Порядок выключения устройств СЦБ с сохранением и без сохранения пользования сигналами
Выключение устройств СЦБ производится без сохранения пользования сигналами. В обоснованных случаях выключение стрелок может производиться с сохранением пользования сигналами.
Основанием для выключения стрелок с сохранением пользования сигналами является письменный приказ начальника железной дороги.
Выключение устройств СЦБ, как правило, производится электромехаником СЦБ (а стрелок ключевой зависимости и электромонтером). При необходимости выключать устройства могут старшие электромеханики СЦБ, начальники участков производства, а также руководители дистанции СЦБ в порядке, установленном Инструкцией по обеспечению безопасности движения поездов при технической эксплуатации устройств и систем СЦБ (ЦШ-530-11).
При выключении с сохранением пользования сигналами централизованных стрелок, стрелок, оборудованных стрелочными контрольными замками, сохраняется возможность открытия светофоров по маршрутам, в которые входят выключенные устройства, и при этом обеспечивается контроль положения и замыкания всех стрелок, входящих в маршрут, кроме выключенных. Проверка фактического положения, закрепления и запирания выключенных стрелок производится порядком установленным в техническо-распорядительном акте (ТРА) железнодорожной станции. После такой проверки прием или отправление первого поезда по стрелке, выключенной с сохранением пользования сигналами, производится при запрещающем показании входного, выходного или маршрутного светофора, а последующих — по разрешающим показаниям этих светофоров (при этом на участках с автоблокировкой сигнальное показание зелѐного огня на таких светофорах должно быть исключено) и со скоростью не более 40 км/ч.
При выключении устройств СЦБ без сохранения пользования сигналами возможность открытия светофоров и замыкания поездных маршрутов, в которые входят выключенные устройства, исключается. На аппарате управления и контроля ДСП или ДНЦ контролируется положение всех стрелок и состояние участков пути, кроме выключенных. Движение поездов по маршрутам, в которые входят выключенные устройства, производится при запрещающих показаниях светофоров. При этом проверка фактической свободности участка пути, положения, закрепления и запирания каждой стрелки в маршруте производится в порядке, установленном для этих случаев в Инструкции по движению поездов и маневровой работе на железнодорожном транспорте Российской Федерации и в ТРА железнодорожной станции.
Выключение стрелок с сохранением пользования сигналами производится электромехаником СЦБ (а стрелок ключевой зависимости на железнодорожной станции — электромехаником СЦБ или электромонтером), с согласия старшего электромеханика СЦБ и по регистрируемому в Журнале выключений устройств СЦБ (далее Журнал выключений) разрешению диспетчера дистанции СЦБ.
Во всех случаях разрешение на выключение стрелок с сохранением пользования сигналами должно передаваться через дежурного по станции.
Для обеспечения безопасности движения и контроля за действиями работников всех причастных служб при выключении стрелок с сохранением пользования сигналами и производстве работ на станции должен присутствовать начальник железнодорожной станции или лицо его замещающее.
В пределах железнодорожной станции или района, управляемого одним дежурным по станции, разрешается одновременно выключать с сохранением пользования сигналами не более одной одиночной или двух спаренных стрелок. При этом стрелочный перевод с подвижным сердечником крестовины, оборудованный двумя или более электроприводами, считается как одна стрелка.
Если для ремонтных работ требуется выключить указанным способом большее число стрелок, то это может быть осуществлено с разрешения начальника железной дороги с одновременным установлением порядка движения поездов и обеспечения безопасности движения поездов, назначения ответственных лиц за своевременное окончание работ и безопасность движения.
Запрещается выключать стрелку с сохранением пользования сигналами при нарушении механической связи между остряками.
Выключение стрелок без сохранения пользования сигналами производится на срок:
- до 8 ч — с разрешения начальника железнодорожной станции по согласованию с диспетчером поездным, а на участках с диспетчерской централизацией — с разрешения диспетчера поездного;
- свыше 8 ч (до 5 суток включительно) — с разрешения заместителя начальника железной дороги (по региону);
- свыше 5 суток — с разрешения начальника железной дороги.
