Повреждения трубопроводов причины способы устранения повреждений

Неисправности и аварии на трубопроводе и способы их устранения

К неисправностям трубопровода относятся такие, нару­шения в его работе, которые могут быть устранены имеющимися аварийными средствами без остановки перекачки.

Характер и причины неисправностей могут быть следующие:

— подтекание горючего в стыке в результате неполной затяжки гаек откидных болтов соединительных муфт, плохой очистки от грязи венчика манжеты или резинового уплотнительного кольца, установки на стык поврежденного резинового кольца, плохой за­чистки заусениц на венчике манжеты трубы;

— свищ в стыке (рис. 282) в результате установки поврежден­ного резинового кольца или трубы с глубокими забоинами венчика манжеты или в результате закуса резинового кольца;

— свищ в сварном шве трубы (рис. 283) в результате разрыва шва от повышенного давления или повреждения проходящим гу­сеничным транспортом;

— повреждение (рис. 284) в теле трубы в результате диверси­онных действий противника, разрывов бомб и снарядов;

— течь горючего через сальники задвижек и обратных клапа­нов, а также через прокладки в плоскостях разъема задвижек, об­ратных клапанов и регуляторов давления в результате установки в линию трубопровода технически неисправного оборудования.

Рис. 282. Свищ в стыке Рис. 283. Свищ в сварном шве трубы

Рис. 284. Повреждение в теле

К авариям на трубопроводе относятся такие повреждения оборудования, устранить которые невозможно без остановки пере­качки горючего.

Характер и причины аварий на трубопроводе могут быть сле­дующие:

— разрыв трубы по продольному шву длиной более 500 ммвследствие повышенного давления в трубопроводе или прохожде­ния гусеничного транспорта;

— полное разъединение стыка труб в результате разрыва со­единитель-ной муфты или среза венчика манжеты.

Подтекание горючего или свищ в стыке устраняется подтяжкой гаек болтов соединительной муфты (рис. 285). Если же этим спо­собом устранить неисправность невозможно, то на стыке устанав­ливается аварийная муфта (рис. 286), которая раскрывается и на­девается на неисправное соединение, гайки на фланцевых шпиль­ках затягиваются до отказа. Затягивать гайки нужно равномерно с двух сторон. При подтекании горючего по окружности трубы под­тягиваются малые нажимные болты.

Рис. 285. Устранение свища в стыке путем под­тяжки гаек откидных болтов

Рис. 286. Установка на стык труб аварийной муфты

Разрыв трубы по продольному электросварному шву длиной не более 500 мм,и другие мелкие повреждения тела трубы устраняются с помощью аварийных хомутов. Для дву­сторонних пробоин используются двусторонние хомуты, для глу­хих — односторонние.

Аварийный хомут собирается на поврежденной трубе рядом с неисправностью, а затем надвигается на место повреждения, по­сле чего гайки болтов затягиваются равномерно с обеих сторон до устранения течи (рис. 287).

Рис. 287. Установка аварийного хомута на поврежденной трубе

В случае аварии, требующей замены поврежденной трубы, не­обходимо остановить работу насосных установок и закрыть бли­жайшие к месту аварии задвижки на линии трубопровода. Отсо­единив поврежденную трубу, предварительно подставив под стыки полубочки для сбора вытекающего горючего, подсоединить исправ­ную трубу, открыть линейные задвижки и возобновить перекачку.

Одновременно с заменой трубы собирается пролитое горючее.

Место пролива зачищается, дополнительно перекапывается и засыпается свежим грунтом.

Если поврежденная труба оказалась на участке, где гидроста­тическое давление более 1 кг/см 2 , то заменять трубу лучше с по­мощью двух задвижек и набора вставок. В этом случае порядок замены трубы должен быть следующий. Останавливается работа насосных установок и отсоединяется поврежденная труба. К открытым концам трубопровода подсоединяются вместе со вставка­ми длиной 0,9 м (0,85 м) задвижки. Задвижки закрываются, и вы­текание горючего из открытых концов трубопровода прекращается.

С помощью двух вставок длиной по 1,8 м соединяется линия трубопровода. После этого открываются задвижки, и перекачка горю­чего по трубопроводу возобновляется.

Разъединение трубопровода в местах крутых поворотов ликви­дируется с помощью угольников под 45° и вставок различной длины.

Аварии и неисправности при эксплуатации полевых магистраль­ных трубопроводов можно предотвратить. Для этого при погрузочно-выгрузоч-ных работах трубы нельзя бросать, оберегая их от уда­ров. На трассу нужно вывозить только исправное оборудование. Трубы с помятостью тела, глубокими царапинами и забоинами нужно отбраковывать. При монтаже трубопровода нельзя допус­кать провисания стыков труб. На крутых поворотах следует ис­пользовать угольники под 45°. Нахлесты и разрывы нужно устра­нять с помощью вставок. Переходы через грунтовые, шоссейные и железные дороги необходимо очень тщательно оборудовать. Для этих целей используются имеющиеся табельные и подручные сред­ства, указательные и предупредительные знаки.

