Способы крепления колесной техники

ЗАКРЕПЛЕНИЕ ВОЕННОЙ ТЕХНИКИ НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ ПЛАТФОРМЕ

Закрепление на платформах танков и других ВГМ (военных гусеничных машин)

с исправными тормозными устройствами и ходовой частью, расположением центра тяжести под полом платформ не выше 1,5 м можно осуществлять одним из следующих способов:

1. универсальными многооборотными креплениями (первый способ);
2. металлическими шпорами (второй способ);
3. деревянными упорными брусками и проволочными (табельными) растяжками (третий способ);
4. металлическими упорными башмаками и деревянными вкладышами (четвертый способ);
5. деревянными упорными брусками и вкладышами (пятый способ);
6. струбцинами-растяжками и струбцинами (шестой способ).

Закрепление деревянными упорными брусками и вкладышами применяют при перевозке техники только в составе воинских эшелонов, при этом продольные борта платформ должны быть закрыты.
Гусеничные машины, масса которых превышает половину грузоподъемности платформ с учетом допустимой перегрузки, перевозятся по одной единице на платформе. Гусеничные машины устанавливают симметрично продольной оси платформы. Свисание гусениц из обеих сторон платформы должен быть одинаковым (допускается разница не более 40 мм).

Каждая единица гусеничной техники, которая закреплена на платформе одним из перечисленных способов, должна быть поставлена на передачу заднего хода и заторможена. Рычаг коробки передач и педаль тормоза после этого пломбируют. Рычаг подачи топлива устанавливают в нулевое положение.

Закрепление на платформах колесных машин

(автомобилей, колесных бронетранспортеров, прицепов, автопоездов и других агрегатов, смонтированных на их базе), а также орудий наземной и зенитной артиллерии может осуществляться одним из следующих способов:

1. универсальным многооборотным креплением — первый способ;
2. деревянными упорными брусками и проволочными (табельными) растяжками — второй способ;
3. типовыми деревянными упорными и боковыми брусками — третий способ.

Первый и второй способы применяют при перевозке в составе воинских эшелонов и транспортов колесных автомобилей массой отдельных единиц до 40 т при наличии надежно действующей тормозной системы и исправной ходовой части.
Второй способ, кроме того, применяют для закрепления автомобилей без тормозов массой отдельных единиц до 10 т.

Крепление колесных машин по первому способу массой отдельных единиц до 15 т выполняют одним комплектом УМК-1К, массой 15-26,0 т — одним комплектом УМК-2К, а массой свыше 26 т — двумя комплектами УМК-2К.

По второму способу крепление техники массой до 24 т выполняется четырьмя проволочными (табельными) растяжками и массой от 24 до 40 т — восемью растяжками. В зависимости от массы машин и их конструктивных особенностей колеса подклинивают четырьмя или восьмерыми деревянными упорными брусками

Третий способ применяют при перевозке на платформах с закрытыми бортами колесных машин массой отдельных единиц до 12 т при наличии надежно действующей и исправной ходовой части и только в составе воинских эшелонов.
По третьему способу крепления машин типовые упорные брусья, которые подклинивают колеса, устанавливают длинной стороной вдоль платформы, а боковые — впритык к боковой поверхности покрышек передних и задних колес с внешней или внутренней стороны (при загруженные над сцепками платформ боковые бруски у передних колес устанавливаются с зазором 20-30 мм от боковых поверхностей колес.
Все три способа могут применяться для колесных машин, которые имеют высоту центра массы над полом платформы не более 1,7 м.

Запрещается закреплять по третьему способу прицепы, полуприцепы, автопоезда, автокраны, автомобили с четырьмя и более осями, а также автомобили с резервуарами, залитыми легковоспламеняющимися жидкостями или сжиженными газами, а также со взрывчатыми материалами.
Колесную технику (автомобили, прицепы, полуприцепы и другие) закрепляют при перевозке в полувагоне шестью проволочными растяжками. Кроме того, смежные машины связывают между собой двумя горизонтальными связками. Машины в этом случае обязательно должны быть заторможены.