Плановые работы, связанные с выключением устройств СЦБ, должны производиться в соответствии с графиками, утвержденными заместителем начальника железной дороги (по региону) на основании заявок руководителей работ.
Разрешением на производство работ является телеграфное распоряжение заместителя начальника железной дороги (по региону) или руководства железной дороги, в котором указываются цель и способ выключения, дата и время начала работ, на какой срок, ответственные лица за производство работ и за обеспечение безопасности движения поездов.
К таким работам относятся: замена электропривода, замена и ремонт сигнально-блокировочного кабеля и групповых кабельных муфт, замена монтажа электропривода, замена проходных, входных, выходных, маршрутных светофоров, маршрутных указателей рода тяги на железнодорожных станциях стыкования, ремонт и проверка ящиков зависимости с разборкой, замена питающих установок, пультов управления и табло, замена версий программного обеспечения модуля центрального процессора (управляющего вычислительного комплекса), замена версий программного обеспечения АРМ ДСП (ДНЦ), пуско-наладочные работы при вводе в эксплуатацию новых устройств СЦБ.
В любых случаях запрещается производить указанные работы на железнодорожных станциях без согласия дежурного по станции и без предварительной записи об этом руководителем работ в Журнале осмотра, на перегонах — без согласия диспетчера поездного. На участках с диспетчерской централизацией аналогичные работы должны производиться с согласия диспетчера поездного и после передачи станции на резервное управление.
Выключение стрелок и участков пути без сохранения пользования сигналами производится электромехаником или старшим электромехаником СЦБ по регистрируемому в Журнале выключений разрешению диспетчера дистанции СЦБ и применяется, как правило, тогда, когда это не вызывает нарушения графика движения поездов (например, в свободное от движения поездов время; при возможности обходного движения по другим маршрутам; на стрелках и участках пути, примыкающих к путям, занятым на продолжительное время подвижным составом и т.д.). Кроме того, такое выключение должно применяться при производстве путевых работ с закрытием движения по стрелке или участку пути (при смене рельса (рельсов, в том числе их сплошной замене), сплошной смене стрелочного перевода, смене рамных рельсов, остряков, крестовины простой стрелки, подвижного сердечника и усовика крестовины с подвижным сердечником, а также других работ, связанных с отсоединением первой межостряковой тяги от серѐжек и отсоединением серѐжек первой межостряковой тяги от остряков, ведущей планки внешнего замыкателя и рабочей тяги от электропривода, смене кляммер и фиксаторов).
После устранения неисправности электромеханик СЦБ (при ключевой зависимости и электромонтер) может ввести в действие устройства СЦБ, работа которых временно прекращалась, только после совместной с дежурным по станции практической их проверки и убедившись в исправности устройств СЦБ и правильности отображения их контроля на аппарате управления. Об устранении неисправности электромеханик СЦБ должен сделать запись в Журнале осмотра.
Время устранения и причину неисправности электромеханик СЦБ должен сообщить диспетчеру дистанции СЦБ и старшему электромеханику СЦБ.
В случаях, когда работа устройств СЦБ восстановилась, а проверкой состояния устройств СЦБ причина неисправности, вызвавшая отказ, остается неустановленной, электромеханик СЦБ должен сообщить об этом старшему электромеханику или диспетчеру дистанции СЦБ и, получив согласие, сделать лично или по имеющимся средствам связи через дежурного по станции запись в Журнале осмотра о произведенной проверке, нормальной работе и возобновлении пользования устройствами СЦБ. При наличии такой записи дежурный по станции должен возобновить пользование устройствами СЦБ.
Источник
Порядок выключения стрелки из централизации с правом пользования сигналами
Выключение стрелок из централизации с сохранением пользования сигналами производить только в обоснованных случаях по письменному приказу начальника железной дороги.
1. Выключение стрелок с сохранением пользования сигналами производится электромехаником СЦБ с согласия старшего электромеханика (начальника участка) и по разрешению дежурного инженера дистанции СЦБ, а при их отсутствии по разрешению начальника дистанции СЦБ или его заместителя. Выключение производиться только при нахождении на станции начальника станции (главного инженера или его заместителя).
