, лежащие в основе организации строительства, должны учитывать многообразие местных условий.

5. Перспективное планирование осуществляется на несколько лет вперед на основании прогнозов развития отраслей народного хозяйства.

Оперативное планирование сроком на один год ведется на основе перспективных планов.

Общий комплекс работ по постройке железной дороги делится на 3 периода: лесоочистка землеройный дорога строительство

1. Подготовительный период. В этот период осуществляется техническая, производственная и хозяйственная подготовка необходимая для обеспечения развертывания строительных монтажных работ в установленные сроки.

2. Основной период включает в себя все работы, которые необходимо выполнить, чтобы сдать дорогу во временную эксплуатацию.

3. Заключительный период, выполняются работы по подготовке железной дороги к сдаче в постоянную эксплуатацию. На этом этапе завершается строительство всех предусмотренных проектом сооружений.

Подготовка строительного производства ведется подрядчиком и заказчиком. Работа (до 90%) выполняется подрядным образом, при этом строительные функции берут на себя постоянно действующие хозрасчетные организации — подрядчики.

Нормативными документами, регламентирующими строительство, являются строительные нормы и правила (СНиП), обязательные для всех проектных, строительных и монтажных организаций и предприятий независимо от их ведомственной подчиненности.

Строительство любых объектов разрешено начать только после выполнения организационно-технической подготовки.

В развитие и дополнение СНиП МПС в 1995 году выпустило указания по проектированию железных дорог нормальных полей (1520 мм) общего назначения СТН-Ц-01-95 (строительно-технические нормы).

Кроме СНиП и СТН-Ц-01-95 обязательными нормативными документами для строительства являются ведомственные строительные нормы (ВСН); территориальные строительные нормы (ТСН); руководящие документы системы (РДС); своды правил по проектированию и строительству (СП), утвержденные Госстроем России.

1.1 Строительные работы подготовительного периода

Продолжительность подготовительного периода зависит от сложности и особенности возводимых сооружений и условий строительства. Своевременная и тщательная подготовка строительства имеет огромное значение, так как является одним из главнейших условий успешного его осуществления, и ввода объектов в эксплуатацию в установленные сроки. При строительстве новых железных дорог продолжительность подготовительного периода принимается от трех до пяти месяцев в зависимости от рельефа местности и других условий.

Техническая подготовка к строительству комплекса железнодорожных сооружений включает в себя следующие основные работы:

· тщательное изучение документации;

· разбивка и закрепление трассы;

· составление проектов производства работ;

· привязку к местности типовых проектов, звеносборочных и производственных предприятий и т.д.

· уточнение месторасположения, размеров и условий разработки карьеров, грунта, местных строительных материалов.

Запроектированная трасса железной дороги должна быть перенесена на местность и закреплена для производства всех работ в течение всего периода строительства.

В предоставленный период осуществляется передислокация мобильных специализированных подразделений в район строительства.

План работ подготовительного периода разрабатывается генеральной подрядной и субподрядной организациями строительства.

Для обеспечения внутристроительных перевозок строительных грузов

строятся временные автомобильные дороги, которые в зависимости от назначения и длительности эксплуатации делятся на притрассовые, подъездные, землевозные или технологические.

Для оперативного руководства ходом работ строительство должно быть обеспечено следующими видами связей: диспетчерской, линейной, местной.

Для строительных рабочих и служащих, обеспечения их бытовых, культурных и медикосанитарных нужд, а также для размещения контор мастерских складских и прочих служебных помещений, строятся временные здания в зависимости от назначения объектов строительства, степени благоустройства и месторасположения различают базовые, линейные (вахтовые) приобъектные поселки.

Притрассовые производственные предприятия.

Складское хозяйство. В зависимости от характера, объема работ и места расположения склады подразделяются на базисные, участковые, перегрузочные, приобъектные. А по способам хранения и типу устройства полуоткрытые, открытые и закрытые.

Энергоснабжение. Энергоснабжение включает в себя комплекс сооружений и обустройств, предназначенных для обеспечения производственных, хозяйственных и бытовых нужд электрической энергией, теплом, водой и сжатым воздухом.

