Способ определения поправки компаса

Способы определения поправки компаса

Навигационная безопасность плавания существенно за­висит от точности измерения направлений в море, которая во мно­гом определяется точностью знания поправок курсоуказателей. Это обстоятельство вызывает необходимость систематического определения поправок компасов. Сущность всех способов опреде­ления поправки компасов едина и заключается в сравнении на­правления, измеренного при помощи компаса (компасного на­правления) с истинным значением этого же направления .

ГК = ИП– КП ; ГК= ИК– КК. (10)

Различие способов определяется лишь методикой получения истинного направления.

Определение поправки компаса по пеленгу навигационного створа. Навигационный створ представляет собой систему из двух-трех ориентиров, расположенных на линии с известным истинным на­правлением (рис. 7).

Направление линии створа показывают на картах и указывают в навигационных пособиях. Для определения поправки компаса судно ложится на курс с таким расчетом, чтобы пересечь линию створа. В момент пересечения линии створа Т₂ с помощью оптичес­кого пеленгатора, установленного на репитере компаса, из­меряют компасный пеленг створа КП_СТВ . Истинный пеленг створа ИП_СТВсчитывают с карты. Поправку компаса находят по фор­муле:

К= ИП_СТВ– КП_СТВ. (11)

Определение поправки гирокомпаса по пеленгу отдаленного ориентира. Способ применяется в порту, когда место стоянки судна у причала точно известно. В видимости с судна необходимо иметь отдален­ный ориентир Р, нанесенный на карту (рис. 9).

Для определения поправки гирокомпаса место судна наносят на карту крупного масштаба и с этой карты измеряют истинный пеленг ИПрссудна на ориентир Р. Гирокомпасный пеленг ГКПр на этот же ориентир измеряют с помощью пеленгатора.

Поправка гирокомпаса рассчитывается по формуле:

ГК = ИПр — ГКПр. (12)

Определение поправки компаса по пеленгу светила. Способ приме­няется в основном при плавании в открытом море, если погодные условия позволяют измерить компасный пеленг на небесное светило (Солнце, Луну, планеты, навигационные звезды). За ис­тинный пеленг светила принимают счислимый азимут (расчетный пеленг) светила Ас, рассчитанный с использованием методов море­ходной астрономии.

Поправка компаса рассчитывается по формуле:

ГК =Ac — КПс. (13)

Определение поправки компаса по сличению. Способ применяется для определения поправки компаса К , когда на судне имеется второй курсоуказатель, поправка которого известна. При этом два наблюдателя одновременно замечают показания курса судна по двум компасам КК₁и КК₂. Исправляя показания второго компаса известной поправкой К , получают истинный курс суд­на ИК.

ИК₁= КК+ΔМК, ИК₂=ГКК+ΔГК. Исходя из понимания что ИК есть величина постоянная независимо каким измерителем получена уравняем эти два ИК.

ИК₁=ИК₂. тогда КК+ΔМК= ГКК+ΔГК. Если нам известна ΔМК то ΔГК получится

ΔГК= КК+ΔМК-ГКК. (14)

Если нам известна ΔГК то ΔМК получится

ΔМК= ГКК+ΔГК-КК (15)

Расчет поправки магнитного компаса

Поправка магнитного компаса определяется по пе­ленгам отдаленного ориентира и по сличению, а также косвенно, как сумма магнитного склонения d и девиа­ции d, по формуле

Магнитное склонение, указанное на карте (в районе счислимого места), необходимо привести к году плава­ния, для чего:

— рассчитать изменение магнитного склонения Dd:

где Dd₁ — изменение магнитного склонения за один год (указывается в заголовке карты);

N — год плавания;

N_K — год, к которому приведено склонение на карте (указывается в заголовке карты);

— рассчитать магнитное склонение dв год плава­ния:

где ½d_K½ — абсолютная величина магнитного склонения, указанного на карте.

В формуле знак «плюс» использовать при уве­личении абсолютной величины склонения, знак «минус» — при его уменьшении.

Девиацию выбирать из таблицы девиации по задан­ному компасному курсу. Если по снятому с карты истинному курсу требуется рассчитать КК, то девиацию из таблицы нужно выбратьсначала по магнитному курсу: МК=ИК- d

А затем уточнить по рассчитанному компасному курсу.