Очень важно качественно опрессовать трубопровод. А при пере­качке нельзя допускать резких изменений режима работы насос­ных станций. Закрывать задвижки на линии трубопровода разре­шается только после остановки насосных установок.

Дата добавления: 2016-02-13 ; просмотров: 4385 ; ЗАКАЗАТЬ НАПИСАНИЕ РАБОТЫ

Источник

Характерные неисправности трубопроводов

15.1. Основными неисправностями трубопроводов являются:

— неплотность фланцевых соединений, парение, течи в основном металле и сварных соединениях, пропаривание сальников и неплотность арматуры;

— защемление трубопровода в местах проходов через площадки и стены;

— обрывы креплений опор, подвесок, разрушение пружин;

— нарушение или отсутствие теплоизоляции.

15.2. Действия оперативного персонала при обнаружении неисправностей трубопроводов.

15.2.1. В случае разрыва трубопроводов пароводяного тракта, коллекторов, паропроводов острого пара, питательной воды, их арматуры, тройников, сварных и фланцевых соединений трубопровод должен быть отключен.

15.2.2. При обнаружении трещин, выпучин, свищей в паропроводах острого пара, трубопроводах питательной воды, на арматуре, тройниках, сварных и фланцевых соединений следует немедленно поставить в известность начальника смены цеха. Начальник смены обязан немедленно определить опасную зону, прекратить в ней все работы, удалить из нее персонал, оградить эту зону, вывесить знаки безопасности «Проход воспрещен», «Осторожно! Опасная зона» и принять срочные меры к отключению аварийного участка. Если при отключении невозможно резервировать аварийный участок, то соответствующее оборудование, связанное с аварийным участком, должно быть остановлено. Время останова определяется техническим директором станции.

15.2.3. При обнаружении разрушенных опор и подвесок, трубопровод должен быть отключен, а опоры и подвески восстановлены в соответствии с проектом. Время останова определяется техническим директором станции.

15.2.4. При выявлении течей или парений в арматуре, фланцевых соединений или из-под изоляционного покрытия трубопроводов об этом должно быть немедленно сообщено начальнику смены. Начальник смены обязан оценить ситуацию, если течь или парение представляет опасность для обслуживающего персонала или оборудования (например, парение из-под изоляции), принять меры, указанные в п.12.2.2. Течь или парение, не представляющие опасности для персонала или оборудования (например, парение из сальниковых уплотнений), должны осматриваться каждую смену.

15.2.5. Причины вызывающие неисправности трубопроводов:

— ошибки проектирования или монтажа;

— технологические дефекты в металле элементов трубопроводов, возникшие при их изготовлении;

— износ деталей арматуры;

— недопустимая скорость ползучести металла труб вследствие превышения рабочей температуры металла или несоответствия фактической и проектной марок стали, из которой изготовлены отдельные элементы трубопровода;

— воздействие повышенных напряжений связанных с образованием защемлений, повреждениями элементов ОПС (пружин, тяг, хомутов и т.п.);

— воздействие температурных напряжений, возникших вследствие нарушения скоростей изменения температуры в переходных режимах;

— гидроудары и вибрация;

— различные нарушения в технологии изготовления сварных соединений, а также охрупчивание металла в процессе его длительной эксплуатации;

— нарушение технологии проведения гидроопрессовок.

15.2.6. Критерием отсутствия возможности для возникновения непроектных ограничений перемещений трубопровода (защемлений) в холодном и рабочем состоянии является наличие зазоров между наружной поверхностью тепловой изоляции трубопровода, его вспомогательных линий и расположенным рядом оборудованием, строительными конструкциями и проходами через площадки обслуживания. Указанные зазоры должны быть не менее 200 мм.

15.2.7. При осмотре элементов ОПС следует убедиться в том, что:

— подвижные опоры не мешают свободному перемещению трубопровода при его расширении;

— рабочие поверхности скользящих опор находятся в соприкосновении (опираются друг на друга);

— отсутствуют перекосы, заедания и взаимные защемления подвижных частей элементов ОПС;

— в упругих элементах ОПС отсутствуют пружины, потерявшие устойчивость;

— крепление опор на строительной конструкции исправно и не имеет трещин;

— тяги упругих и жестких подвесок трубопроводов не имеют слабины.

Должны быть надежно закреплены:

— приводы арматуры на ее корпусе;

— сальниковые грундбуксы, а также затянуты их крепящие болты;

— маховики приводов арматуры на штоках.