Отвод земель постоянного или временного пользования производится согласно проектам размещения сооружений и устройств и «Инструкции о нормах и порядке отвода земель для железных дорог и использования полосы отвода».

Ширина полосы постоянного отвода земель определяется на основании проекта железной дороги, земельные участки временного отвода — на основании проекта организации строительства. Оформление полосы отвода с установкой знаков её границы выполняется заказчиком после отвода земель в установленном порядке.

1.3 Лесоочистка полосы отвода

Лесоочистка необходима на участках, занимаемых земляным полотном, резервами, кавальерами, бермами и канавами.

После рубки леса производится корчевка пней на всей вырубленной территории за исключением участков насыпей, высотой более одного метра, при которой пни должны быть срезаны не более чем на 20 см.

Лесоочистка может осуществляться двумя способами: валкой деревьев с корнями или спиливанием. Деревья с корнями валят только в тёплое время года при наличии мягких почв и поверхностной корневой системы. Валка может осуществляться тракторами при толщине деревьев до 30см. или бульдозерами при толщине деревьев до 40см.

Спиливаются деревья цепными мотто- или электропилами.

Очищают территорию от мелкого леса и кустарника диаметром от шестнадцати до двадцати сантиметров бульдозерами и кусторезами.

2. Основные работы по сооружению ЗП

2.1 Расчёт и построение графика суммарных объёмов земляных работ

Определяем на каждом пикете координаты графика суммарных объемов, причем при расчете координат графика следует контролировать свои расчеты. Данные расчетов заносятся в графу №9 (таблица 1.1).

Так в расчетном примере выемка заканчивается на ПК5 — «нулевое место». Следовательно, координаты графика имеют знак 5 (плюс), а координата на ПК5 должна быть равна объему выемки — (-28463 м 3 ).

Далее идет насыпь, которая оканчивается на ПК13 («нулевое место»). Все попикетные объемы имеют знак — (минус). Последовательным вычитанием попикетных объемов насыпи из координаты ПК21 (+73438) определяет координату графика на ПК28 — (-34437). Контролируем расчет: объем насыпи (+73438) минус объем выемки (39001) получаем в итоге: (-34437), что равно координате графика на ПК14 — (-34437). Контроль выполнен. Окончательным контролем правильности расчета координат графика является величина координаты на ПК50 — (-188206 м 3 ), которая должна быть точно равна по знаку и величине разности объемов насыпей и выемок — (-188206 м 3 ).

По результатам расчетов выполняем графическую часть курсовой работы. В масштабе 1:200 вычерчиваю заданный профиль участка железной дороги. Ниже строится и вычерчивается график попикетных объемов в масштабе 1:2000, выписываю помассивные объемы выемок и насыпей. По координатам суммированных объемов строится и вычерчивается график суммарных объемов земляных работ в масштабе 1:10000

2.2 Определение объёмов земляных работ

Земляное полотно железной дороги представляет собой ряд выемок и насыпей, возводимых по типовым и индивидуальным проектам (поперечным профилям).

Элементарный участок земляного полотна представляет собой призматоид, объем которого: V = Где F1 и F2 — площади оснований; F0 — площади среднего сечения, параллельного основаниям; L — длина призматоида.. Эта формула может иметь самостоятельное значение для вычисления объемов земляного полотна. Она же явилась основой для вывода более глубоких формул для подсчета объемов земляных работ.

Площади поперечных сечений насыпи (а) и выемки (б)

При однопутном полотне железной дороги.

Формула, выведенная русским инженером Ф. Ф. Мурзо:

Где F1, F2, F0 — соответственно площади поперечных сечений элементарного участка земляного полотна; m — уклон откоса насыпи или выемки; H1, H2 — рабочие отметки в начальном и конечном сечениях элементарного участка; L — длина элементарного участка.

Обе формулы применимые для определения объемов насыпи аналогичны. Формула Винклера дает возможность определить частный объем, зная площади двух крайних сечений, по формуле Мурзо объем определяется по одной площади среднего сечения.

