Зимнее содержание элементов обустройства автомобильных дорог
Регулярная очистка от снега и льда автобусных остановок и павильонов, тротуаров и пешеходных дорожек, площадок отдыха, берм дорожных знаков, барьерных ограждений.
Комплекс автобусной остановки для дорог I-III категорий должен предусматривать посадочную площадку, площадку ожидания с автопавильоном, остановочную площадку (при размещении остановки в зоне переходно-скоростной полосы), тротуары и пешеходные дорожки.
Снегоуборочные работы (механизированное подметание и ручная зачистка) на посадочных площадках не должны превышать 2 ч после окончания снегопада. Тротуарное покрытие в местах, где производится механизированная уборка, на отдельных участках может иметь снежный накат, обработанный пескосоляной смесью или мелким щебнем размером зерен 2-5 мм. Время, установленное на ликвидацию снежных накатов, не должно превышать 24 ч после окончания снегопада.
Для выполнения перечисленных работ создается механизированное звено из 4-5 дорожных рабочих, водителей универсальных машин типа КДМ на базовом шасси автомобиля ЗИЛ с пескоразбрасывающим и плужно-щеточным оборудованием, машиниста уборочно-погрузочной машины на тракторе типа КО-812-1 (с бульдозерным отвалом длиной 2,1 м, щеткой длиной 1,8 м, ковшом вместимостью 0,38 м3), водителей автомобилей-самосвалов и автомобиля «Дорожная служба».
Снег с покрытия посадочных площадоксдвигается плугом универсальной машины или бульдозерным отвалом уборочной машины на тракторе, а затем подметается щеткой, которой оснащены оба вида техники.
Снег с покрытия внутри павильона и других местах, недоступных для механизированного подметания, убирается вручную с помощью движка и скребка, а затем подметается метлой.
Уборку снежных валов у пешеходных переходов на остановочных площадках автобусных остановок осуществляют механизированные бригады, обеспечивающие уборку дорожного покрытия.
Для обработки покрытия на автобусных остановках наиболее часто используется комбинированный химико-фрикционный метод с применением пескосоляной смеси, приготовленной на пескобазах путем смешения песка с твердыми солями NaCl и CaCl2 в соотношении 88:12. Химически чистых солей в таких противогололедных материалах должно быть не менее 10%. В аналогичных целях для очистки покрытий на автобусных остановках и тротуарах в пешеходной зоне также используется твердый хлористый кальций, ингибированный фосфатами (ХКФ).
Для уменьшения отрицательного воздействия противогололедных материалов на придорожную растительность, почву и воду необходимо использовать универсальные распределители или солераспределители.
Соблюдая режим и нормативы, предусмотренные технологией борьбы с зимней скользкостью, в ранний весенний период рекомендуется применять минимальное количество хлоридов (не более 10-15 г/м2 за одну обработку), так как растительность и почва в это время наиболее чувствительны к их воздействию.
Очистка от снега площадокотдыхав зоне стоянки автомобилей осуществляется в основном по аналогии с уборкой проезжей части дорог с учетом особенностей конфигурации площадки, ее размеров, наличия возможностей переброски снега шнекороторным снегоочистителем на газон или складирование его на близком расстоянии с проведением планировочных работ.
Для перемещения и планирования снега используется автогрейдер с бульдозерным и грейдерными отвалами, в стесненных условиях – трактор «Беларусь» с передним отвалом. Посыпку площадки отдыха пескосоляными смесями и ее подметание производят плужно-щеточным снегоочистителем с пескорасбрасывающим оборудованием, обработку покрытия площадки отдыха твердым реагентом ХКФ – солераспределителем. В стесненных условиях для подметания дорожного покрытия используется также задняя щетка трактора «Беларусь». Переброску валов снега осуществляют шнекороторным снегоочистителем.
Очистку берм дорожных знаков осуществляют,как правило, вручную.
Очистка от снега дорожных металлических ограждений барьерного типа состоит из очистки снега перед ограждением, под ним и за ним на ширину 1,5-2 м. В соответствии с ГОСТ Р 52289-2004 удерживающие дорожные ограждения обычно устанавливают на обочинах и разделительной полосе дорог. Высоту ограждения выбирают в зависимости от места установки и уровня удерживающей способности.
Для выполнения работы по очистке ограждений от снега формируется звено в составе 4-5 рабочих. Звену придается автогрейдер средней мощности, оборудованный грейдерным и бульдозерным отвалами.
Перемещение снега к ограждению производится проходами автогрейдера. Остальные технологические процессы в основном выполняются вручную. В целях механизации ручного труда на предприятии КОРМЗ (г. Кемерово, п. Предзаводской) основоено производство бокового отвала на автогрейдере и отвала для уборки снега под ограждением.
