orgperevozok.ru
Технология транспортных процессов
Главная » Вопросы и ответы по ИДП » 147. Проверка свободности пути перед приемом поезда (версия для печати)
Новое
Популярное
147. Проверка свободности пути перед приемом поезда
Вопрос № 147. Способы проверки свободности железнодорожного пути перед приемом поезда
Ответ: способы проверки могут быть следующие:
1) по индикации на аппаратах управления на железнодорожных станциях, оборудованных электрической изоляцией приемоотправочных путей;
2) проверка свободности определенной части железнодорожного пути производится проходом указанного в ТРА станции или инструкции о порядке обслуживания и организации движения на железнодорожных путях необщего пользования работника железнодорожной станции (одного или двух, в зависимости от районов их работы) до места, откуда обеспечивается хорошая видимость проверяемого железнодорожного пути;
3) в темное время суток и при плохой видимости днем – сквозным проходом дежурного стрелочного поста или указанного в ТРА станции или инструкции о порядке обслуживания и организации движения на железнодорожных путях необщего пользования работника железнодорожной станции вдоль железнодорожного пути приема;
4) по поездным сигнальным приборам, обозначающим хвост поезда, проходящего железнодорожную станцию без остановки (при хорошей видимости всего железнодорожного пути).
Источник
Порядок проверки свободности путей
2.4.1. При наличии и нормальном действии устройств электрической изоляции путей:
| По показаниям контрольных приборов аппарата управления. |
2.4.2. При отсутствии электрической изоляции путей или при нарушении нормального действия этих устройств:
| Проверка свободности пути приема и участков маршрута приема или отправления поезда осуществляется путем выхода составителя поездов (ДСПП, свободного от дежурства ДСП, ДС, ДСЗ) на место, откуда обеспечивается хорошая видимость всего проверяемого пути (участка маршрута). В темное время суток и при плохой видимости днем — путем прохода составителя поездов (ДСПП, свободного от дежурства ДСП, ДС, ДСЗ) вдоль всего проверяемого пути по междупутью (обочине). При нарушении контроля положения двух и более приемо-отправочных путей ДСП ведет журнал занятости этих путей. В нечетной горловине парка А до оси пассажирского здания проверку свободности путей (участков маршрута) выполняет составитель поездов маневрового района №1 (ДСПП,свободный от дежурства ДСП, ДС, ДСЗ), от четной горловины парка Б до оси пассажирского здания — составитель поездов маневрового района № 2 (ДСПП, свободный от дежурства ДСП, ДС, ДСЗ), с последующим докладом ДСП. |
2.5. Как убеждается дежурный по станции (посту, парку) в правильности приготовления маршрутов приема, отправления поездов:
2.5.1. При наличии и нормальном действии устройств СЦБ:
| По показаниям контрольных приборов аппарата управления. |
2.5.2. При нарушении нормального действия устройств СЦБ:
| 1. При ложной занятости, ложной свободности или выключении без сохранения пользования сигналами путевых, бесстрелочных и стрелочных участков ДСП убеждается в их фактической свободности порядком, указанным в п. 2.4.2 ТРА. При необходимости стрелки переводятся под вспомогательную кнопку с устного разрешения ДНЦ при маневровой работе и только после получения регистрируемого приказа ДНЦ на использование кнопки при приготовлении поездных маршрутов, после доклада ему о свободности участка и стрелки, после проверки ее порядком, установленным п.1.7.1 ТРА. В правильности положения и замыкания стрелок по маршруту ДСП убеждается по контрольным приборам. Прием и отправление поездов производится при запрещающих показаниях светофоров. О срыве пломб с кнопок «ВК» ДСП оформляет запись в журнале осмотра ф.ДУ-46. 2. При отсутствии контроля положения стрелки операции согласно п. 8 приложения № 13 ИДП: проверка исправности стрелки, проверка положения стрелки, запирание на закладку и навесной замок, выключение блок-контакта в электроприводе выполняют работники, указанные в п.1.7.1. графа 5 ТРА, по докладу которых ДСП убеждается в правильности положения и запирании стрелки. Прием и отправление поездов при запрещающих сигналах. 3. При невозможности перевода стрелки с пульта перевод ее курбелем производят работники, указанные в п.1.7.1. графа 5 ТРА. При наличии контроля положения стрелки после перевода прием и отправление поездов производится по сигналам, а при отсутствии контроля — порядком, указанным в пункте 2.5.2.2 ТРА. 4. При выключении стрелки с сохранением пользования сигналами При выключении стрелки с сохранением пользования сигналами операции по обслуживанию стрелки по указанию ДСП выполняют работники, указанные в п.1.7.1 графа 5 ТРА. На станции должен присутствовать ответственный руководитель за обеспечение безопасности движения — начальник станции или его заместитель. ДСП убеждается в правильности положения, закреплении и запирании выключенной стрелки по докладу работника, указанного в п.1.7.1 графа 5 ТРА, подтверждаемому ответственным руководителем (лично, по радиосвязи, по парковой связи). Прием или отправление первого поезда производится при запрещающих сигналах, последующих поездов — по разрешающим сигналам. Прежде чем открыть светофор, ДСП обязан проверить по радиосвязи, а при ее неисправности — через ДНЦ, наличие у машиниста локомотива предупреждения о следовании со скоростью не более 40 км/ч. 5. При выключении стрелки без сохранения пользования сигналами операции по ее обслуживанию выполняют работники, указанные в п.1.7.1 графа 5 ТРА., по докладу которых ДСП убеждается в правильности положения и запирании стрелки в маршруте. Прием и отправление поездов при запрещающих сигналах. 