В обеих формулах после раскрытия скобок первое слагаемое называется «основным объемом», а второе слагаемое — «поправкой» (ДV).

Если поправкой пренебречь, то формулы примет вид:

· По формуле Винклера объем получается завышенный, а по формуле Мурзо заниженный по сравнению с истинным.

На основании формулы Мурзо выведены формулы для более точного определения объемов земляных работ в насыпях и выемках:

поправка для насыпей и выемок одинакова:

где b — ширина оснований площадки земляного полотна; щ1 — площадь поперечного сечения сливной призмы; щ2 — площадь поперечного сечения двух кюветов; B — ширина выемки по верху.

Железная дорога 2 категории, грунт — суглинок, имеем ширину земляного полотна — 7,6 м.

При выполнении курсовой работы, с целью уменьшения однообразных расчетов, все расчеты ведутся при помощи специальной компьютерной программы Microsoft Excel. Все расчеты по определению объемов земляных работ производятся в табличной форме.

Таблица 1.2. заполняется и рассчитывается следующим образом:

Графа 1 ? проставляются номера пикетов;

Графа 3 ? выписываются заданные рабочие отметки соответственно в графу «Насыпь» или «Выемка»;

Графа 4 ? определяются средние рабочие отметки на пикетах, вписываются соответственно в графу «Насыпь» или «Выемка».

Графа 5 и 6 ? в зависимости от средней рабочей отметки определяем объемы земляного полотна. Так как средняя рабочая отметка насыпи или выемки может не совпадать с рабочими отметками указанными в таблице, то объем земляного полотна для заданной рабочей отметки определяется интерполяцией между объемами земляного полотна при меньшей и большей, средней рабочей отметке в таблице.

Графа 7 и 8 ? определение помассивных объемов, т. е. отдельно объемы всех выемок и насыпей на участке. Помассивные объемы определяются суммированием попикетных объемов.

Сумма насыпей и выемок даст нам объем профильной кубатуры на объекте:

Разность сумм насыпей и выемок даст нам (с учетом знаков) контрольную величину расчета координат графика суммарных объемов на ПК49. Координата на ПК49 и разность сумм насыпей и выемок должны бытьравны.

Графа 10 ? определяем на каждом пикете координаты графика суммарных объемов, причем при расчете координат графика следует контролировать свои расчеты.

2.3 Распределение земляных масс по графику суммарных объёмов земляных работ. Определение дальности возки и рабочей кубатуры

Суммарный объем грунта всех насыпей и выемок, определенный по проектным отметкам продольного профиля, называется профильным объемом земляного полотна. Объем грунта, разрабатываемого в выемках, резервах и карьерах для образования земляного полотна называется рабочим объемом (кубатурой). Объем и дальность перемещения рабочей кубатуры существенно влияют на стоимость производства земляных работ.

Для уменьшения рабочей кубатуры необходимо максимально использовать грунт из выемок для отсыпки насыпей. Это основная задача и решается при распределении земляных масс, которое ведется в следующем порядке:

продольный профиль разбивается на отдельные рабочие участки, для каждого из которых решается вопрос распределения земляных масс;

определяются участки продольной и поперечной возки грунта;

определяется, из каких выемок, в какие насыпи, в каких объемах и на какое расстояние будет перемещаться грунт;

устанавливается, какие насыпи, в каких объемах будет перемещаться грунт в кавальеры или отвалы;

вычисляется средняя дальность перемещения на участках продольной и поперечной возки грунта;

рассчитывается коэффициент использования грунта:

где V раб — рабочий объем; V проф — профильный объем земляных работ.

Теоретически дальность перемещения грунта на участках продольной возки определяется расстоянием между центрами тяжести рассматриваемых массивов насыпи и выемки, где происходит перемещение грунта.

