Способы обслуживания локомотивов бригадами
Работа локомотивных бригад организуется следующими способами:
ü Прикрепленная езда – применяется на коротких участках обращения (пригородное движение, передаточное движение в узлах, маневровая работа), при указанных видах работ за каждым локомотивом закрепляется постоянно 2-3 бригады, которые обеспечивают его эксплуатацию, ТО и т.д. Это обеспечивает сохранность локомотивов, содержание их в требуемом техническом состоянии, но препятствует улучшению показателей их использования и не дает возможности увеличения протяженности участков обращения, которые в этом случае должны совпадать с участками обслуживания бригад. Затрудняется оперативное руководство работой бригад и локомотивов, т.к каждая бригада должна ожидать лишь «свой» локомотив, и наоборот;
ü Обезличенная (неприкрепленная) езда – применяется на длинных участках обращения, после выработки установленных нормативов локомотивные бригады меняются на участке, передавая локомотивы друг другу эстафетным порядком, это дает возможность увеличить участки обращения и резко интенсифицировать работу локомотивов, протяженность некоторых участков обращения локомотивов составляет сейчас 1000 км и более, переход к удлиненным участкам обращения позволяет увеличить безотцепочный пробег локомотива и сократить за счет этого потребный парк локомотивов на 10-15%, повысить маршрутные скорости поездов на 3-5%, на практике удлинение участка обращения на 100 км способствует сокращению времени оборота локомотивов на 1-1,5 ч; на таком участке обычно имеется пункт смены бригад, при таком способе обслуживания снижается сохранность эксплуатируемых локомотивов, увеличиваются расходы топлива и электроэнергии, т.к. ЛБ практически при каждой поездке принимают другой локомотив, снижается ответственность за содержание локомотива, теряются навыки профессионализма, которые при эксплуатации одного локомотива постоянно совершенствуются,
ü Комбинированный способ – каждый локомотив обслуживается на части участка прикрепленными бригадами, на части – сменными,
ü Турный способ – локомотив обслуживается обычно 4 прикрепленными бригадами, из которых две одновременно находятся в поездке. Во время поездки бригады работают по очереди согласно установленному графику. Свободная от работы бригада находится на отдыхе в специальном вагоне, прицепленном к локомотиву на весь период его работы. Турная езда применяется на вновь строящихся линиях, а также в опытных поездках в целях испытания подвижного состава.
В практике работы транспорта существуют обе эти системы, однако опыт работы и ее анализ подтверждают преимущество 1-ой системы.
Источник
Локомотивами и локомотивными бригадами
Четн
Нечетн
Способы обслуживания локомотивов локомотивными бригадами.
Способы обслуживания поездов локомотивами.
Исторически сложилось, в процессе развития железных дорог в зависимости от возможностей паровозов длина так называемых тяговых плеч составила 100-130 км. Тяговое плечо – это участок железной дороги между основным и оборотным депо, на котором локомотив следует без отцепки от поезда, а локомотивная бригада без смены. И способ обслуживания поездов локомотивами по тяговым плечам назывался плечевой ездой. В оборотном депо локомотив отцеплялся и с другим поездом возвращался в основное депо. Основной недостаток плечевой езды – частые отцепки локомотивов от поездов и заходы их на территорию депо, вызывающие значительные потери времени, да и при этом, горловины и пути станций дополнительно заняты маневровыми передвижениями.
В целях повышения использования локомотивов и снижения их простоев на станциях основного депо в случае, если оно расположено между пунктами оборота применяют кольцевую езду. Локомотивы работают на участках обращения, значительно превышающих длину прежних тяговых плеч.
Участок обращения – это направление железной дороги, обслуживаемое одним или нескольким депо, одной или нескольким железным дорогам по единому графику. С вводом электрической тяги длина участков обращения увеличилась. При работе на участках обращения локомотив может обернуться на любой из участковых станций в зависимости от характера грузопотока. С вводом электрической тяги можно увеличивать длину тяговых плеч. Однако, в реальных условиях приходится учитывать сложившееся расположение сортировочных и участковых станций, размещение предприятий локомотивного хозяйства и местожительство локомотивных бригад.
Решение об удлинении или изменении границ тяговых плеч должно основываться на технико-экономических расчетах.
Существуют два основных способа обслуживания локомотивов локомотивными бригадами: сменная езда и прикрепленнаяезда.
 |
Примерная схема обслуживания участков
— станция основного депо
— пункт оборота
— пункт смены локомотивных бригад
— оборот локомотива на участке обращения
— заход локомотивов в основное депо на ремонт
— оборот локомотивных бригад
При сменной езде локомотивные бригады не закреплены за локомотивом, т.е. на локомотиве могут работать локомотивные бригады одного или нескольких депо.