2. Для индикации положения выключенной стрелки на выносном табло (пульт-табло) установлена рукоятка контроля макета (трехпозиционный коммутатор) со световым желобком над ней, который загорается зеленым светом при плюсовом положении макета; желтым – при минусовом. Имеется световая ячейка красного цвета: «Макет» (контроль подключения электромехаником макета).
3. Для выключения стрелки из зависимости электромеханик СЦБ оформляет в журнале осмотра формы ДУ-46 запись, где указывает номер стрелки, цель и способ выключения, вид производимых работ, способ закрепления остряков. Дежурный по станции, ознакомившись с записью электромеханика о выключении стрелки, устанавливает стрелочную рукоятку (нажимает соответствующую кнопку) выключаемой стрелки в требуемое положение. Выдает курбель работнику хозяйства движения, указанному в ТРА станции. Дает указание работнику хозяйства движения о запирании стрелки в требуемом положении на закладку и навесной замок, а работнику пути – о закреплении остряков стрелки типовой скобой (струбциной). При выключении спаренных стрелок стрелка, на которой не производятся ремонтные работы, запирается на закладку и навесной замок в требуемое положение.
Получив доклад от работников хозяйства движения и пути о запирании и закреплении стрелки в требуемом положении, дежурный по станции надевает на стрелочную рукоятку (кнопки) красные колпачки и подписывает запись в журнале осмотра формы ДУ-46, разрешая тем самым электромеханику СЦБ приступить к выключению. После разрешения на выключение стрелки до окончания установки и проверки правильности действия макета дежурному по станции запрещается переводить стрелки в горловине (районе) станции, где расположена выключаемая стрелка, а также осуществлять какие-либо передвижения по этой стрелке.
4. Электромеханик вынимает из коммутационной панели штепсельные дужки, при этом стрелка, выключаемая из зависимости, теряет контроль, и дежурный по станции убеждается по пульту, что выключена указанная в записи стрелка. В результате подключения механиком к схеме макета стрелки над рукояткой контроля макета (над желобком) загорается мигающим красным светом световая ячейка. Дежурный по станции устанавливает рукоятку контроля макета в нужное положение и переводит рукоятку (нажимает кнопку перевода) стрелки, выключенной из зависимости, в соответствующее положение. Положение макета стрелки контролируется световой ячейкой соответствующего цвета над рукояткой контроля макета. Если контроль при этом не появится, то рукоятка макета переводится в другое положение с фиксацией в среднем положении на 1-2 секунды, после чего рукоятка (кнопка) стрелки переводится в соответствующее положение. Если контроль и при этом не появится, то, следовательно, схема макета неисправна.
5. Для проверки исправности действия макета дежурный по станции поочередно переводит рукоятку макета в плюсовое и минусовое положения на пульте управления, с фиксацией ее на 1-2 секунды в среднем положении. В эти же положения дежурный по станции каждый раз, после перевода рукоятки макета, должен повернуть стрелочную рукоятку (нажать кнопку), выключаемой стрелки. Если при этом стрелка амперметра не отклоняется, а стрелочные контрольные лампочки и контрольные лампочки макета загораются соответственно зеленым или желтым светом, то макет действует правильно. После такой проверки дежурный по станции переводит рукоятку управления макета, а также стрелочную рукоятку (нажимает кнопку) в положение, соответствующее фактическому положению стрелки, и дает указание работнику движения опустить курбельную заслонку электропривода вниз до упора.
6. После этого электромеханик, изымает стрелочные контрольные лампочки и в журнале осмотра формы ДУ-46 делает вторую запись о правильности выключения стрелки и изъятии контрольных лампочек, под этой записью расписывается дежурный по станции с указанием времени начала производства работ на стрелке.
7. Прием и отправление первого поезда по стрелке, выключенной с сохранением пользования сигналами, производится при запрещающем показании входного, выходного или маршрутного светофора, при этом данные маршруты можно замыкать маневровыми маршрутами с открытием попутных маневровых сигналов, а последующих поездов – по разрешающему показанию соответствующего входного, выходного или маршрутного светофоров и со скоростью не более 40 км/ч.