Распределение земляных масс начинаем с продольной возки, как наиболее рациональном способе производства работ при сооружении земляного полотна железной дороги, по сравнению с поперечной возкой и разобьём участок пути на 2 участка. На первом участке насыпь ГК0 — ГК4 будем разрабатывать продольной возкой из выемки ГК4 — ГК11. Объем насыпи ГК0 — ГК4 равен 32879. Объем выемки ГК4 — ГК11 равен 41105 следовательно грунт вынутый из выемки будет достаточен для отсыпки насыпи ГК0 — ГК4. Также вынутый грунт из выемки ГК4 — ГК11 не достаточен для отсыпки насыпи ГК4 — ГК9 равен 41105 , не достаёт 8226грунта.

На втором участке грунт из выемки ГК30 — ГК50 объёмом 40108, будет отсыпан в насыпь ГК37 — ГК50, объем которого 69877. Остаток будет отсыпан в резерв объёмом 70454 .

После распределения земляных масс необходимо определить общую рабочую кубатуру на участке строительства, которая определяется по формуле:

где — сумма объемов всех выемок;

— сумма объемов всех резервов;

V кар — объем грунта из карьера, который разрабатывается и отсыпается в тело насыпей. То есть объемов всех выемок, что является контролем всех предыдущих расчетов. Таким образом, в результате распределения земляных масс определились следующие участки работ.

Теоретически дальность перемещения грунта на участках продольной возки определяется расстоянием между центрами тяжести рассматриваемых массивов насыпи и выемки, где происходит перемещение грунта.

2.4 Расчёт размеров резервов. Поперечный профиль насыпи с резервом. (В масштабе 1:100 или 1:200)

По результатам распределения земляных масс определяем объем резерва. Поэтому, прежде чем приступить к выбору ведущих землеройных машин для производства работ на объекте, необходимо расчетом определить размер резерва, так как их размеры могут влиять на выбор землеройных машин.

Расчетные схемы поперечного профиля резерва приведены.

Площадь поперечного профиля резервов и кавальеров определяется по формуле:

где V_р(к) — объем грунта, отсыпаемый из резерва в насыпь, м 3 ;

Так как размеры резерва зависят от двух переменных (длины и высоты), то в курсовой работе определяем возможную длину резерва из условия — резерв должен начинаться и оканчиваться не ближе 25 м от «нулевого места», т.е. длина насыпи или выемки по пикетажу на продольном профиле минус 2 х 25.

длина резерва L_p =2100 — 100 = 2000 м.

От сюда, зная объем резерва — 70454 м 3 , определяем площадь поперечного сечения.

Определяем глубину резерва приблизительно ширину его по номограмме. По номограмме глубина резерва равна h p = 3 м.

Приняв глубину резерва h p = 3 м, определяем размеры резерва. Размеры резерва определяем по формулам:

Ширина резерва поверху

Ширина резерва понизу

Так как дно резерва для водоотвода планируются с уклоном 0.02 определим глубину резерва с учётом планировки. При ширине резерва понизу менее 10 м планировка производится односкатный в полевую сторону и глубины резерва определяется по формулам:

h 1 = h p — 0.01 * a н = 3 — 0,01 * 7,24 = 2,92 м;

h 2 = h p + 0.01 * a н = 3 + 0,01 * 7,24 = 3,07 м;

Чтобы начертить поперечный профиль насыпи с резервом, необходимо определить расстояние между осями поперечников.

0,5 * 7,6 + 1,5 * 4 + 3 + 0,5 * 18,8 = 3,8 + 6 + 3 + 9,4 = 22,2 м

Поперечный разрез насыпи, отсыпаемой из резерва

3.1 Выбор ведущих землеройных машин и вспомогательных машин для производства земляных работ методом комплексной механизации

Каждая землеройная машина может выполнить определенные виды работ при сооружении земляного полотна железных дорог. Поэтому необходимо четко знать «возможности» землеройных машин: какие работы она может выполнить, в каких случаях применять ее нельзя, какой фактор является определяющим при выборе землеройной машины в зависимости от вида земляных работ и условий их производства.