Отвал ОБГ-2 предназначен для уборки снега за жесткими барьерными ограждениями, оснащен системой безопасности касания стоек и защитой от перегрузок, рабочая ширина 2 м.
Отвал ОТ-4 устанавливается на тракторы типов МТЗ, ЛТЗ, ЗТМ, гидрофицирован и управляется из кабины машинистом трактора. Безопасное движение вдоль ограждения обеспечивается качающейся конструкцией отвала длиной 1,3-1,8 м.
Одной из новинок техники, применяемой при содержании автомобильных дорог, является навесное фрезерно-роторное оборудование для переброски снега за барьерным ограждением, устанавливаемое на комбинированной дорожной машине ЭД-405У (рис. 19).
Рис. 19.Комбинированная дорожная машина ЭД-405У
В базовом исполнении машина имеет стрелу-манипулятор. Расстояние максимального выноса оборудования на стреле-манипуляторе (от продольной оси машины) – 4,5 м, высота снежного покрова при роторной очистке – 90 см, ширина роторной снегоочистки – 1,2 м.
Борьба с наледями
Образовавшиеся на покрытии автомобильной дороги наледиустраняют, как правило, химико-механическим способом. С этой целью используют чистые противогололедные материалы в твердом состоянии (хлориды, ХКФ, техническую соль и др.) или в жидком виде (хлориды, ХКМ, Нордикс и др.).
Перечисленные ПГМ обладают свойствами проникать сквозь лед, разрушая его межкристаллические связи, и снижать силы его сцепления с дорожным покрытием.
При большой толщине наледного слоя его удаление осуществляется путем чередования россыпи химических реагентов со срезкой размягченного льда отвалом автогрейдера или бульдозера.
После устранения наледи на проезжей части покрытие дороги обрабатывают пескосоляной смесью, в составе которой должно быть не менее 10% чистых солей.
На подходах к мостовым сооружениям и тоннелям, географически расположенным в местах, подверженных образованию наледей, рекомендуется, кроме пескосоляных смесей, рассыпать мелкий щебень, который, втапливаясь в лед, повышает сцепление шины колеса автомобиля с поверхностью покрытия.
Одновременно с работами по обеспечению движения транспортных средств осуществляется отвод воды, притекающей к полотну дороги (натечная наледь) по открытым каналам, прорубленным непосредственно в наледи.
Для предотвращения нароста наледных бугров, возникающих в полосе отвода, периодически пробивают отверстия в оболочке бугра и выпускают накопившуюся в нем воду наружу.
Для борьбы с наледями создается механизированное звено из 4-5 дорожных рабочих, машинистов автогрейдера, бульдозера, уборочно-погрузочной машины на тракторе типа КО-812-1 (с бульдозерным отвалом длиной 2,1 м, щеткой длиной 1,8, ковшом вместимостью 0,38 м3), прицепного компрессора, при необходимости двух водителей универсальных машин типа КДМ с пескоразбрызгивающим оборудованием и плужно-щеточным и поливочным оборудованием, а также водителей автомобиля-самосвала и автомобиля «Дорожная служба».
Работы по ликвидации наледей производятся только после расстановки дорожных знаков и других средств организации движения на проезжей части и обочинах.
При значительном уровне снежного покрова устройство валов из снега с последующей пропиткой их водой и обледенением при низкой температуре относится к сравнительно несложным заградительным сооружениям, которые силами механизированного звена выполняются быстрыми темпами.
Применение для защиты от наледей земляных валов, дамб, бревенчатых барьеров и заборов, а также углублений и спрямлений русл водостоков относится к категории более сложных сооружений. Их устройство в ряде случаев требует разработки проектной документации. Поэтому устройство этих сооружений целесообразно планировать в рамках производственно-финансовой деятельности дорожно-эксплуатационных предприятий при реализации годовых планов подготовки дорог к зимней эксплуатации, в том числе с привлечением подрядных организаций на конкурсной основе.
На участках дорог с систематическим образованием наледей рекомендуется устраивать задерживающие валы из недренирующих грунтов высотой 1,2-2 м.
В результате проведения работ по углублению, спрямлению и расчистке русл водотоков удается уменьшить скорость течения и растекания воды, а путем изменения формы сечения потока снизить промерзание. Русло выравнивают на расстоянии от искусственного сооружения до 1 км вверх и до 0,5 км вниз по течению.
В ряде случаев для безналедного пропуска водотока под насыпью применяют обогрев водопропускных труб. Для этого внутри водопропускной трубы располагают обогревающую трубу, в приемную часть которой подается керосин или дизельное топливо. Подача жидкого топлива производится из расходного бака через сопло. Образующееся при сгорании топлива тепло препятствует образованию наледей.