ПримерКомпасный курс по магнитному компасу КК=194°. Определить девиацию и рассчи­тать DМК, если приведенное к году плавания склонение d = —4,6°.

Решение. 1. Из таблицы по КК= 194° выбираем девиацию: 8 = +2,1°.

2. Рассчитываем по формуле: DМК =-4,6 + 2,1 = -2,5°.

ПримерУправление рулем — по маг­нитному компасу. Какой ККзадать рулевому, чтобы судно перемещалось по истинному курсу 15,0°? Приведен­ное к году плавания склонение d = +2,3°.

Решение. 1. Рассчитываем магнитный курс по формуле: МК = 15,0 — 2,3= 12,7°.

2. По МК=12,7°, интерполируя, из таблицы де­виации выбираем приближенное значение де­виации: 8 = —2,6°.

3. Рассчитываем по формуле приближенную по­правку компаса:

4. Рассчитываем приближенный КК по магнитному компасу:

КК = 15,0° — (—0,3°) = 15,3°.

5. По приближенному компасному курсу 15,3° из таб­лицы девиации выбираем уточненное значение девиа­ции: 8 = —2,4°.

6. Рассчитываем уточненную поправку магнитного компаса:

DМ К = +2,3 — 2,4 = —0,1°.

7. Уточненный компасный курс: КК= 15,0° — (—0,1°) = 15,1°.

Поправка магнитного ком­паса изменяется с переменой курса (так как каждому курсу соответствует своя девиация). Для контроля на каждом курсе определяется DМК по сличению с гиро­компасом и рассчитывается по склонению и девиации. Расхождение между определенным по сличению значе­нием поправки компаса и ее расчетным значением не должно превышать 1,0° для главного компаса и 1,5° для путевых компасов (при отсутствии резко переменного маневрирования и сильной качки).

Источник

Быстрое определение поправки компаса

После того, как начал работать по контрактам, довольно часто доставали некоторые методики, принятые во всем мире, но совсем непохожие на методики бывшего Союза. Одна из таких методик – это определение поправки компаса. Знать поправку компаса – это как международное требование, так зачастую и требование компании, причем, как никакая нация не может претендовать на гениальность, так никакая нация не застрахована и от дурости. Был в такой компании, в которой требовалось определять поправку компаса каждую вахту, а если этого сделать не удалось, то должна была быть обязательная запись в журнал о причине неудачи.

Никто не спорит, что самый эффективный метод определения поправки компаса по створам. Но что делать в открытом море? По сути, остаются только астрономические методы.

На мысль как-то усовершенствовать процесс определения поправки компаса меня натолкнул мой третий, который регулярно приходил ко мне на вахту и занимался снятием пеленгов восхода и захода солнца. После этого он около получаса маялся над какими-то дикими расчетами. Пришлось в ближайшем порту искать пароход, на котором бы сохранились забытые таблицы МТ-75. Сделал ксерокопии нужных страниц и объяснил, как ими пользоваться филиппинцу, который был у нас третьим штурманом. Его благодарность не знала границ.

Может кто-то помнит, в МТ-75 к каждой таблице даны пояснения с формулами, по которой данная таблица рассчитывалась. Поэтому вторым этапом моей деятельности в данном направлении явился перевод таблицы определения поправок компаса в электронную форму, а именно в EXCEL. Все-таки проще на контракт таскать один ноутбук, а не кучу бумаги. После прихода на пароход я эти таблицы распечатывал и уже дальше использовал бумажную копию.

Но оставались различные рутинные действия, которые увеличивали время расчетов. Например, при расчетах, для входа в таблицу используются градусы с долями, а не градусы и минуты. Казалось бы, чего проще разделить минуты на 60 – получишь доли градуса. Но все это опять таки лишнее действие, а значит – и лишнее затраченное время. Более сложный этап – интерполяция между соседними значениями таблицы, которая занимает уже гораздо больше времени, и при которой значительно увеличивается вероятность допустить ошибку. Зачем все это делать, если электронные таблицы EXCEL все это сделают за Вас сами? Поэтому вторым этапом моей автоматизации явилось программирование всех этих рутинных действий.

