Способ транспортировки большегрузов требует наименьшего количества топлива

Какой способ транспортировки больших грузов требует наименьшего топлива?

Какой способ транспортировки больших грузов требует наименьшего количества топлива? Олимпиада по экологии, Добрая школа. Какой ответ?

Если взять так сказать домашнее отопление то по вредности при сжигании виды топлива распределяются следующим образом:

на первом месте находится уголь, на втором жидкое топливо и на третьем, самым безвредным так сказать является газ. Очень вредными являются также выхлопные газы от старых несовершенных и конечно крупных грузовых автомобилей.

А самые вредные выбросы? Еще недавно я бы не ответил вам на этот вопрос. так как информация являлась секретной. Выбросы от ракетного топлива ракет 60-х, семидесятых годов.

Сейчас слава Богу сняты с вооружения.

Вот тут совершенно верно ответил Ракитин Сергей, что самолёт сбрасывает топливо только в случае вынужденной посадки, сразу после взлёта или где-то на середине пути, но и то если позволяет обстановка, то керосин не сбрасывается, а максимально вырабатывается до безопасного веса. Аварийный сброс делается только в том случае, когда самолёт по каким-то аварийным причинам не может летать кругами вырабатывая топливо.

Сажать самолёт с большим весом топлива на борту рискованно. Маршрут полёта и заправка самолёта рассчитывается с учётом того, чтобы топлива хватило до запасного аэродрома и чтобы после посадки на таком аэродроме оставалось ещё примерно от одной до трёх тонн керосина (это для больших лайнеров).

При аварийном сбросе топлива, сзади самолёта как раз будет виден не чёрный след, а белый. Чёрный след это, как пишет Ракитин Сергей, всего лишь копоть да сажа от керосина.

При работе на номинальной нагрузке КПД турбированного ДВС действительно достигает 40%. При этом КПД ГРЭС порядка 35-40%%, правда у ТЭЦ он больше за счет использования тепла. Электричество теряется при передаче, это еще -10%. Ну и заряд-разряд -5%.

Итого, (не возясь со сложными процентами) КПД электромобиля по топливу едва достигает 25-30%%.

Но это в красивой теории.

На практике, в дерганном режиме (хоть на дороге, хоть в пробке) КПД ДВС не сильно отличается от паровозных 3-5%%. Рассчитанный на номинал ДВС даже на автостраде работает на 10% мощности, т.е. в крайне невыгодном режиме. Про пробки, где он переводит топливо не делая работы КПД вообще 0%. При этом турбина станции работает на оптимале (своем 40% КПД) 85-95%% времени.

Так что в реальной жизни КПД электротранспорта в разы выше чем у ДВС. При этом надо учитывать возможность зарядки от возобновляемых ветра и солнца, что в случае ДВС вообще невозможно.

А вот в случае судового дизеля, который неделями работает на оптимальном режиме, действительно выигрыш за дизелем.

Если остановка меньше, чем на 3-5 минут, то из-за экономии бензина.

Перед ж/д переездом тоже редко получается глушить (зимой печка работает, летом кондиционер). А вот с грузовыми машинами- соглашусь, тоже раздражает и гарь и вонь. Стоять с такими параллельно в пробке — удовольствия мало. Старые машины и плохой бензин. Но, раз вы- человек с экологическим сознанием, то мы же с вами понимаем, что дело не в глушении двигателя (это особо проблему не решит), дело в его экологичности (и двигателя и бензина) и превышении выхлопных. Многие переходят на газ. Электро- двигатели слишком дорогие.

Источник

Перевозка топливных грузов

Практически все процессы жизнедеятельности и производства так или иначе связаны с определенным видом топлива. В настоящее время невозможно назвать такую отрасль промышленности, которая не использует топливо. Без топлива нельзя обойтись и в сфере транспортных перевозок, поскольку ни одно транспортное средство не сможет передвигаться без топлива, в том числе воздушный или морской. Поэтому перевозка топлива сегодня достаточно востребованный вид услуги.