Оттаивание льда, заполнившего отверстие трубы, может быть осуществлено с помощью передвижного парообразователя. С этой целью вверху водопропускной трубы укрепляется загнутая по концам металлическая труба, по которой пропускают горячий пар. Образовавшийся во льду при паропрогреве небольшой проход быстро расширяется потоком весенних паводковых вод.
Учитывая особенности эксплуатируемого участка дороги, дорожный мастер заблаговременно в пределах компетенции должен подготовить предложения по устройству заградительных и других антиналедных сооружений и направить их главному инженеру дорожно-эксплуатационного предприятия для включения в соответствующий годовой план.
Дата добавления: 2019-07-15 ; просмотров: 745 ; Мы поможем в написании вашей работы!
Источник
Методические рекомендации по защите и очистке
автомобильных дорог от снега. Часть 4
Страницы: 1 | 2 | 3 | 4
Раздел 8. Очистка автомобильных дорог от снега
а) Организационное обеспечение
С целью повышения эффективности работ по снегоочистке составляется проект организации работ, который является составной частью «Проекта содержания автомобильных дорог». В проекте указываются технология зимней уборки, типы снегоочистителей, разрабатываются схемы снегоочистки, определяются места стоянки снегоочистительной техники.
Для эксплуатируемых дорог проекты организации работ по снегоочистке составляются подрядной организацией и согласовываются с органами управления дорожным хозяйством.
Для проектируемых дорог проект организации работ по снегоочистке разрабатывается проектной организацией, как раздел инженерного проекта по содержанию дорог.
Организационное обеспечение зимнего содержания автомобильных дорог, взаимодействие структурных подразделений в зимний период, вопросы дорожного обеспечения освещены в Руководстве по борьбе с зимней скользкостью на автомобильных дорогах (ОДН 218.3.023-2003).
На случай возможных экстремальных погодных условий, с целью недопущения перерыва движения распоряжением органа управления дорожным хозяйством в составе одной из дорожных организаций создается мобильный дорожный отряд, за которым закрепляются снегоочистительная техника и бригада из водительского состава. С водительским составом проводится инструктаж.
б) Патрульная снегоочистка автомобильных дорог
На всех дорогах, где дорожные условия позволяют применять быстроходные машины, основой снегоочистительных мероприятий рекомендована патрульная очистка.
Патрульная снегоочистка производится одиночными или отрядом плужно-щеточных автомобилей. Патрулирование ведется периодическими проходами снегоочистителей по закрепленному для обслуживания участку дороги в течение всей метели или снегопада. Число машин для патрульной снегоочистки определяется по формуле 
где — длина участка дороги, км;
— ширина очищаемой поверхности дороги, м;
— время между проходами снегоочистителей, ч;
— коэффициент использования рабочего времени (0,7-0,9);
— рабочая скорость ведущей машины, км/ч;
— ширина захвата снегоочистителя.
Время между проходами снегоочистителей 
где — допустимая толщина слоя снега на покрытии, мм;
— интенсивность снегонакопления на покрытии, мм/ч.
На автомобильных дорогах с небольшой интенсивностью движения при малой интенсивности снегопада или метели и в районах слабой метелевой деятельности очистку следует производить одиночными снегоочистителями.
На автомобильных дорогах с интенсивным движением, более 2000 авт./сут, а также в условиях частых и интенсивных метелей патрульная снегоочистка ведется отрядами машин. Для патрульной снегоочистки используют одноотвальные автомобильные снегоочистители.
В районах, где во время метелей образуются косы и переметы, которые нельзя пробить одноотвальными снегоочистителями, в состав отрядов следует вводить двухотвальные автомобильные снегоочистители.
Плужными автомобильными снегоочистителями снег перемещают от оси дороги к обочинам. Машины располагаются в плане уступами одна за другой на расстоянии 30-60 м, причем ближняя к обочине машина работает с боковым крылом. При большой ширине земляного полотна (шире 15-16 м) во избежание многих перевалок снега допускается работа по схеме с разным направлением перемещения (рис.14). В этом случае часть снегоочистителей сдвигает снег в направлении оси дороги, а другие (идущие по краю) — в сторону кюветов. При работе по такой схеме во избежание образования снежных заносов на дороге необходимо сразу же удалять роторными снегоочистителями снежный вал, образующийся на оси дорожного полотна.
Рис.14. Схема очистки с разным направлением перемещения
При отсутствии роторных снегоочистителей и недостаточном количестве плужных можно вести работу по схеме, показанной на рис.15. Снегоочистители приступают к очистке с краев проезжей части, а затем, после удаления снега, находящегося на краю дорожного полотна, переходят к очистке середины дороги.
