Переход открытым способом под дорогой

Переход открытым способом под дорогой

ТИПОВАЯ ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА (ТТК)

СТРОИТЕЛЬСТВО ПЕШЕХОДНОГО ПЕРЕХОДА (ТОННЕЛЯ) ПОД АВТОМОБИЛЬНОЙ ДОРОГОЙ ОТКРЫТЫМ СПОСОБОМ

I. ОБЛАСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ

1.1. Типовая технологическая карта (именуемая далее по тексту ТТК) — комплексный организационно-технологический документ, разработанный на основе методов научной организации труда для выполнения технологического процесса и определяющий состав производственных операций с применением наиболее современных средств механизации и способов выполнения работ по определённо заданной технологии. ТТК предназначена для использования при разработке Проектов производства работ (ППР) и другой организационно-технологической документации строительными подразделениями. ТТК является составной частью Проектов производства работ (далее по тексту — ППР) и используется в составе ППР согласно МДС 12-81.2007.

1.2. В настоящей ТТК приведены указания по организации и технологии производства работ по строительству пешеходного тоннеля из сборных железобетонных элементов открытым способом под автомобильной дорогой.

Определён состав производственных операций, требования к контролю качества и приемке работ, плановая трудоемкость работ, трудовые, производственные и материальные ресурсы, мероприятия по промышленной безопасности и охране труда.

1.3. Нормативной базой для разработки технологической карты являются:

— строительные нормы и правила (СНиП, СН, СП);

— заводские инструкции и технические условия (ТУ);

— нормы и расценки на строительно-монтажные работы (ГЭСН-2001 ЕНиР);

— производственные нормы расхода материалов (НПРМ);

— местные прогрессивные нормы и расценки, нормы затрат труда, нормы расхода материально-технических ресурсов.

1.4. Цель создания ТТК — описание решений по организации и технологии производства строительно-монтажных работ по строительству пешеходного тоннеля из сборных железобетонных элементов открытым способом под автомобильной дорогой, с целью обеспечения их высокого качества, а так же:

— снижение себестоимости работ;

— сокращение продолжительности строительства;

— обеспечение безопасности выполняемых работ;

— организации ритмичной работы;

— рациональное использование трудовых ресурсов и машин;

— унификации технологических решений.

1.5. На базе ТТК в составе ППР (как обязательные составляющие Проекта производства работ) разрабатываются Рабочие технологические карты (РТК) на выполнение отдельных видов работ по строительству пешеходного тоннеля из сборных железобетонных элементов открытым способом под автомобильной дорогой.

Конструктивные особенности их выполнения решаются в каждом конкретном случае Рабочим проектом. Состав и степень детализации материалов, разрабатываемых в РТК, устанавливаются соответствующей подрядной строительной организацией, исходя из специфики и объема выполняемых работ.

РТК рассматриваются и утверждаются в составе ППР руководителем Генеральной подрядной строительной организации.

1.6. ТТК можно привязать к конкретному объекту и условиям строительства. Этот процесс состоит в уточнении объемов работ, средств механизации, потребности в трудовых и материально-технических ресурсах.

Порядок привязки ТТК к местным условиям:

— рассмотрение материалов карты и выбор искомого варианта;

— проверка соответствия исходных данных (объемов работ, норм времени, марок и типов механизмов, применяемых строительных материалов, состава звена рабочих) принятому варианту;

— корректировка объемов работ в соответствии с избранным вариантом производства работ и конкретным проектным решением;

— пересчёт калькуляции, технико-экономических показателей, потребности в машинах, механизмах, инструментах и материально-технических ресурсах применительно к избранному варианту;

— оформление графической части с конкретной привязкой механизмов, оборудования и приспособлений в соответствии с их фактическими габаритами.