15.2.8. Все обнаруженные при ежесменных обходах дефекты должны быть своевременно занесены в журнал дефектов и о них должен быть поставлен в известность начальник смены цеха.

15.3. Неисправности ОПС и способы их устранения:

Источник

ВИДЫ ПОВРЕЖДЕНИЙ НА ВОДОПРОВОДНЫХ СЕТЯХ И СПОСОБЫ ИХ УСТРАНЕНИЯ

На чугунных трубопроводах наиболее типичными являются следующие повреждения:

Течь на стыке раструбного соединения. Если стык имеет свинцовый замок и смещение замка при его выдавливании незначительно, то его можно подчеканить, причем чеканку необходимо начинать не с того места, где вытекает вода из стыка, а с противоположной по диаметру стороны, постепенно подгоняя свинец к месту течи.

Если на стыке устроен замок из цементного раствора, его необходимо полностью удалить, после чего стык заново конопатят просмоленной пеньковой прядью и заливают свинцовый замок (см. стр. 8).

Перелом трубы (рис.34) бывает со значительным

Рис. 34. Устранение перелома на чугунной трубе.
1 — поврежденная труба, 2 — свертная муфта

смещением соосности или без такового. Устраняется перелом путем установки свертной муфты. Перед установкой муфты необходимо проверить трубу на отсутствие дополнительных продольных трещин.

Если смещение концов значительное, то их необходимо откопать до раструбных соединений, чтобы избежать напряжения трубы и убедиться в том, что соседние стыки не повреждены.

После установки свертной муфты, под низ трубы подбивают песок и удаляют технологические подкладки. После испытания аварийного участка трубопровода, производят засыпку вначале песком не менее, чем на 20 см над верхом трубы, после чего, в зависимости от места аварии (проезжая часть, газон и т. д.), производят дальнейшую засыпку либо ранее вынутым грунтом, либо песком с послойной трамбовкой. Если место повреждения находилось под проезжей частью, то котлован засыпают песком с послойной трамбовкой до расстояния

Рис. 35. Замена сегмента трубы, имеющей продольную трещину.
1 — поврежденная труба, 2 — новый сегмент с раструбом,
3 — надвижная (проходная) муфта

40 см от бровки, после чего оставшуюся часть котлована заполняют щебнем и восстанавливают дорожное покрытие.

Продольная трещина трубы (рис.35) довольно часто достигает длины свыше 1 м. Перед устранением данного вида повреждения необходимо внимательно осмотреть трубу, чтобы точно найти концы трещины. После
чего поврежденный фрагмент трубы с необходимым запасом от концов трещины вырезают косым резом, расчеканивают спай и извлекают. Для замены подготавливают новый фрагмент трубы, подогнав его по длине, устанавливают на место и соединяют с основным трубопроводом раструбным соединением и надвижной или свертной муфтой или на двух муфтах. При длине трещины, превышающей 1/3 длины трубы, поврежденную трубу меняют полностью.

Свищи (рис.36) устраняются установкой резиновой прокладки на хомуте, либо установкой специальных бандажей.

Рис. 36. Устранение свища на трубопроводе.
А — наложение хомута, Б — наложение бандажа

Если свищевое отверстие имеет значительные размеры или отверстий на трубе больше одного, поврежденный фрагмент или всю трубу заменяют.

На стальных трубопроводах наиболее типичными являются следующие повреждения:

Свищи. При обнаружении одного или нескольких свищей, трубу необходимо с помощью молотка простучать в обе стороны от повреждения для проверки ее на ветхость. Если обнаружено, что участок трубы ветхий, его
необходимо вырезать и заменить, произведя изоляцию трубы.

Если труба не ветхая, на место повреждения можно приварить стальную заплатку (рис.37). После того, как заплатка приварена к трубе, на это место наносят изоляцию.

Если трубопровод не удается закрыть насухо, то свищевое повреждение устраняют наложением бандажей, резиновых прокладок на прижимах или хомутах (рис.36).

Повреждения сварных швов в месте соединения стальных труб устраняют при помощи дуговой электросварки. Если поврежден заводской сварной шов на самой трубе, такая труба подлежит замене.

Рис. 37. Устранение свища на стальной трубе.
1 — поврежденная труба, 2 — приваренная заплатка,
3 — восстановленная изоляция

Рис. 38. Способ ремонта поврежденного железобетонного
трубопровода.

1 — поврежденная железобетонная труба, 2 — раструб, 3 — стальная
вставка ВВГ (втулка — гладкий конец), 4 — стальная вставка ВРГ
(раструб — гладкий конец), 5 — монтажный подгоночный сегмент из
стальной трубы, 6 — сварные швы

Повреждения железобетонных труб устраняется путем их замены на сборку (рис. 38), состоящую из стальных вставок ВВГ, ВРГ и сегмента стальной трубы между ними (подробнее см. стр.15).

Источник