Транспортировку любого вида топлива осуществляют транспортные компании. Для данного типа перевозок может быть использован практический любой тип транспорта: автомобильный, железнодорожный, морской и воздушный.

Что относится к топливным грузам?

Люди, которые занимаются таким видом деятельности, как перевозка горюче — смазочных материалов (перевозка ГСМ), действуют с особой осторожностью и с концентрированной внимательностью. Такие вещества, как нефтепродукты и топливо, могут нанести вред здоровью, а также подвергнуть жизнь опасности при не правильном обращении и эксплуатации. Именно поэтому опытные специалисты соблюдают установленные правила перевозки ГСМ, которые прописаны в законе.

К категории топливных грузов относится достаточно большое количество продуктов нефтепереработки: керосин, дизель, бензин. Все они относятся к числу опасных грузов. Поэтому для их транспортировки используют специальные емкости, чаще всего, цистерны.

К категории наливных топливных грузов принято относить целый ряд продуктов, а именно:

• сырая нефть;
• разнообразные нефтепродукты: бензин, керосин, лигроин, мазут и др.

Емкости для перевозки топлива

Тара для топливных грузов обязательно должна быть проверена на безопасность. Требования к цистернам, в которых перевозится топливо, устанавливаются международными стандартами.

Емкости, в которых перевозится топливный груз, обязательно должны быть чистыми, чтобы не подвергаться воздействию продуктов нефтепереработки. Внутрь цистерны устанавливают специальный волнорез, который призван гасить колебания жидкости в процессе транспортировки. Колебания возникают в процессе движения транспорта, когда транспорт тормозит или набирает скорость.

Топливом можно наполнить не более 95% емкости. Таким образом определяют правила безопасности. Только после того, как емкость будет наполнена соответствующим образом, ее герметично закрывают, используя для этого специальную заглушку.

Выбор транспортного средства

В связи с тем, что автоперевозки являются самым недорогим и доступным видом грузоперевозок, для перевозки топливного груза, чаще всего, используют именно автомобильный транспорт. Для того, чтобы перевозить топливо используют специальный вид автотранспортного средства — бензовозы.

Такой тип транспортного средства снабжают системой заземления. Также у них предусмотрена специальная система насосов, благодаря которой осуществляется слив содержимого цистерны. На любом транспортном средстве, которое осуществляет перевозку топлива, обязательно должен быть знак «Опасный груз».

Следуя заданному маршруту, водитель обязательно должен поддерживать связь с диспетчером, сообщая ему, где он находится в тот или иной промежуток времени. Бензовозы, как правило, используют для доставки топлива на небольшие расстояния, например, на заправочные станции.

Наиболее выгодным видом перевозки топливного груза является использование железнодорожного транспорта. Основополагающую роль играет невысокая стоимость такого рода услуги. Также преимуществом является то, что на ж/д транспорт можно погрузить большое количество цистерн с топливом.

Таким образом, можно перевезти достаточно большой объем топлива. Но у такого вида грузоперевозок есть минус: доставить груз непосредственно для грузополучателя вряд ли получится. Да и железнодорожные пути проходят не везде. Поэтому для доставки топлива непосредственно получателю все равно придется использовать бензовоз.

Большой объем топлива перемещают с помощью морского типа транспорта, а точнее с помощью специального его вида — танкеров. В танкер вмещается существенный объем топлива. Да и расценки на такого рода услугу не так уж высоки.

Однако и у такого вида перевозок есть свои недостатки, в частности:

• морской транспорт имеет небольшие скорости;
• его можно использовать только при определенных погодных условиях.

Авиатранспорт также может быть использован для транспортировок топлива. Но поскольку такой вид перевозок считается самым дорогим, то его используют крайне редко, только в тех случаях, когда необходимо доставить груз в труднодоступные места.