1.7. Типовая технологическая карта разработана для инженерно-технических работников (производителей работ, мастеров, бригадиров) и рабочих, выполняющих работы в III-й температурной зоне, с целью ознакомления (обучения) их с правилами производства работ по строительству пешеходного тоннеля из сборных железобетонных элементов открытым способом под автомобильной дорогой, с применением наиболее современных средств механизации, прогрессивных конструкций и способов выполнения работ.

Технологическая карта разработана на следующие объёмы работ:

— длина тоннеля — =30 п.м;

Рис.1. Схема пешеходного тоннеля

II. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

2.1. Технологическая карта разработана на комплекс работ по строительству пешеходного тоннеля из сборных железобетонных элементов открытым способом под автомобильной дорогой.

2.2. Работы по строительству пешеходного тоннеля из сборных железобетонных элементов открытым способом под автомобильной дорогой, выполняются механизированным отрядом в одну смену, продолжительность рабочего времени в течение смены составляет:

час.

2.3. В состав работ, последовательно выполняемых при строительстве пешеходного тоннеля из сборных железобетонных элементов открытым способом под автомобильной дорогой, входят следующие технологические операции:

— разработка грунта в котловане под подземную часть тоннеля;

— монтаж железобетонных конструкций тела тоннеля;

— сооружение выходов из тоннеля;

— гидроизоляция наружных поверхностей тоннеля;

— обратная засыпка готового тоннеля;

— устройство асфальтобетонного покрытия по дну тоннеля.

2.4. Технологической картой предусмотрено выполнение работ комплексным механизированным звеном в составе: седельный тягач КамАЗ-54115-15 с бортовым полуприцепом СЗАП-93271 ( =25,0 т); автомобильный стреловой кран КС-45717 ( =25 т); экскаватор Hitachi ZX-200 (=1,25 м , = 5,9 м); бульдозер ДТ-75 ( =2,56 м, =0,8 м, =1,5 м , =95 л.с.); автомобили-самосвалы КамАЗ-6520 ( =20,0 т); автобетоносмеситель CБ-159А ( = 4,5 м ); бадья поворотная БП «Туфелька» (=1,0 м ); виброплита TSS-VP90N (Р=90 кг, =150 мм до =0,95); высокочастотный вибропогружатель «типа MS-25H фирмы «Мюллер» (m=5,3 т; габариты 2835 1805 660 мм); дизельный приводной агрегат MS-А245 (=247 кВт; m=3,8 т; габариты 4060 1540 2160 мм); глубинный вибратор ИВ-47Б; фронтальный колесный погрузчик Volvo L45В (объем ковша с зубьями g=1,5 м ).

Рис.2. Грузовые характеристики автомобильного стрелового крана КС-45717

Рис.3. Седельный тягач КамАЗ-54115-15 + полуприцеп СЗАП-93271

Рис.4. Бульдозер ДТ-75

Рис.5. Экскаватор Hitachi ZX-200-3

Рис.6. Виброплита TSS-VP90T

Рис.7. Автосамосвал КамАЗ-6520

Рис.8. Вибратор ИВ-47Б

Рис.9. Автобетоносмеситель CБ-159А

Рис.10. Бадья поворотная

Рис.11. Колесный погрузчик Volvo L45В

А — полная длина 6000 мм; L — max высота подъема 4690 мм; Т — глубина выемки 200 мм; Н — высота выгрузки ковша, 45° 2810 мм; М — вылет ковша на max. высоте 830 мм; N — вылет ковша 1650 мм; В — 5030 мм; С — 2450 мм; D — 410 мм; F — 2930 мм;J — 3395 мм; К — 3650 мм.