Так как сооружение земляного полотна производится методом комплексной механизации, то назначается комплект машин, главной определяющей в котором является землеройная машина. Судя по исходным данным, можно с уверенностью сказать, что грейдер-элеватор бульдозер, как ведущая машина в комплекте, в моей курсовой работе не может быть принята. Следовательно, остаются для выбора только две машины — экскаватор и скрепер. Причем отмечу, что наибольшей универсальностью отсюда большей частотой применения, обладает экскаватор-драглайн. Экскаватор-драглайн может работать как с автотранспортом, так и без него — в отвал.

Скрепер — землеройная и транспортная машина — может разрабатывать выемку в насыпь. Ограничение для применения — дальность продольной возки. Скрепер может также разрабатывать выемку в кавальер и разработать резерв с отсыпкой насыпи, в этом последнем случае ограничением является высота насыпи. Так как мой отрезок длиной 5 км и разделен на 2 участка.

На первом участке выполняется продольная возка в двух направлениях грунта. Разработка и перемещение грунта 500 м, то будут работать самоходные скреперы. Объем земляных работ V = 69877 м 3. На один толкач будут работать скрепера. Для въезда скрепера на насыпь установлены въезды в зависимости от высоты насыпи.

При высоте насыпи до 6 м расстояние между въездами 290 м, а средняя дальность возки грунта 300 м.

Состав скреперного состава на I участке

Количество машин в комплекте

Скрепер самоходный емкость ковша 10 м 3

Скрепер прицепной емкость ковша 8 м 3

Трактор толкач Т-100

Рыхлитель для грунтов II группы

Пневмокаток 25-30 т

Передвижная электростанция АБЧ-Т/230

На втором участке выполняется продольная возка. Объем земляных работ V=40108 м 3 . В левую сторону разработка и перемещение грунта 560 м. Высота насыпи до 6 м расстояние между въездами 130 м, а средняя дальность возки грунта 150 м. При работе будут работать 4 самоходных скрепера на один толкач емкостью ковша 10 м 3 . При поперечной возке из резерва в насыпь разработку и перемещение грунта до 50 м, то будет использоваться 2 прицепных скрепера с емкостью ковша 15 м 3 . Объем земляных работ V=69877 м 3 .

Читайте также:  Ассортимент приготовления способы реализации горячих блюд для ресторана русской кухни

Состав скреперного состава на II участке

Количество машин в комплекте

Скрепер самоходный емкость ковша 10 м 3

Скрепер прицепной емкость ковша 15 м 3

Трактор толкач Т-100

Рыхлитель для грунтов II группы

Пневмокаток 25-30 т

Передвижная электростанция АБЧ-Т/230

По данным определили рекомендуемые ведущие землеройные машины. При продольных возках более рационально принять самоходные скреперы, который имеет значительно большую скорость при работе до 30 км/ч. Таким образом определили ведущие землеройные машины на участках. Принятые проектные решения занесли в табл 3.1

Пикеты 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50

скрепер-С-10 м 3 -4

скрепер-С-10 м 3 -4

Скрепер-П-15 м 3 -2

Норма времени машины на 100

Время работы (дней)

3.2 Расчет времени работы ведущих машин на участках и составление календарного графика производства земляных работ

Для определения календарного графика строительства определили продолжительность(кол-во рабочих дней) работы ведущих землеройных машин на участках по нормативным документам ЕниР.

Стало быть, количество часов, которые машина будет работать на участке — V p * N M , где V p — рабочая кубатура на участке, N M — норма времени машины. Так как в одной смене 8 часов, то количество смен. Чтобы улучшить показатели использования техники работа их, как правило, организуется в две смены.

Тогда количество дней работы машины: Так как ведущих землеройных машин может быть не одна, а несколько, то окончательная формула имеет вид

где п м — количество машин в колонне. Из формулы следует, что сначала необходимо по нормативному документу (табл с методички) определить норму времени машин с учетом конкретных условий работы ее на участке — норма времени машины на 100 м 3 грунта.

Участок I — дальность возки — 300 и 290 м, грунт — суглинок II, При I=300(Левом напр),Nскп=1,7 м.часа, объем грунта 41105 м 3 тогда

— то принимаем 12 дней;

При l=290(правом напр), N=1,64 м.часа, объем грунта 70454 м 3 , тогда

— то принимаем 14 дней;

Суммарное время 26 дней.