Возможен и третий этап автоматизации – это когда автоматически будет рассчитываться склонение Солнца. Но данный этап слишком сложный, чтобы реализовать его на практике, да и совсем он не нужный, т.к. на любом пароходе без проблем можно найти морской астрономический ежегодник (МАЕ), потому что его наличие на борту судна – это также международное требование. Это может быть как самостоятельное издание, так и часть какой-то другой книги. Например, МАЕ входит в Brown’s Almanac.

Итак, если Вы заинтересовались данной методикой, то порядок расчетов следующий:

Снять пеленг верхнего края солнца в момент захода/восхода

Записать данный пеленг, широту и время

Время преобразовать в Гринвичское и по нему из МАЕ определить склонение Солнца

Ввести необходимые данные в электронную таблицу и получить результат

Например, у меня весь этот расчет занимает меньше минуты. Только необходимо помнить, что таблицы МТ-75 рассчитывались для предопределенных значений, т.е. стандартной рефракции, дальности видимости горизонта и т.д., но в большинстве случаев погрешность расчетов не превышает 0.1 градуса, что намного меньше, чем погрешность снятия пеленга. А кому нужна особая точность? Главное – что, если Вы пользуетесь данным методом регулярно и получаете примерно одинаковую поправку компаса и вдруг получили какое-то невероятное значение, то вариантов довольно немного. Либо Вы ввели неправильные данные, либо что-то с природой случилось, либо Ваш компас вот-вот накроется.

Если Вас заинтересовало все вышесказанное, то можете скачать таблицу для быстрого определения поправок компаса. Если будут вопросы, пожелания, можно обсудить на Форуме.

Источник

Способ определения поправки компаса

Навигационная безопасность плавания существенно зависит от точности измерения направлений в море, которая во многом определяется точностью знания поправок курсоуказателей. Это обстоятельство вызывает необходимость систематического определения поправок компасов. Сущность всех способов определения поправки компасов едина и заключается в сравнении направления, измеренного при помощи компаса (компасного направления) с истинным значением этого же направления по формулам:

ΔГК= ИП- КПгк- ΔГК= ИК- ККгк. (2.6)

Различие способов определяется лишь методикой получения истинного направления.

Определение поправки компаса по пеленгу навигационного створа. Навигационный створ представляет собой систему из двух-трех ориентиров, расположенных на линии с известным истинным направлением (рис. 2.9).

Направление линии створа показывают на картах и указывают в навигационных пособиях. Для определения поправки компаса судно ложится на курс с таким расчетом, чтобы пересечь линию створа. В момент пересечения линии створа с помощью оптического пеленгатора, установленного на репитере этого компаса, измеряют компасный пеленг створа КПств. Истинный пеленг створа ИПств считывают с карты. Поправку гирокомпаса находят по формуле

Определение поправки гирокомпаса по пеленгу отдаленного ориентира.

Способ применяется в порту, когда место стоянки судна у причала точно известно. В видимости с судна необходимо иметь отдаленный ориентир Р, нанесенный на карту (рис. 2.10).

Для определения поправки гирокомпаса место судна наносят на карту крупного масштаба и с этой карты измеряют истинный пеленг ИПР с судна на ориентир Ρ. Гирокомпасный пеленг ГКПР на этот же ориентир измеряют с помощью пеленгатора.

Определение поправки компаса по пеленгу светила. Способ применяется в основном при плавании в открытом море, если погодные условия позволяют измерить компасный пеленг КПс на небесное светило (Солнце, Луну, планеты, навигационные звезды). За истинный пеленг светила принимают счислимый азимут (расчетный пеленг) светила Ас, рассчитанный с использованием методов мореходной астрономии.

ΔГК=Ас-КПс. (2.9)

Определение поправки компаса по сличению. Способ применяется для определения поправки компаса ΔΓΚ1 когда на судне имеется второй курсоуказатель, поправка которого ΔГК2 известна. При этом два наблюдателя одновременно замечают показания курса судна по двум компасам КК1 и КК2. Исправляя показания второго компаса известной поправкой ΔГК2, получают истинный курс судна ИК:

Далее находят искомую поправку первого гирокомпаса

ΔГК = ИК- КК1
или ΔГК1 = КК1 — КК2 + ΔГК2 . (2.10)

Источник