Способ обслуживания промежуточных станций

Способы обслуживания промежуточных станций

Существуют следующие способы обслуживания промежуточных станций

§ сборными поездами с работой каждого поезда на всех промежуточных станциях (рис. 5.36, а);

§ сборными поездами с работой на опорных промежуточных станциях в сочетании с маневровыми локомотивами (рис. 5.36. б);

§ зонными сборными поездами (рис. 5.36, в);

В зависимости от местных условий (объема и характера вагонопотоков, числа вагонов, которые могут использоваться под сдвоенные операции, направления следования порожних вагонов, технологических особенностей станций и т. д.) могут быть разработаны комбинированные способы.

На коротких участках с небольшой местной работой самым распространенным способом обслуживания промежуточных станций является развоз и сборка вагонов сборными поездами.

Наиболее целесообразной схемой прокладки сборных поездов в этом случае является схема,а на рис.5.36.

На длинных участках, при назначении двух сборных поездов целесообразно применить третью схему (в соответствии с рис.5.36, в). По этой схеме один поезд проходит первую часть участка (зону) без работы, на второй зоне работает на всех станциях. Второй сборный поезд обслуживает первую зону, а вторую проходит без работы.

Такой способ позволяет сократить время нахождения сборного поезда на участке, ускорить продвижение местного груза по участку и сократить рабочее время нахождения на участке локомотивных и поездных бригад.

Схема вторая (в соответствии с рис. 5.36, б) способствует ускорению продвижения сборного поезда по участку, но требует значительных дополнительных затрат на содержание маневровых локомотивов на опорных промежуточных станциях.

Взаимное расположение сборных поездов на графике зависит от числа вагонов, поступающих с каждого направления под выгрузку или порожних под погрузку, и числа погруженных вагонов, с подразделением на четное и нечетное направления.

При одной паре сборных поездов можно воспользоваться упрощенным способом выбора схемы (в соответствии с рис. 5. 37).

При N1 + N4 >N3 + N2 целесообразнее применить первую схему в соответствии с

При N2 + N3 >N4 + N1 — вторую в соответствии с рис. 5.37, б.

Минимальный интервал между прибытием поезда на техническую станцию и

отправлением встречного сборного определяется продолжительностью грузовых операций на ближайшей промежуточной станции.

При незначительной разнице сумм N1 + N4 >N2 + N3 следует руководствоваться схемой расположения на участке пункта оборота локомотивов сборных поездов. При этом рациональнее принять ту схему, которая обеспечит использование локомотива, а следовательно, локомотивных и поездных бригад сборного поезда под сборный обратного направления. Это исключит необходимость резервной подсылки поездной бригады для поезда обратного направления, т.е. если пунктом оборота является ст. Д, то необходимо принять схему в соответствии с рис. 5.37, а, выполнив увязку локомотива в соответствии с нормой на отдых бригад.

Пример взаимного расположения сборных поездов на участке Ш—Д: N1=101 ваг.; N4 =

105 ваг.; N3 = 65 ваг.; N2 = 44/25 ваг.

N1 + N4 = 101 +105 = 206 ваг.; N3 + N2 = 65 + 45/25 = 134 ваг.

В итоге N1 + N4 > N2 + N3. Значит, следует принять схему а на рис. 5.37 (сборные поезда расположены со сближением к ст. Д).

План-график местной работы участка.

Источник

Способы обслуживания промежуточных станций

Местная работа – это работа по обеспечению погрузки и выгрузки вагонов. Она включает развоз местного груза по станциям выгрузки и порожних вагонов по станциям погрузки, подачу вагонов к грузовым фронтам, сбор погруженных вагонов и порожних вагонов из-под выгрузки. Все это составляет поездную и маневровую работу на участках и станциях. Местная работа является важным элементом перевозочной работы. На некоторых дорогах она может составлять до 60-80% всего объема работы.

Местные вагоны – это вагоны, участвующие в местной работе, с которыми выполняются грузовые операции. Значительный их объем сосредоточен на грузовых станциях, где производится расформирование и формирование поездов с местными вагонами. Погрузка и выгрузка вагонов может осуществляться и на технических станциях.

Большая часть грузовых операций распылена по множеству промежуточных станций с небольшим объемом работы (до нескольких вагонов в сутки). На отдельных промежуточных станциях выполняется и больший объем работы, а иногда — маршрутная погрузка. Такой характер работы промежуточных станций приводит к необходимости их взаимоувязанного обслуживания в рамках специальной системы – организации местной работы на железнодорожных участках и целых направлениях.

Правильная организация местной работы требует: определения плановых вагонопотоков; установления порядка их продвижения по участку; знания условий работы промежуточных станций и подъездных путей (мест необщего пользования – МНП); широкого внедрения передового опыта и достижений науки; улучшения работы МНП и взаимодействия с другими видами транспорта. Она должна быть направлена на максимальный охват погрузки отправительскими и ступенчатыми маршрутами, быстрейший развоз местного груза под выгрузку и порожних вагонов – под погрузку, обеспечение ритмичной работы станций и МНП, сокращение простоя вагонов и потребности в локомотивах, занятых на местной работе.