При сменной езде возможна организация работы локомотивов на участках, протяженность которых соответствует конструктивным особенностям локомотива, ликвидируются простои локомотива из-за отдыха локомотивных бригад, обеспечивается равномерная загрузка локомотивных бригад, соблюдение норм выработки рабочего времени и отдыха локомотивных бригад.
Но при сменной езде для сохранения локомотива в надлежащем технически исправном состоянии потребовалось изменить порядок технического содержания. На локомотиве имеется журнал технического состояния, в котором машинисты расписываются при приеме и сдаче локомотива, записывают все замечания, неисправности в работе локомотива, наличие инструмента, инвентаря и т.д.
Источник
Способы обслуживания электровозов локомотивными бригадами
В практике организации эксплуатации электровозов есть несколько способов обслуживания электровозов бригадами. Выбор способа обслуживания определяет порядок работы и отдыха локомотивных бригад, а также эффективность использования тягового подвижного состава.
Наиболее часто применяются: сменный, прикрепленный и турный способы обслуживания электровозов бригадами.
При сменном способе электровоз обслуживается любыми, свободными или очередными по графику локомотивными бригадами, которые назначаются на работу по мере окончания отдыха. Смена локомотивных бригад при этом способе обслуживания может производиться как в основном депо, так и в оборотном. Сменный способработы бригад позволяет удлинить тяговые плечи. В настоящее время сменный способ обслуживания локомотивов бригадами стал основным.
При сменном способе возможны следующие варианты организации работы бригад:
по принципу обслуживания видов движения — раздельное обслуживаниегрузовых и пассажирских поездов разными локомотивными бригадами и совместное — при котором оба вида движения обслуживаются одними и теми же бригадами;
по схемам обслуживания участков — плечевая и накладная езда (см. рис. 3.1)
При плечевой ездепоездную работу выполняют локомотивные бригады одного основного депо, а при накладной— бригады двух соседних основных депо.
Способ обслуживания локомотивов прикрепленными бригадами предполагает постоянно закрепленные бригады за каждым локомотивом. При этом способе за каждым электровозом закрепляется от трех до четырех локомотивных бригад. Количество прикрепленных бригад определяется из расчета суточного фонда времени и нормы рабочего времени локомотивной бригады. Целесообразно применять этот способ на тех участках обращения локомотивов, где они совпадают с участками обслуживания бригад.
При прикрепленном способе обслуживания электровозов бригадами ограничивается протяженность участка обращения электровозов без отцепки от поезда. Кроме того, затрудняется планирование работы бригад (предоставление отдыха и выходных дней), снижается время полезной работы электровоза.
При турном способе обслуживания электровоз обслуживается несколькими локомотивными бригадами, которые работают поочередно и
отдыхают в оборудованном вагоне, который следует в этом же поезде. При турном способе значительно увеличиваются тяговые плечи, увеличивается время полезной работы локомотивов, улучшаются и другие качественные и количественные показатели использования локомотивов.
При любом варианте организации работы бригад и электровозов должны быть выполнены следующие основные требования:
— простой электровозов наименьший;
— использование фонда рабочего времени бригады — полное;
— организация отдыха локомотивной бригады — без нарушений;
— безусловное выполнение заданного графика движения.
Источник
ОБСЛУЖИВАНИЕ ЛОКОМОТИВОВ БРИГАДАМИ
Существует несколько способов обслуживания локомотивов бригадами.
Сменный способ — когда локомотив обслуживается очередными сменными бригадами, назначаемыми на работу по мере окончания отдыха.
Прикрепленный способ — когда локомотив обслуживается определенным количеством постоянно прикрепленных к нему бригад, поочередно заступающих на работу после окончания отдыха в пункте жительства, где и происходит их смена. Такое обслуживание целесообразно при коротких тяговых плечах, когда время оборота локомотива не превышает 7-8 часов. Локомотивы, занятые на маневровой, вывозной и хозяйственных работах обслуживаются в основном прикрепленными локомотивными бригадами.
Турный способ — когда локомотив обслуживается несколькими (обычно четырьмя) постоянно закрепленными за ним бригадами, из которых две находятся в поездке вместе с локомотивом. Этот способ применяется на строящихся железных дорогах, при командировках локомотивов с бригадами на другие дороги и при опытных поездках.