8. Дежурный по станции должен открывать соответствующие светофоры для приема, отправления последующих поездов и маневровых передвижений по данным устройствам, только после убеждения в свободности от подвижного состава, выключенных из централизации стрелочных или бесстрелочных изолированных участков, порядком установленным ТРА станции.
9. При необходимости перевода стрелки в другое положение или для производства регулировочных работ со снятием крепления, дежурный по станции, перед тем как дать распоряжение о снятии крепления с остряков и подвижного сердечника крестовины, должен установить рукоятку контроля макета в среднее положение, оставив стрелочную рукоятку (кнопку) в прежнем положении. Получив доклад работника хозяйства движения о фактическом переводе стрелки курбелем, закреплении и запирании стрелки в требуемом положении дежурный по станции устанавливает рукоятку макета и стрелочную рукоятку (нажимает кнопку) выключенной стрелки в нужное положение, и убеждается в появлении контроля положения над рукояткой макета. Далее пропуск поездов продолжается по разрешающим показаниям светофоров. Во избежание перекрытия сигнала дежурному по станции запрещается переводить рукоятку макета в установленном маршруте. В остальном, дежурный по станции и электромеханик действуют согласно инструкции ЦШ-530-11.
По окончании работ на стрелке электромеханик сообщает об этом дежурному по станции и согласовывает с ним время включения ее в централизацию. Включение и проверка стрелки производится в свободное от движения время. Электромеханик СЦБ должен сделать запись в журнале осмотра формы ДУ-46 о снятии макета для проверки действия стрелки, дежурный по станции подписывает данную запись, чем разрешает снять макет. Электромеханик снимает макет, устанавливает контрольные лампочки и совместно с дежурным по станции, до снятия крепления со стрелки, должен проверить и убедиться в фактическом соответствии положения стрелки положению стрелочной рукоятки (нажатию соответствующей стрелочной кнопки) и контролю положения на пульте управления.
После этого дежурный по станции дает указание работнику хозяйства движения снять со стрелки навесной замок, а работнику пути снять типовую скобу (струбцину) и совместно с электромехаником СЦБ должен произвести следующие проверки:
перевод стрелки и получение контроля окончания перевода стрелки в плюсовое или минусовое положения, соответствие положения стрелки положению стрелочной рукоятки (нажатию соответствующей стрелочной кнопки). Номера стрелок и путей, на которые ведут остряки проверяемой стрелки, дежурному по станции должен докладывать ответственный работник хозяйства движения;
невозможность получения контроля при закладке щупа 4 мм между остряком и рамным рельсом;
потерю контроля при размыкании контактов автопереключателя электропривода в каждом положении;
отсутствие контроля спаренных стрелок, когда они находятся в разных положениях;
невозможность перевода при выключенном курбельном контакте;
тока перевода и фрикции.
В зависимости от производимых на стрелке работ также должны быть проведены проверки указанные в пункте 2.2.3. инструкции ЦШ-530-11.
Дежурный по станции обязан проверить соответствие фактического положения стрелки положению стрелочной рукоятки (нажатию кнопки) и контролю на пульте управления по докладу работника хозяйства движения.
По окончании проверки электромеханик СЦБ делает запись в журнале осмотра формы ДУ-46 о проведенных испытаниях и включении стрелки в централизацию. Дежурный по станции подписывает эту запись и сообщает остальным работникам о включении стрелки.
На участках с диспетчерской централизацией, для выключения стрелок и изолированных участков, поездной диспетчер ДЦУП обязан перевести станцию или её горловину на резервное управление.
выключать с сохранением пользования сигналами одновременно более одной одиночной или двух спаренных стрелок в пределах станции или района, управляемого одним дежурным по станции;
выключать стрелку при нарушении механической связи между остряками;
передвижение по стрелке во время её перевода или производства регулировочных работ со снятием крепления;
при проверке выключенной стрелки, в горловине (районе) где она расположена, переводить стрелки, а также осуществлять передвижения по ней;
одновременно открывать входной (маршрутный) и выходной светофоры для безостановочного пропуска поезда по станции, если в маршрут приема или отправления входит стрелка, выключенная с сохранением пользования сигналами;
одновременно открывать светофоры для приема и отправления поездов в одной горловине станции по выключенным устройствам СЦБ.
Источник