Местная работа сортировочных, участковых, грузовых станций определяется технологическими процессами их работы.

В настоящей главе рассматривается организация местной работы на промежуточных станциях, на долю которых приходится более 50% грузовых операций, из них около 28% охвачено отправительской маршрутизацией. Для обслуживания промежуточных станций (доставка, уборка вагонов и маневровая работа) назначают в обращение сборные и вывозные поезда, диспетчерские и участковые маневровые локомотивы, осуществляют прицепку групп местных вагонов к транзитным поездам и резервным локомотивам.

Помимо обычных сборных поездов применяются их разновидности: зонные – с работой на части промежуточных станций одного участка; удлиненные – с работой на промежуточных станциях двух смежных участков; сборно-участковые – следующие по нескольким участкам, с работой на промежуточных станциях одних участков и проследованием транзитом других участков; ускоренные – имеющие остановки лишь на опорных промежуточных станциях для отцепки-прицепки вагонов, которая выполняется не поездным, а маневровым (или диспетчерским) локомотивом. Такие поезда не сопровождаются главным кондуктором и наиболее эффективны на линиях с электрической тягой.

Местную работу обслуживают также поезда: вывозные – следующие с сортировочной или участковой станции до отдельных промежуточных станций примыкающего участка и обратно; передаточные – следующие между станциями, входящими в один узел, и обслуживаемые парком специальных передаточных локомотивов.

На линиях с тепловозной тягой целесообразно применение сборно-участковых и зонных сборных поездов, при которых маневровая работа на промежуточных станциях выполняется как поездным, так и маневровым локомотивами.

Погрузку станций определяют по заявкам перевозки, а выгрузку устанавливают расчетным путем или по данным информации. В плане-графике местной работы участка следует учитывать сезонную и суточную неравномерность прибытия вагонов.

При разработке технологии местной работы прежде всего выявляется возможность погрузки на участке маршрутов или укрупненных групп вагонов, которые доставляются на техническую станцию вывозными поездами. При этом рассматривают возможности организации маршрутной погрузки, перевозки грузов замкнутыми (кольцевыми) маршрутами, обеспечения станций порожними вагонами, многократных грузовых операций и др.

Рис.3.4.1

Погрузка маршрутов осуществляется по календарному плану. Для выполнения плана погрузки маршрутов разрабатывается порядок обеспечения станций порожними вагонами и вывоза маршрутов с участка так, чтобы обеспечить равномерную работу на протяжении суток и занять минимальное число расписаний поездов (рис. 3.4.1). Разработанный план-график курсирования маршрутов между станциями погрузки и выгрузки, согласованный с предприятиями (рис. 3.4.2),закладывают в график движенияпоездов, чтобы увязать работу участков, станций, предприятий и наиболее рационально использовать подвижной состав. Согласовывают и работу поездных локомотивов, чтобы не допустить одиночного пробега и использовать их (если это целесообразно) для маневровой работы на станциях погрузки или выгрузки маршрутов.

Обращение замкнутых маршрутов следует организовывать по твердому графику, что упорядочит работу станций и снизит простой вагонов.

Эффективность местной работы повышает организация многократных грузовых операций. Для этого прежде всего надо выявить и изучить устойчивые грузо- и вагонопотоки между станциями одного или нескольких участков и определить порядок перевозки каждого рода груза между определенными станциями в течение суток. Например, порожние вагоны сначала поступают на одну станцию и после погрузки следуют на другую станцию этого же участка, где после выгрузки их вновь загружают, но уже назначением за пределы данного участка. В этом случае за сутки с одними и теми же вагонами осуществляются три грузовые операции. Многократные грузовые операции способствуют ускорению оборота вагона и сокращению порожнего пробега.

Порядок движения вагонов с местным грузом к районам и участкам назначения определяет действующий план формирования поездов. На удлиненных участках обращения локомотивов организацию работы с местными вагонопотоками следует рассматривать в пределах всего района местной работы, ограниченного сортировочными или крупными участковыми станциями, на которых перерабатывают местные вагонопотоки. Внутри района местные вагонопотоки, не охваченные отправительскими маршрутами, организуют в поезда различных категорий, в том числе в участково-групповые поезда. По ходу поезда группы отцепляют на участковых станциях, а взамен их прицепляют другие, следующие далее. Отцепленные вагоны развозят на промежуточные станции поездами и локомотивами, обслуживающими местную работу.