СПОСОБЫ ПЕРЕВОЗКИ ГСМ

Для перевозки горючих веществ используют различные виды транспорта. Горюче-смазочные материалы перевозят следующими способами, которые имеют свои преимущества и недостатки:

1. По железнодорожным путям. Применяются для этого вагоны — цистерны. Возможна перевозка больших объемов веществ;
2. По речным путям. Для этого вида перемещения используют танкеры. Плюс – вмещается большой объем ГСМ. Минус — доставка производится не быстро, не в любое время года возможно использование;
3. По воздушным путям. Можно осуществлять перевозку горючих веществ в любые районы и в разное время года:
4. По дороге. Используется легковой автомобиль. Горючие вещества могут находиться в канистрах;
5. По дорожным путям. (При использовании автомобильных цистерн). Здесь применяются услуги бензовоза. При перевозке топливных баках их объем не должен превышать 1500 литров. Один из плюсов данного вида перевоза горючих веществ – быстрая доставка. Минус – возможен малый объем для применения.

ПРИГОТОВЛЕНИЕ ТАРЫ К ЭКСПЛУАТАЦИИ

Перед транспортировкой горюче-смазочных материалов должна проводиться обязательная подготовка тары для использования. Емкость должна быть чистой, в ней не должно содержаться посторонних веществ. Если в ней было какое-то содержимое, то необходимо ее тщательно промыть и высушить. Тара подлежит заземлению. На емкости в обязательном порядке должна находиться надпись — ОПАСНО. Цистерны обязаны быть покрашены в яркую краску, чтобы их было видно издалека.

УСЛОВИЯ ПЕРЕВОЗОК ТОПЛИВА

Если горючие материалы перевозятся в объеме более 1500 литров, то необходимо соблюдение ряда условий:

1. Иметь документ, где прописан маршрут, по которому скоординирована перевозка;
2. Наличие соглашение о перевозки опасных грузов;
3. Владеть документом, допускающим совершение перевозки грузов;
4. Иметь на транспорте табличку об его опасности;
5. Соблюдать условия техники безопасности при пожаре.

При перевозке ГСМ до 1000 литров вышеописанные документы иметь необязательно.

Когда люди не являются владельцами перевозимых горючих веществ, они все равно должны иметь при себе транспортные документы на эти вещества. Например, если объем топлива превышает 60 литров, то на каждой таре обязательно обозначение марки. Возьмем, к примеру, дизельное топливо. Его метка — UN N2 OOH, знак опасности — 3.

ИСПОЛЬЗОВАНИЕ БЕНЗОВОЗА

Аренда бензовоза позволит быстро и качественно перевезти, а в некоторых случаях временно хранить горючие вещества.

Горюче-смазочные материалы на разогреве могут расшириться в объеме. Поэтому при заполнении цистерны необходимо специально оставлять немного места. Это спасет от пагубных обстоятельств.

Маркировка для транспортной тары содержит в себе следующее элементы: наименование и марка горючих веществ, объем, дата производства, номер партии, надпись – ОГНЕОПАСНО.

Видео: Строгие требования к автотранспорту. Перевозка светлых нефтепродктов в ППЦ.

Источник

От частника до федерала. Как перевозчики экономят топливо и сколько денег им удаётся сохранить 16:50, 24 августа 2020 Версия для печати

Сегодня многие транспортные компании делают ставку на сокращение топливных расходов. Какие меры позволяют сэкономить на горючем и насколько они эффективны для небольших автопарков и частных предпринимателей?

Одна из основных статей расходов перевозчиков – затраты на обновление автопарка. Сравниться с ними могут затраты на топливо, которые составляют от 30% до 50% от общей суммы расходов транспортных компаний. Оптимизация расходов на топливо стала особенно актуальной после резкого роста цен на дизель и бензин, произошедшего в 2018 году.

Флагманами внедрения экономичных методик и технологий сегодня являются крупные автопарки, компании федерального уровня, и это неудивительно. Когда речь идёт о сотнях и тысячах грузовиков, даже несколько литров топлива, сэкономленного за неделю одним водителем, могут сохранить для владельца компании миллионы рублей в годовом выражении.

Это, конечно, не значит, что небольшим фирмам и индивидуальным предпринимателям не стоит задумываться об экономии горючего.

Частник, владеющий единственным грузовиком, не сможет сэкономить миллион, но сохранить несколько десятков (а возможно и сотен) тысяч рублей ему по силам.