Возможна комбинация сменного и прикрепленного способов. Для этого в депо создают микроколонны локомотивных бригад (до 10 бригад), за которыми закрепляют 2-3 локомотива. При таком способе обслуживания проявляются положительные стороны постоянного прикрепления бригад и в то же время локомотивы не простаивают в оборотных пунктах в ожидании окончания отдыха бригад. В этих пунктах локомотив принимает отдохнувшая бригада микроколонны, прибывшая ранее с другим локомотивом, закрепленным за данной микроколонной.
При сменном обслуживании локомотивов возможны следующие способы организации их работы:
По принципу обслуживания видов движения:
раздельная езда — когда грузовое и пассажирское движение обслуживаются отдельными бригадами,
совместная езда — при которой грузовое и пассажирское движение обслуживается одними и теми же бригадами.
По схемам обслуживания участков
плечевая езда — когда объем поездной работы на участке обслуживания выполняют локомотивные бригады одного основного депо.
накладная езда – когда на участке работают бригады двух смежных основных депо, что дает возможность перераспределять объемы поездной работы между смежными депо с учетом их явочных штатов бригад.
РЕГУЛИРОВКА КЛАПАНОВ ДИЗЕЛЯ ПД1М
Для проверки и регулировки температурных зазоров клапанов необходимо:
— провернуть коленчатый вал так, чтобы ролик рычага толкателя проверяемых клапанов находился на цилиндрической поверхности кулачка распредвала;
— приподнять рычаг клапанов и измерить щупом зазор между бойками ударников и колпачками клапанов.
Зазор должен быть 0.5 0.05 мм на холодном дизеле. Если
зазор очень большой или нет его совсем (при замене какой- либо детали привода). Предварительную регулировку производят регулирующим болтом толкателя, а окончательную — при помощи ударника.
— после регулировки болт толкателя и ударника необходимо законтрить.
РЕГУЛИРОВКА ЗАЗОРОВ В ГИДРОТОЛКАТЕЛЯХ ДИЗЕЛЯ 5Д49
Торцовый зазор между корпусом и плунжером гидротолкателя подобран из расчета температурных удлинений деталей клапанного механизма. На холодном дизеле при температуре воды и масла около 20 С он должен быть равен для впускных клапанов 0.4 — 0.6 мм, а для выпускных клапанов 0.6 — 0.8 мм.
При недостаточном зазоре клапан не будет полностью закрываться и в результате прорыва газов в процессе сгорания температура его тарелки недопустимо повысится. Это может привести к повреждению клапана и седла в крышке цилиндра.
Внешним признаком недостаточных зазоров в гидротолкателях является повышение температуры выпускных газов соответствующих цилиндров, а в отдельных случаях прекращение работы этих цилиндров на холостом ходу.
При увеличенном зазоре в гидротолкателе может повыситься скорость посадки клапана на седло и, как следствие, вызовет интенсивный износ фасок клапана и седла.
Неодновременность открытия клапанов должна быть не более 0.2мм.
Проверка и установка одновременности открытия клапанов и зазоров на масло в гидротолкателях производится с помощью приспособления. Вначале поршень проверяемого цилиндра устанавливают в В.М.Т. на такте сжатия (ролики рычагов толкателей должны находиться на цилиндрической части шайбы), затем снимают штанги и вынимают из рычагов клапанов гидротолкатели.
После удаления масла из гидротолкателей их устанавливают обратно согласно маркировке, а на рычаг клапанов устанавливают приспособление так, чтобы его штоки стояли на тарелках клапанов в плоскости проходящей через оси клапанов, или несколько ближе к лотку.
Индикаторы устанавливают с натягом 1.5-2 мм и совмещают цифру «ноль» шкал индикаторов с их стрелками.
Нажатием на рычаг клапанов определяют зазор на масло и одновременность открытия клапанов (стрелки индикаторов при выборе зазора перемещаются на плюс; а при начале открытия клапанов или стоят, или незначительно перемещаются на минус). Зазор определяется по окончании движения стрелок индикаторов на плюс.
Одновременность открытия клапанов достигается подбором или шлифовкой колпачков клапанов.
Если зазоры на масло в гидротолкателях при удовлетворительной одновременности будут больше или меньше допустимых пределов, их регулируют увеличением или уменьшением длины штанг. После регулировки необходимо законтрить штанги и застопорить контргайки, после чего вновь проверить зазоры на масло.
Дата добавления: 2018-10-26 ; просмотров: 2925 ; Мы поможем в написании вашей работы!
Источник