Источник

Способы обслуживания промежуточных станций

Существуют следующие способы обслуживания промежуточных станций участка:

■ сборными поездами с работой каждого поезда на всех промежуточных
станциях (рис. 5.36, а);

■ сборными поездами с работой на опорных промежуточных станциях в со­
четании с маневровыми локомотивами (рис. 5.36. б);

■ зонными сборными поездами (рис. 5.36, в);

В зависимости от местных условий (объема и характера вагонопотоков, числа вагонов, которые могут использоваться под сдвоенные операции, на­правления следования порожних вагонов, технологических особенностей станций и т. д.) могут быть разработаны комбинированные способы.

ШабвгдежчзиклмнД

1ЛЛЛЛЛЛЛЛПЛЛЛЛГ

1Г11

1Г11

1Г

На коротких участках с небольшой местной работой самым распространен­ным способом обслуживания промежу­точных станций является развоз и сборка вагонов сборными поездами.

1ПЛПППЛГ

Наиболее целесообразной схемой прокладки сборных поездов в этом слу­чае является схема а на рис. 5.36.

1ЛЛЛЛЛЛ1

Рис. 5.36. Схемы работы сборных поездов и маневровых локомотивов на участке

На длинных участках при назначении двух сборных поездов целесообразно применить третью схему (в соответствии с рис. 5.36, в). По этой схеме один поезд проходит первую часть участка (зону) без работы, на второй зоне работает на всех станциях. Второй сборный поезд обслуживает первую зону, а вторую прохо­дит без работы.

Такой способ позволяет сократить время нахождения сборного поезда на участке, ускорить продвижение местного груза по участку и сократить рабо­чее время нахождения на участке локомотивных и поездных бригад.

Схема вторая (в соответствии с рис. 5.36, б) способствует ускорению про­движения сборного поезда по участку, но требует значительных дополнитель­ных затрат на содержание маневровых локомотивов на опорных промежуточ­ных станциях.

Взаимное расположение сборных поездов на графике зависит от числа вагонов, поступающих с каждого направления под выгрузку или порожних под погрузку, и числа погруженных вагонов, с подразделением на четное и нечетное направления.

При одной паре сборных поездов можно воспользоваться упрощенным способом выбора схемы (в соответствии с рис. 5. 37).

При Л^ + А^ > Лз + Л^ целесообразнее применить первую схему в соответ­ствии с рис. 5.37, а.

При Л^ + Лз > М₄ + Л^ — вторую в соответствии с рис. 5.37, б. Минимальный интервал между прибытием поезда на техническую стан­цию и отправлением встречного сборного определяется продолжительностью грузовых операций на ближайшей промежуточной станции.

При незначительной разнице сумм Л^ + Л^ > Л^ + Л^ следует руководст­воваться схемой расположения на участке пункта оборота локомотивов сбор­ных поездов. При этом рациональнее принять ту схему, которая обеспечит использование локомотива, а следовательно, локомотивных и поездных бри­гад сборного поезда под сборный обратного направления. Это исключит не­обходимость резервной подсылки поездной бригады для поезда обратного направления, т.е. если пунктом оборота является ст. Д то необходимо при­нять схему в соответствии с рис. 5.37, о, выполнив увязку локомотива в соот­ветствии с нормой на отдых бригад.

ш лг,

Лг,

I

Рис. 5.37. Схемы расположения сборных поездов на участке

Примервзаимного расположения сборных поездов на участке Ш—Д: Л^=101 ваг.; ЛГ₄ = 105 ваг.; Щ = 65 ваг.; N. = 44/25 ваг.

^ + #4 = 101 +105 = 206 ваг.; 7У₃ + N. = 65 + 45/25 = 134 ваг.

В итоге Л^ + #4 > N2 + #₃. Значит, следует принять схему а на рис. 5.37 (сборные поезда расположены со сближением кст.Д).

План-график местной работы участка. Определение норм простоя местных вагонов

Построение суточного плана-графика местной работы выполняется в со­ответствии со схемой взаимного расположения поездов, обслуживающих местную работу, и диаграммой местных вагонопотоков.

На плане-графике показывается движение сборных и вывозных поездов, число отцепленных вагонов под выгрузку ипорожних под погрузку, время выполнения грузовых операций с вагонами и прицепка груженых и порож­них из-под выгрузки к каждому поезду (рис. 5.38).

Из графика видно, что местная работа на участке Ш- ^выполняется одной парой сборных поездов и тремя вывозными. Сборные поезда проложены с увязкой локомо­тива в пункте оборота Дс учетом времени отдыха бригад и обеспечения минимальных простоев вагонов на промежуточных станциях. График движения сборных поездов согласован с графиком обращения вывозных поездов. Так, по станции н основная группа вагонов, прибывших с поездом № 3402, после окончания грузовых операций должна быть отправлена в нечетном направлении. Для этого через расчетное время на грузовые операции назначается вывозной поезд № 3506/3505 со ст. Д. Такое же согла­сование осуществлено и по ст. м. По другим станциям участка согласовано движение поездов № 3401 и № 3402 с поездами №№ 3501, 3502, 3503 и 3504.

Источник