Участок II — дальность возки 560 и резерв 50 м, грунт — суглинок II.

При l=560 N=2,8 м.часа, объем грунта 41108 м 3 , тогда

— то принимаем 18 дней;

При l=50 N=0,93 м.часа, объем грунта 29,769 м 3 , тогда

— то принимаем 20 дней;

Суммарное время 38 дней.

Все необходимые расчеты и данные занесли в табл 3.1.

После определения сроков работ на участках, вычерчивается календарный график строительства железной дороги. По вертикали откладывается количество дней работы ведущей машины на участке в масштабе: 1дн. = 5 мм. Выполнение подготовительных работ принимаем без расчета за 2-3 дня.

3.3 Разработка и вычерчивание технологических карт производства работ для принятых ведущих землеройных машин

Технологическая карта — это графическое изображение организации работ на участке в зависимости от ведущей машины. Технологические карты разработаны на все ведущие землеройные машины с учётом передового производственного опыта железнодорожного строительства и закрепляют в графическом наглядном изображении основные принципы организации производства земляных работ, порядок и последовательность их выполнения.

Рабочий цикл скрепера включает ряд последовательно повторяющихся операций: резание грунта и наполнение ковша (рис. н)— при движении вперед ножи опущенного на грунт ковша 2 срезают слой грунта, который поступает в ковш при поднятой заслонке 3; транспортирование грунта к месту укладки (рис. VI.6, б)—наполненный грунтом ковш 2 на ходу поднимается в транспортное положение, опущенная заслонка 3 препятствует высыпанию грунта из ковша; выгрузку и укладку грунта (рис. VI.6, в) — при поднятой заслонке 2 задняя стенка 5 ковша принудительно выдвигается вперед и вытесняет грунт из приспущенного ковша, причем регулируемый зазор между режущей кромкой ковша и поверхностью земли определяет толщину укладываемого слоя грунта 4, который разравнивается (планируется ) ножами ковша и частично уплотняется задними колесами скрепера; холостой (обратный) ‘ ход в забой — порожний ковш 2 поднят в транспортное положение, заслонка 3 опущена.

Для увеличения тягового усилия скрепера при наполнении ковша в плотных грунтах обычно используется трактор-толкач 1 (рис. VI.6,а). У некоторых моделей скреперов для уменьшения сопротивлений при работе, в ковше устанавливают наклонный скребковый конвейер (элеватор), осуществляющий принудительную загрузку грунта в ковш и его выгрузку.

В зависимости от вида и объема выполняемых земляных работ применяют различные схемы движений скрепера в плане — по эллипсу, восьмеркой, челночно-поперечное и др. Схему движения по эллипсу применяют при разработке выемок и широких траншей, челночно-поперечное и восьмеркой — при копании неглубоких, но больших по площади котлованов под резервуары, аэротенки и т. п.

Рис3.3 Операция рабочего цикла самоходного скрепера.

4. Техника безопасности при производстве строительных работ

При работе экскаваторов необходимо соблюдать следующие основные правила техники безопасности. Запрещается:

· изменять наклон стрелы экскаватора, не отпустив ковш на землю;

· включать механизм поворота стрелы и ходовых устройств до полного выведения ковша из грунта;

· переносить ковш через кабину автомобиля, мотовоза и др.;

· держать на весу наполненный грунтом ковш, очищать ковш не опустив его на грунт;

· находиться под поднятым ковшом;

· начинать погрузку транспортных средств, когда водитель не вышел из кабины за пределы зоны движения ковша;

· грузить грунт на транспортные средства, на которых находятся люди;

· вести земляные работы подкопом. Все образовавшиеся козырьки грунта должны быть немедленно обрушены.

В темное время суток место работы скреперов должно быть освещено, а места поворотов и бровки выемок и насыпей, вблизи которых перемещаются скреперы, должны быть обозначены световыми сигналами. Все землеройные транспортные машины должны иметь звуковую сигнализацию, а сигналы должны быть известны всем рабочим, связанным с работой машин.