Автопоезда

(автотягачи седельного типа с полуприцепами) могут быть закреплены двумя способами:

1. упорами УМК;
2. упорными оселками и растяжками.

Автопоезд, который перевозится в сцепленном состоянии, следует крепить, как две самостоятельных единицы. Автопоезд в зависимости от его размеров располагают на одной платформе или на сцепке двух платформ.

Над сцепкой платформ располагают автотягач, или же автотягач закрепляют полностью на одной платформе, а полуприцеп — на второй так, чтобы балансирная тележка полуприцепа имела свободное продольное перемещение.

Автомобили, которые загружены на платформы в наклонном положении, закрепляют Крепление автомобилей, загруженных наклонно упорами УМК или деревянными упорными брусками и проволочными (табельными) растяжками. Передние колеса наклонно загруженного автомобиля целесообразно размещать над поперечными брусками кузова автомобиля, который стоит впереди

Все способы закрепления, кроме закрепления деревянными упорными брусками и вкладышами, применяют при транспортировке техники в составе военных эшелонов, а также отдельных транспортов с караулами.
Закрепление деревянными упорными брусками и вкладышами применяют при перевозке техники только военными эшелонами, при этом продольные борта платформ должны быть закрыты.

Источник

КРЕПЛЕНИЕ ТЕХНИКИ

Для подготовки личного состава, участвующего в погрузке ВиТ на подвижный состав, проводятся занятия по мерам безопасности при выполнении погрузочно-разгрузочных работ, особенностям работы под контактной сетью, а также по методам и способам размещения и крепления ВиТ на подвижном составе.

Для крепления ВиТ готовятся специальные комплекты приспособлений, которые могут быть в комплекте ЗИП, или же, что чаще всего бывает, — проволочные растяжки в сочетании с деревянными брусками (упорами), которые закрепляются на настиле платформы (вагона) скобами или гвоздями.

Проволока для крепления ВиТ должна быть мягкой (обожженной), круглой, диаметром 4 — 6 мм. Упорные бруски обычно деревянные. Их геометрические размеры зависят:

• для колесных машин — от диаметра и шины колеса;
• для гусеничных машин — от массы машины и ширины гусеницы.

Боковые бруски от поперечного смещения колесной техники должны быть при диаметре колеса 1200 мм не менее 75х75х400 мм, при большем диаметре — 100х100х1000 мм.

Длина упорных брусков должна превышать ширину колеса, гусеницы.

Деревянные бруски для крепления колесных машин прибиваются к настилу платформы гвоздями. Длина гвоздя должна быть больше высоты бруска на 60 — 65 мм и пробивать доски платформы

Размеры упорных брусков для колесной техники

Габариты бруска	Диаметр колеса, мм
	до 500	500- 800	800- 1100	1100- 1400	1400- 1600	более 1600
Высота	40	50	75	100	135	150
Ширина	100	100	120	150	200	220

Размеры упорных брусков для гусеничных машин

Габариты бруска	Масса БТ, т
	до 12	12-18	более 18
Высота	75	100	180
Ширина	150	180	200

Гвозди забиваются в брусок на расстоянии 90 мм от торцов и друг то друга вдоль волокон и не менее 30 мм от краев поперек волокон бруска.

Бруски для гусеничных машин прибиваются к настилу платформы скобами, диаметр стержня 8 — 12 мм, длина скобы 250 — 300 мм, длина рога 70 — 80 мм.

При подготовке образцов ВиТ к перевозке железнодорожным транспортом на них проводятся следующие мероприятия и работы:
осуществляется контрольный осмотр:

• проверяется качество эксплуатационных жидкостей на соответствие климатическим условиям при перевозке;
• полностью заполняются топливные баки, цистерны;
• по-походному крепятся поворотные устройства (антенные колонки, АПУ, стрелы), пломбируются стопорные устройства;
• закрепляются в положение для транспортирования блоки гетеродинов, КИА и другие устройства, крепящиеся на амортизаторах;
• при необходимости ВиТ по ширине и высоте вводятся в железнодорожный габарит.