2.5. Для монтажа тоннеля из сборных железобетонных элементов применяются следующие материалы: корытообразный шпунт типа «Ларсен» марки Л5-IV (масса 1 п.м — 113,88 кг; масса 1 м — 227,7 кг) в соответствии с ТУ 14-102-147-93; электроды покрытые металлический для ручной дуговой сварки тип Э-42 4,0 мм отвечающие требованиям ГОСТ 9467-75*; песок среднезернистый фр. 2,0 2,5 мм, отвечающий требованиям ГОСТ 8736-93; железобетонные сборные элементы тоннеля (стеновые панели, плиты днища и перекрытия, колонны, ригеля); обрезной пиломатериал хвойных пород VI с. толщиной t=40 мм, по ГОСТ 8486-66*; армированная пленка из полиэтилена высокого давления (ПВД) (шириной 2000 мм, толщиной 200 мкм) по ГОСТ 10354-82; бетонная смесь кл. В 15, W6, F100 по ГОСТ 7473-2010; щебень из природного камня фракции 20-40 мм, М 800, отвечающий требованиям ГОСТ 8267-93.

Рис.12. Шпунт Л5-IV корытообразного типа

В — ширина профиля = 499 мм; Н — высота шпунта = 238 мм; толщина стенки S=23 мм; толщина стенки t=12 мм

2.6. Работы по строительству пешеходного тоннеля из сборных железобетонных элементов открытым способом под автомобильной дорогой следует выполнять, руководствуясь требованиями следующих нормативных документов:

Источник

Переход открытым способом под дорогой

ТИПОВАЯ ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА (ТТК)

ПЕРЕХОД ТРУБОПРОВОДА ЧЕРЕЗ АВТОДОРОГУ IV КАТЕГОРИИ ОТКРЫТЫМ СПОСОБОМ

I. ОБЛАСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ

1.1. Типовая технологическая карта (далее ТТК) — комплексный нормативный документ, устанавливающий по определённо заданной технологии организацию рабочих процессов по строительству сооружения с применением наиболее современных средств механизации, прогрессивных конструкций и способов выполнения работ. Они рассчитаны на некоторые средние условия производства работ. ТТК предназначена для использования при разработке Проектов производства работ (ППР), другой организационно-технологической документации, а также с целью ознакомления (обучения) рабочих и инженерно-технических работников с правилами производства работ по строительству перехода магистрального газопровода Ду 1220 мм в защитном кожухе через автодорогу общего пользования IV категории открытым способом.

1.2. В настоящей карте приведены указания по организации и технологии производства работ по устройству открытого перехода магистрального газопровода через автодорогу IV категории рациональными средствами механизации, приведены данные по контролю качества и приемке работ, требования промышленной безопасности и охраны труда при производстве работ.

1.3. Нормативной базой для разработки технологических карт являются: СНиП, СН, СП, ГЭСН-2001 ЕНиР, производственные нормы расхода материалов, местные прогрессивные нормы и расценки, нормы затрат труда, нормы расхода материально-технических ресурсов.

1.4. Цель создания ТК — описание решений по организации и технологии производства работ по устройству открытого перехода магистрального газопровода через автодорогу IV категории с целью обеспечения их высокого качества, а также:

— снижение себестоимости работ;

— сокращение продолжительности строительства;

— обеспечение безопасности выполняемых работ;

— организации ритмичной работы;

— рациональное использование трудовых ресурсов и машин;

— унификации технологических решений.

1.5. На базе ТТК в составе ППР (как обязательные составляющие Проекта производства работ) разрабатываются Рабочие технологические карты (РТК) на выполнение отдельных видов по устройству открытого перехода магистрального газопровода через автодорогу IV категории. Рабочие технологические карты разрабатываются на основе типовых карт для конкретных условий данной строительной организации с учетом её проектных материалов, природных условий, имеющегося парка машин и строительных материалов, привязанных к местным условиям. Рабочие технологические карты регламентируют средства технологического обеспечения и правила выполнения технологических процессов при производстве работ. Конструктивные особенности по устройству открытого перехода магистрального газопровода через автодорогу IV категории решаются в каждом конкретном случае Рабочим проектом. Состав и степень детализации материалов, разрабатываемых в РТК, устанавливаются соответствующей подрядной строительной организацией, исходя из специфики и объема выполняемых работ.