6. При неисправности входных, маршрутных и выходных светофоров прием и отправление поездов осуществляется при запрещающих сигналах. ДСП в правильности положения стрелок в маршруте убеждается по контрольным приборам. Стрелки запираются порядком, указанным в п. 12 приложения № 13 ИДП. Перед отправлением поезда при запрещающем показании выходного светофора ДСП должен убедиться в свободности первого блок-участка порядком, предусмотренным п. 17 приложения № 1 ИДП. 7. Во всех случаях ключи от стрелок, запертых на навесные замки, хранятся у лица, производившего перевод и запирание стрелок. 8. Порядок организации поездной и маневровой работы на станции при полном и длительном выходе из строя устройств СЦБ (в т.ч. при прекращении электроснабжения): — ДСП оформляет запись в журнале ф. ДУ-46 о нарушении нормальной работы устройств СЦБ и распломбировании курбеля; — Сообщает о неисправности поездному диспетчеру, энергодиспетчеру, дорожному мастеру, диспетчеру ШЧ и вызывает ДС или ДСЗ, свободного от смены ДСП; — Перевод стрелок производится курбелем; — Проверка свободности пути производится порядком, предусмотренным п.2.4.2 ТРА; — Приготовление маршрутов приема, отправления поездов и маневровых производится порядком, установленным п.2.5.2 ТРА; — Прием поездов производится в соответствии с требованиями п.2.11.1, 2.11.2 ТРА; — Отправление поездов производится порядком, предусмотренным п.2.17 ТРА; — Доклад ДСП о приготовлении маршрутов приема, отправления поездов, при производстве маневровой работы работниками, указанными в п.2.5.2 ТРА, осуществляется по средствам маневровой радиосвязи или лично. 9. Для оказания практической помощи дежурный по станции обязан вызвать ДС или ДСЗ при следующих неисправностях устройств СЦБ: — ложная свободность изолированных участков на главных или приемо-отправочных путях и первых блок-участков приближения-удаления; — ложной занятости главных, а также двух и более приемо-отправочных путей; — потери контроля стрелок на главных и приемо-отправочных путях; — прекращение электроснабжения устройств СЦБ на станции. Вызов производится по телефону после получения доклада электромеханика СЦБ, когда возможный срок устранения вышеперечисленных неисправностей устройств СЦБ превышает 30 минут (распоряжение Д от 24.07.2012 № 173/р) или электромеханик не может определить срок их устранения. Вызов ДС или ДСЗ в рабочее время производится по телефону 28-2-01, в нерабочее время по телефонам, указанным в списке, вывешенном на рабочем месте ДСП. * При перекрытии входного, выходного (маршрутного) светофоров, ДСП обязан по показаниям контрольных приборов на пульте управления (подсветке) дополнительно убедиться в правильности установки стрелок по маршруту, в свободности пути приема, отправления и изолированных участков, после чего вновь открыть сигнал. Если вторично светофор не открывается, то прием, отправление осуществляется при запрещающем показании светофора. |
2.6. Время, необходимое для приготовления маршрута приема (отправления) поездов при нарушении нормального действия устройств СЦБ:
| Для приема поездов: | |||||
| со ст. | Нюр | на (в) | I, 2, 3, 4 парка А | путь (парк) | мин. |
| со ст. | Нюр | на (в) | 5, 6 парка А | путь (парк) | мин. |
| со ст. | Инта II | на (в) | 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10 парка А | путь (парк) | мин. |
| со ст. | Угольный | на (в) | I, 2, 3, 4, 5, 6 парка А | путь (парк) | мин. |
| со ст. | Угольный | на (в) | на 2Б, 4Б, 6Б парка Б | путь (парк) | мин. |
| со ст. | Угольный | на (в) | ЧГП | путь (парк) | мин. |
| Для отправления поездов: | |||||
| на ст. | Нюр | с (из) | I, 2, 3, 4 парка А | пути (парка) | мин. |
| на ст. | Нюр | с (из) | 5, 6 парка А | пути (парка) | мин. |
| на ст. | Инта II | с (из) | 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10 парка А | пути (парка) | мин. |
| на ст. | Угольный | с (из) | I, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10 парка А | пути (парка) | мин. |
| на ст. | Нюр | с (из) | 2Б, 4Б, 6Б парка Б | пути (парка) | мин. |
2.7. Нецентрализованные стрелки, положение и исправность которых разрешается проверять не для каждого поезда:
| №№ постов | №№ стрелок | Периодичность проверки |
| Нет |
2.8. Порядок пропуска поездов и маневровых составов по путям, расположенным между пассажирским зданием и стоящим на станции пассажирским поездом (если нет переходного моста или тоннеля):
Источник
Порядок проверки свободности пути перед приемом поезда
Порядок проверки свободности железнодорожного пути перед приемом поезда устанавливается в ТРА станции.