Размещение ВиТ на подвижном составе

Заезд ВиТ на платформу осуществляется с бортовой или торцевой ее части. Заездом на платформу руководит командир роты (батареи), а дальнейшим перемещением образца вооружения по подвижному составу — начальник расчета.

Боевые средства комплексов (зенитных ракетных, артиллерийских, радиолокационных автоматизированных систем), гусеничные, колесные машины с числом осей более трех, автокраны, автоцистерны, средства ТО и ремонта должны полностью размещаться на одной платформе.

Масса техники, находящейся на платформе, не должна превышать ее грузоподъемность.

Другую колесную технику можно размещать над сцеплением платформ. При этом на борту платформы делается надпись «СЦЕП НЕ РАЗЪЕДИНЯТЬ”.

Гусеничные машины, масса которых превышает половину грузоподъемности платформы, перевозят по одной на платформе.

Тележки вагонов (платформ) должны быть загружены равномерно. Разница в загрузке тележек свыше установленных пределов недопустима. Для выполнения этого условия при размещении техники на платформе необходимо, чтобы центр массы груза вдоль платформы не превышал 1/12 ее длины, а поперек платформы был не более 100 мм. На образцах военной техники точка центра масс определяется по меткам, нанесенным на борту и кормовой (задней) части машины.

Если на одной платформе размещается несколько машин, то расстояние между ними должно быть:

• для гусеничных машин — не менее 100 или 220 мм в зависимости от способа крепления;
• для колесных машин — не менее 50 мм.

При размещении колесной машины над сцепом платформ расстояние от нее до впереди стоящей машины, находящейся на другой платформе, должно быть не менее 270 мм. Это расстояние определяется в основном допустимым люфтом в устройстве автосцепки платформ и вагонов.

Источник

Размещение и крепление техники на колесном ходу (стр. 1 )

Из за большого объема этот материал размещен на нескольких страницах: 1 2 3

РАЗМЕЩЕНИЕ И КРЕПЛЕНИЕ ТЕХНИКИ НА КОЛЕСНОМ ХОДУ

1. Общие положения

1.1. Настоящая глава устанавливает способы размещения и крепления техники на колесном ходу (далее – техника) на универсальных платформах и в полувагонах, а также в вагонах, предназначенных для перевозки колесной техники, при соблюдении следующих условий:

— масса каждой единицы техники на колесах с обрезиненными ободами или пневматическими шинами (далее – обрезиненные колеса) не превышает:

· при наличии исправного стояночного тормоза (далее – с тормозами) – 24 т;

· при отсутствии стояночного тормоза или его неисправности (далее – без тормозов) – 7 т;

– масса каждой единицы техники на металлических колесах не превышает:

· с тормозами – 15 т;

· без тормозов – 5 т;

— площадь наветренной поверхности каждой единицы техники, выступающей за пределы продольных бортов платформы или боковых стен полувагона, не превышает 3 м2 на 1 т ее массы;

— меньшее из расстояний (L1, L2) от проекции центра тяжести единицы техники на пол вагона до крайней колесной оси единицы техники не менее высоты ее центра тяжести от пола вагона (hцт), то есть при L1 £ L2 должно быть L1 ³ hцт (рисунок 1);

— меньшее из расстояний (В1, В2) от проекции центра тяжести единицы техники на пол вагона до крайней точки контакта колеса с полом вагона не менее 80 % высоты ее центра тяжести от пола вагона (hцт), то есть при В1 £ В2 должно быть В1 ³ 0,8hцт (рисунок 1);

— высота общего центра тяжести груза над полом вагона не более 1,7 м при суммарной массе груза до 40 т включительно и не более 1,5 м − при суммарной массе груза более 40 т.