Рис.1. Схема устройства открытого перехода через автодорогу IV категории

Рабочие технологические карты рассматриваются и утверждаются в составе ППР руководителем Генеральной подрядной строительной организации, по согласованию с организацией Заказчика, Технического надзора Заказчика.

1.6. Технологическая карта предназначена для производителей работ, мастеров и бригадиров выполняющих работы по устройству открытого перехода магистрального газопровода через автодорогу IV категории, а также работников технического надзора Заказчика и рассчитана на конкретные условия производства работ в III температурной зоне.

II. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

2.1. Технологическая карта разработана на комплекс работ по устройству открытого перехода магистрального газопровода через автодорогу IV категории.

2.2. Работы по устройству открытого перехода выполняются в одну смену, продолжительность рабочего времени в течение смены составляет:

(11,0-1,0)х(1-0,06)=9,4 час

где 0,06 — коэффициент снижения работоспособности за счет увеличения продолжительности рабочей смены с 8 часов до 10 часов, а также время, связанное с подготовкой к работе и проведение ЕТО, перерывы, связанные с организацией и технологией производственного процесса и отдыха машинистов строительных машин и рабочих — 10 мин через каждый час работы.

2.3. В состав работ, последовательно выполняемых при устройстве перехода входят:

— геодезическая разбивка перехода;

— сборка и сварка защитного кожуха и трубной плети;

— изоляция кожуха и плети, футеровка плети;

— протаскивание рабочей плети в защитный кожух;

— разборка покрытия дороги;

— разработка траншеи на переходе;

— укладка защитного футляра с рабочей плетью в траншею.

— засыпка траншеи с послойным уплотнением грунта;

— гидравлическое испытание плети;

— восстановление покрытия дороги;

— приварка вытяжных свечей;

— установка концевых сальников на кожухе;

— испытание плети совместно с прилегающими участками.

2.4. При устройстве перехода в качестве основных материалов используются стальные трубы Ду 1420 мм длиной 6,0 м.

2.5. Технологической картой предусмотрено выполнение работ комплексным механизированным звеном в составе: экскаватор Volvo EC-290B (емкость ковша 1,25 м ); бульдозер Б170М1.03ВР (на базе Т-170, емкость отвала 4,28 м ); и трубоукладчик D-355с Komatsu (грузоподъемностью 92,0 т) в качестве ведущего механизма.

Рис.2. Бульдозер Б170М1.03ВР

Рис.3. Одноковшовый экскаватор Volvo EC-290B

Рис.4. Кран-трубоукладчик D-355C Komatsu

2.6. Работы по устройству перехода газопровода через автодорогу следует выполнять, руководствуясь требованиями следующих нормативных документов:

— СНиП 3.01.03-84. Геодезические работы в строительстве;

— СНиП 3.02.01-87. Земляные сооружения, основания и фундаменты;

— СТО Газпром 2-2.2-382-2009. Магистральные газопроводы. Правила производства и приемки работ при строительстве сухопутных участков газопроводов, в том числе в условиях Крайнего Севера;

— СНиП 12-03-2001. Безопасность труда в строительстве. Часть 1. Общие требования;

— СНиП 12-04-2002. Безопасность труда в строительстве. Часть 2. Строительное производство;

— РД 11-02-2006. Требования к составу и порядку ведения исполнительной документации при строительстве, реконструкции, капитальном ремонте объектов капитального строительства и требования, предъявляемые к актам освидетельствования работ, конструкций, участков сетей инженерно-технического обеспечения;

— РД 11-05-2007. Порядок ведения общего и (или) специального журнала учета выполнения работ при строительстве, реконструкции, капитальном ремонте объектов капитального строительства.

III. ОРГАНИЗАЦИЯ И ТЕХНОЛОГИЯ ВЫПОЛНЕНИЯ РАБОТ

3.1. В соответствии с СП 48.13330.2001 «Организация строительства» до начала выполнения строительно-монтажных работ на объекте Подрядчик обязан в установленном порядке получить у Заказчика проектную документацию и разрешение на выполнение строительно-монтажных работ. Выполнение работ без разрешения запрещается.