Способы проверки могут быть следующие:
1) по индикации на аппаратах управления на железнодорожных станциях, оборудованных электрической изоляцией приемоотправочных путей;
2) проверка свободности определенной части железнодорожного пути производится проходом указанного в ТРА станции работника железнодорожной станции (одного или двух, в зависимости от районов их работы) до места, откуда обеспечивается хорошая видимость проверяемого железнодорожного пути;
3) в темное время суток и при плохой видимости днем – сквозным проходом дежурного стрелочного поста или указанного в ТРА станции работника железнодорожной станции вдоль железнодорожного пути приема;
4) по поездным сигнальным приборам, обозначающим хвост поезда,проходящего железнодорожную станцию без остановки (при хорошей видимости всего железнодорожного пути).
В необходимых случаях по распоряжению ДСП станции проверка свободности одного или нескольких железнодорожных путей приема может быть произведена заблаговременно с ограждением каждого проверенного железнодорожного пути с обеих сторон переносными красными сигналами, снимаемыми после приготовления маршрута для приема поезда.
В зависимости от технических устройств, условий работы и расположения железнодорожных путей могут быть и другие способы проверки, но при этом четкое соблюдение установленного порядка должно исключать возможность приема поезда на занятый железнодорожный путь.
Порядок перевода стрелок при маневрах
Перевод нецентрализованных стрелок при маневровых передвижениях производится ДСП постов по распоряжению лица, руководящего маневрами. При маневровых передвижениях на железнодорожных станциях с электрической централизацией перевод стрелок осуществляется ДСП станции или оператором поста централизации. В случае передачи стрелок с центрального на местное управление, а также при производстве маневров на нецентрализованных стрелках, не обслуживаемых дежурным стрелочного поста, допускается перевод стрелок работниками указанными в ТРА станции.
Перед переводом централизованной стрелки обслуживающий ее работник должен убедиться (лично или по докладу другого работника) в том, что она не занята железнодорожным подвижным составом, а также есть ли проходы по смежным железнодорожным путям.
Источник
Проверка свободности пути
На станциях, где нет электрической изоляции приемо-отправочных путей, проверка их свободности перед приемом поезда — одна из важнейших и трудоемких операций в процессе приготовления маршрутов приема поездов. Она может быть организована одним из следующих способов:
за каждым стрелочным постом закрепляется определенная часть пути приема, за проверку .свободности которой этот пост несет ответственность, для проверки дежурный стрелочного поста проходит до места, откуда обеспечивается хорошая видимость всей проверяемой части пути;
дежурный стрелочного поста или специально выделенный работник проходит вдоль пути приема;
по хвостовым сигналам поездов, проходящих станцию без остановки;
по контрольным приборам аппаратов управления на станциях, оборудованных электрической изоляцией приемо-отправочных путей.
В зависимости от наличия технических устройств, условий работы и расположения путей могут быть предусмотрены и другие способы проверки, исключающие возможность приема поездов на занятый путь.
Конкретный порядок проверки свободности пути перед приемом поезда на той или иной станции устанавливается техническо-распорядительным актом, которым и руководствуется дежурный по станции.
В необходимых случаях по распоряжению дежурного по станции проверка свободности одного или нескольких путей приема может быть произведена заблаговременно. При этом каждый проверенный путь ограждается с обеих сторон переносными красными сигналами, которые снимаются только после приготовления маршрута приема поезда на этот путь.
Admin добавил 05.10.2011 в 12:12
Вы можете дополнить или изменить данную статью, нажав кнопку Редактор
Источник