Технику на универсальных платформах, в полувагонах и на платформах, предназначенных для перевозки колесной техники, размещают и закрепляют в пределах основного габарита погрузки. Допускается размещение и закрепление техники в пределах льготного габарита в случаях, если колеса техники по ширине не выходят за пределы пола платформы, а зазор между выступающими элементами техники на ее обрессоренной части до очертания льготного габарита погрузки составляет не менее 30 мм.

1.2. Техника с тормозами после погрузки должна быть заторможена так, чтобы не могло произойти самопроизвольное растормаживание.

Поворотные части техники (в том числе части шасси, соединенные поворотным шарниром), стрелы кранов, экскаваторов, грейферов и другой техники, токоприемники трамваев, троллейбусов должны быть приведены в транспортное положение и закреплены предусмотренными конструкцией техники устройствами в соответствии с требованиями нормативно-технической документации в части условий транспортирования железнодорожным транспортом.

1.3. Технику на универсальных платформах, в полувагонах и на платформах, предназначенных для перевозки колесной техники , размещают на одиночных вагонах или на сцепах платформ по одной или несколько единиц в горизонтальном положении или в наклонном положении с опиранием на соседнюю единицу техники. Над сцеплением платформ допускается размещать технику только на колесах с пневматическими шинами без навесного оборудования.

Требования к формированию сцепов, используемых для перевозки техники, аналогичны требованиям к формированию сцепов, используемых для перевозки длинномерных грузов (пункт 12.2 главы 1 настоящих Правил).

Допускается размещение на одной платформе двух и более единиц техники различных марок, типов, габаритных размеров и массы с учетом обеспечения требований главы 1 настоящих Правил в части допускаемых смещений общего центра тяжести груза относительно продольной и поперечной плоскостей симметрии платформы.

1.4. При размещении техники на платформах с открытыми боковыми бортами секции бортов закрепляют в соответствии с требованиями главы 1 настоящих Правил.

1.5. В полувагонах размещают технику только на обрезиненных колесах.

1.6. При размещении техники на металлических колесах или на колесах с обрезиненными ободами на деревянном настиле пола платформы её устанавливают непосредственно на деревянный настил пола, если нагрузка от каждого колеса не превышает величин, приведенных в таблице 1 настоящей главы. Ширина обрезиненного колеса определяется как ширина поверхности контакта его с полом платформы. Ширину двойного (спаренного) колеса определяют как удвоенную ширину одного из колес. Центром опоры такого колеса считается его середина.

Если нагрузки от колес техники на деревянный настил пола платформы превышают величины, приведенные в таблице 1, то под эти колеса устанавливают продольные деревянные подкладки. Допускается устанавливать одну продольную подкладку под колеса двух- или трехосного моста техники.

Концы всех подкладок затесывают для облегчения наезда (съезда) на них колес техники.

Наименьшие допускаемые размеры продольных подкладок в зависимости от нагрузки и расположения колес по ширине платформы приведены в таблице 2. Каждое колесо в зависимости от его ширины устанавливают:

– при ширине до 250 мм включительно — на одну подкладку;

– при ширине более 250 до 400 мм включительно — на две подкладки;

– при ширине более 400 мм — на три подкладки.

Длина подкладок должна обеспечивать возможность установки упорных брусков.

Подкладки закрепляют к полу платформы гвоздями диаметром 5 — 6 мм и длиной, превышающей высоту подкладки на 50 мм. Количество гвоздей в зависимости от количества подкладок и нагрузки от колеса определяют по таблице 3.

Если колеса техники частично опираются на металлический настил пола платформы, подкладки под колеса не устанавливают.

Технику на колесах с гребнями устанавливают на продольные подкладки. Размеры подкладок определяют по таблице 2.

Технику на колесах с пневматическими шинами устанавливают непосредственно на пол платформы.

Допускаемые нагрузки от одного колеса при размещении техники на платформе без подкладок в зависимости от диаметра и ширины колеса

Ширина колеса, мм

Расстояние от продольной плоскости симметрии платформы до центра опоры колеса на пол, мм

Источник