3.2. Открытый способ перехода газопровода под автомобильной дорогой — это при котором газопровод укладывается в траншею, устроенную в насыпи дороги с перекрытием движения транспорта и устройством объезда для движения транспорта. Переход магистрального газопровода под автомобильной дорогой состоит из:

— рабочего трубопровода (трубной плети);

— отводной трубы и вытяжной свечи.

3.3. Прежде чем приступить к выполнению работ по прокладке защитного кожуха открытым способом с устройством объезда необходимо:

— построить объездную дорогу, по которой будет осуществляться движение транспорта;

— установить ограждения, препятствующие движению транспорта и посторонних лиц на участке производства работ;

— установить предупреждающие, запрещающие и предписывающие дорожные знаки, а также световые сигналы, видимые днем и ночью, которые запрещают движение транспорта на перекрытом участке дороги. Места установки всех знаков необходимо согласовать с ГАИ;

— нанести в натуре границы разработки дорожной насыпи и рытья траншеи;

— уточнить места расположения подземных коммуникаций совместно с представителями организаций, ведающих этими коммуникациями.

3.4. После проведения указанных мероприятий необходимо нанести в натуре границы разборки дорожных покрытий и разрытия насыпи, а также траншей за ее пределами. Строительство объездной дороги для временного движения автотранспорта выполняют в пределах границ полосы, отведенной для дороги.

3.5. До начала производства работ по устройству перехода необходимо провести комплекс организационно-технических мероприятий, в том числе:

— назначить лиц, ответственных за качественное и безопасное выполнение строительно-монтажных работ, а также их контроль и качество выполнения;

— провести инструктаж членов бригады по технике безопасности;

— разместить в зоне производства работ необходимые машины, механизмы и инвентарь;

— устроить временные проезды и подъезды к месту производства работ;

— обеспечить связь для оперативно-диспетчерского управления производством работ;

— установить временные инвентарные бытовые помещения для хранения строительных материалов, инструмента, инвентаря, обогрева рабочих, приёма пищи, сушки и хранения рабочей одежды, санузлов и т.п.

— обеспечить рабочих инструментами и средствами индивидуальной защиты;

— подготовить места для складирования материалов, инвентаря и другого необходимого оборудования;

— оградить строительную площадку и выставить предупредительные знаки, освещенные в ночное время;

— обеспечить строительную площадку противопожарным инвентарем и средствами сигнализации;

— составить акт готовности объекта к производству работ;

— получить разрешения на производство работ у технадзора Заказчика.

3.5*. Прокладка газопровода через автодорогу

* Нумерация соответствует оригиналу. — Примечание изготовителя базы данных.

3.5.1. При пересечении дороги газопровод Ду 1220 мм укладывается в специальный защитный кожух, состоящий из стальных труб Ду 1420 мм. Прокладка газопровода без защитного кожуха применяется на пересечениях автомобильных дорог низкой категории (грунтовые дороги и дерево-грунтовые с малой интенсивностью движения) и выполняется из труб с утолщенной стенкой.

3.5.2. Защитный кожух предназначен для защиты газопровода на переходе через автомобильную дорогу от воздействия внешних нагрузок, создаваемых движущимся транспортом, а также отвода газа от дороги в случае его утечки из трубопровода. Защитный кожух также позволяет при необходимости заменить или отремонтировать газопровод без нарушения движения железнодорожного или автомобильного транспорта. Для изготовления защитного кожуха перехода газопровода используют, как правило, стальные трубы диаметром 1420 мм и длиной 6-12 м; толщина стенки 18 мм. Наружная поверхность защитного кожуха покрывается изоляцией усиленного типа в заводских, базовых или трассовых условиях.

Источник