Что для этого нужно сделать и как подсчитать выгоду от внедрения тех или иных мер?

Экономичное вождение

Многие транспортные компании, стремящиеся сократить расход топлива, делают ставку на экономичное вождение. В России проходят конкурсы и соревнования, на которых водители демонстрируют своё мастерство, проходя тестовые маршруты на груженых автопоездах и расходуя при этом менее 27 литров дизеля на 100 километров пути. Разработкой учебных программ занимаются производители грузовиков – как иностранные, так и отечественные.

О правилах экономичного вождения знают многие, но используют их на практике далеко не все.

Выбор оптимального скоростного режима зависит от типа транспортного средства и его загруженности. Водителю необходимо научиться «чувствовать» грузовик, поэтому лучше всего, если обучение будет проходить без отрыва от производственных условий, на технике, на которой сотрудникам приходится работать каждый день.

Основа экономичного вождения – прогнозирование дорожной ситуации и планирование своих действий. К примеру, подъезжая к светофору с горящим запретительным сигналом бережливый водитель отпустит газ заранее и подъедет к нему по инерции, не нажимая на педаль тормоза – как раз к тому моменту, когда красный свет сменится зелёным. Перед подъёмом в гору следует разогнаться, а вот включение пониженной передачи наоборот может привести к повышенному расходу горючего. Нюансов много, и в рамках одной статьи их не разобрать.

Обучение водителей экономичной езде – не такое затратное дело, как может показаться на первый взгляд. Конечно, при наличии средств можно доверить организацию обучения профессионалам. Но при должном энтузиазме обучение можно организовать самостоятельно: благо, материалов и пособий в интернете предостаточно.

Немаловажный факт: экономичное вождение – это вождение аккуратное и безопасное. Оно не только экономит топливо, но и снижает аварийность.

Техническое состояние автомобиля

Стоит отметить, что на расход топлива влияет не только манера вождения, но и техническое состояние грузовика. Особенно часто к перерасходу приводит низкое давление в шинах: за ним нужно внимательно следить, эта обязанность должна лечь на плечи водителей.

Еще один совет, актуальный скорее для водителей-частников и небольших транспортных компаний: не стоит увлекаться тюнингом. Дополнительные спойлеры, фонари и бамперы выглядят красиво, но на аэродинамику влияют отрицательно.

Телематика

Современные системы спутникового мониторинга позволяют отслеживать не только местоположение грузовика, но и его скорость, а также расход топлива. Использование таких систем дисциплинирует водителей: строгий учёт дизтоплива значительно сократит число пережогов и исключит возможность хищений.

По данным компании Michelin, внедрение телематики позволяет сократить затраты на топливо на 20%.

Для автопарка из 60 большегрузов это примерно ₽4,7 млн. Стоимость оборудования и абонентской платы при этом составит ₽1,25 млн; таким образом, уже в первый год перевозчик сохранит более ₽3 млн.

Телематика также позволит отслеживать эффективность вождения каждого конкретного водителя. «Ударников» можно будет премировать, а отстающих отправить на дополнительное обучение: это прибавит сотрудникам мотивации и заставит серьёзнее отнестись к экономии топлива.

Совместить внедрение телематики с обучением водителей – наиболее эффективная стратегия: эти меры органично дополнят друг друга и приведут к ощутимой экономии горючего.

Правильный выбор шин

Огромное значение на расход топлива влияет правильный выбор шин. Современные энергоэффективные решения не только экономят горючее, но и обладают повышенной ходимостью: сочетание этих преимуществ позволяет сохранять сотни тысяч рублей.

Одно из лучших экономичных решений, доступных на сегодняшний день – грузовая шина MICHELIN X MULTI ENERGY – уже используется многими автопарками и экономит деньги их владельцев.

Сколько денег сэкономите вы, если «переобуете» свой парк в новые шины Michelin? Посчитайте с помощью специального калькулятора – это совсем несложно.

Подробно об экономике владения энергоэффективными шинами будет рассказано в следующем материале.

Источник