Грунт скрепером нужно резать на прямолинейном участке, повороты скрепера при наполнении ковша запрещаются. Нельзя разбрасывать грунт скрепером при продольном уклоне более 7% и поперечном более 11%.

При работе скреперов вслед один за другим расстояние между ними должно быть днем не менее 20м., а ночью не менее 30 м. При работе бульдозеров запрещается разрабатывать и перемещать грунт на подъем или спуск более 30 °, а также при поперечном уклоне местности более 30°.

Техника безопасности при производстве путеукладочных работ.

При работе на действующих путях нельзя допускать чтобы рабочие во время отдыха садились на рельсы или концы шпал, а также на выгруженные на обочинах материалы верхнего строения пути.

До начала работ путеукладчика необходимо проверить исправность всего кранового и вспомогательного оборудования. Работа путеукладчика запрещается, если на нем неисправны сигналы, тормоза, захватные приспособления и канаты имеют износ выше нормы.

Укладочные краны на железнодорожном ходу после их остановки на месте работы требуется подклинивать тормозными башмаками. Во время выноса и опускания звена категорически запрещается находиться кому-либо под ним. При выравнивании и стыковании подвешенного звена необходимо удерживать его за головки рельсов на некотором расстоянии от их концов. Нельзя подводить руки или ноги под шпалы.

Запрещается проверять совпадение дыр в накладках и рельсах пальцами, для этого имеются металлические оправки. При сдвигании рельсовой плети, работающие должны стоять с той стороны, в которую рельсы не сдвигаются. Во время работы механики выполняют требования сигналов только руководителя работ. Работы, которые могут вызвать ранение рук, следует выполнять в рукавицах, а работать со шпалами, пропиточными масляными антисептиками, можно только в спецодежде и рукавицах. Переносить пропитанные шпалы можно только шпальными клещами или шпалоносками.

При дозировке балласта запрещается идти впереди или позади крыльев дозатора. На время прохода поездов по соседнему пути работу путевых машин требуется прекращать, а рабочие органы машины, выходящие за пределы габарита подвижного состава, убирать.

1. Шабалина Л.А, «Организация и технология строительства железных дорог», Москва, 2001 г.

2. Крейнис З.Л., Федоров И.В. «Железнодорожный путь», Москва, 2000 г.

3. Волков В.Н., Гучков С.Ф. «Геодезия», Москва, 2000 г.

4. Каменский В.Б., Горбов Л.Д. «Справочник дорожного мастера и бригадира пути», Москва, «Транспорт», 1986 г.

Размещено на Allbest.ru

Подобные документы

Изучение теоретических аспектов организации и технологии строительства железных дорог. Распределение земляных масс по графику суммарных объемов. Обоснование способа механизации работ и площади укрепления откосов. Постройка новых и соединительных путей.

курсовая работа [484,0 K], добавлен 22.06.2015

Технические условия и правила сооружения земляного полотна железных дорог. Определение объемов земляных работ. Распределение земляных масс. Выбор землеройных машин. Определение времени работы ведущих машин. Определение размеров резервов и кавальеров.

курсовая работа [2,1 M], добавлен 11.01.2013

Определение объемов земляных работ. Линейное распределение земляных масс. Определение основных параметров полосы отвода. Технология и механизация производства работ. Отделочные и укрепительные работы. Разработка календарного графика производства работ.

курсовая работа [1,2 M], добавлен 20.12.2014

Характеристика грунтов района строительства трассы. Подсчет объемов земляных работ. Расчет поправок и попикетных объемов земляных масс. Технология производства земляных работ. Выбор машин. Технологическая последовательность укладки дорожного покрытия.

контрольная работа [52,4 K], добавлен 23.03.2017

Анализ продольного профиля участка железной дороги. Определение объемов выемок и насыпей на участке и распределение земляных масс. Разработка проекта производства работ и выбор наиболее эффективных вариантов механизации на рабочих участках дороги.

дипломная работа [153,9 K], добавлен 28.12.2011

Источник