Рис.15. Схема проходов снегоочистителей при расчистке дороги, занесенной толстым слоем снега (при отсутствии роторных снегоочистителей)
Если дорогу приходится очищать при сильном боковом ветре, нецелесообразно отбрасывать снег против ветра, так как он сдувается обратно. В таких случаях патрульную снегоочистку производят по схеме, позволяющей перемещать снег в направлении, совпадающем с направлением ветра (рис.16). При работе по этой схеме не рекомендуются снегоочистители с жесткозакрепленным (неповоротным) отвалом, так как приходится делать холостые проходы. Следует пользоваться снегоочистителями с поворотным отвалом. Пройдя в одном направлении, меняют положение отвала снегоочистителя на обратное и, возвращаясь, отбрасывают снег по ветру.
Рис.16. Патрульная очистка дороги при сильном боковом ветре
При отсутствии снегоочистителей с поворотным отвалом применяют двухотвальные плужные снегоочистители. Снег сгребают той стороной двухотвального плуга, при пользовании которой направление перемещения снега совпадает с направлением ветра.
На участках дорог, проходящих по косогорам, очистка дорожного полотна начинается со стороны верхового откоса и ведется последовательными проходами снегоочистителей с перемещением снега в сторону низового откоса. Схема проходов аналогична применяемой при очистке во время сильного бокового ветра.
в) Зимняя уборка автомагистралей и скоростных дорог
Основной задачей зимнего содержания автомагистралей и скоростных дорог является своевременная очистка от снега проезжей части с целью предотвращения уплотнения (прикатывания) свежевыпавшего снега движущимися транспортными средствами.
При снегоочистке автомагистралей и скоростных дорог технологические операции следует выполнять со скоростью, близкой к скорости транспортного потока, за возможно короткий срок и минимальное количество проходов. Для этого на многополосных магистралях требуется применение высокопроизводительной техники.
При зимнем содержании дорог с многополосным движением используется, как правило, комплексная снегоочистка с применением химических реагентов.
При получении информации о погодных условиях с возможным образованием на покрытии ледяных отложений (стекловидного льда) необходимо провести предварительную (профилактическую) обработку покрытия химическими ПГМ в количестве 5-15 г/м.
Предварительная обработка может производиться за 1-2 ч до прогнозируемого явления погоды.
Для предварительной обработки на дорогах могут быть использованы твердые, жидкие реагенты, а также смоченная соль.
Сухие соли эффективно применять только в том случае, если на поверхности дорожного покрытия имеется достаточное количество влаги для ускорения действия химических ПГМ. Если покрытие сухое или на нем недостаточное количество влаги, то целесообразно использовать смоченные соли.
При температуре воздуха выше -5 °С более эффективно использовать растворы солей или природные рассолы, которые могут распределяться и на сухое покрытие перед выпадением осадков для предотвращения образования скользкости.
При снегопаде в зависимости от его интенсивности, температуры воздуха и дальнейшего прогноза погоды определяются временные параметры выхода распределителей противогололедных материалов (ПГМ) и снегоочистительной техники.
Уточняются нормы посыпки.
Для предотвращения возможного образования гололеда или уплотненного слоя снега под колесами движущегося транспорта проводится первичная (профилактическая) обработка покрытия противогололедными материалами (сухие твердые химикаты, растворы или предварительно увлажненные твердые реагенты).
Обработка должна проводиться до или немедленно после ухудшения погодных условий.
При сильном продолжительном снегопаде, при наличии предварительной обработки, проводят дополнительную обработку. При этом норму распределения дополнительной обработки принимают равной норме предварительной обработки (5-15 г/м).
Если профилактическая обработка не была произведена, то технологический цикл снегоуборки с применением ПГМ осуществляется в следующей последовательности: выдержка, обработка дорожных покрытий реагентами, интервал, сгребание и уборка снега.
При слабом снегопаде интенсивностью до 3 см/ч к распределению ПГМ необходимо приступить через 30-40 мин после его начала или при образовании на покрытии слоя снега толщиной 2-4 см.
При снегопаде интенсивностью 3-5 см/ч или образовании слоя снега толщиной 6 см к распределению ПГМ приступают через 20-30 мин. К очистке покрытия приступают при толщине снега 4-8 см.
При снегопаде с интенсивностью более 8 см/ч к снегоочистке приступают с момента начала снегопада и распределение противогололедных материалов выполняют одновременно с проведением снегоочистки.
Норму распределения противогололедных материалов принимают в соответствии с данными табл.11.
Таблица 11
Виды и нормы распределения противогололедных материалов
| Наименование ПГМ | Соответствующий номер ТУ на ПГМ | Рыхлый снег и накат, t °C | |||||
| -2 | -4 | -8 | -12 | -16 | -20 | ||
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 |
| Твердые, г/м | |||||||
| Хлориды | |||||||
| 1. Технический хлористый натрий карьерный | ТУ 2152-067-00209 527-95 | 10 | 20 | 30 | 50 | 60 | — |
| 2. ПГМ на основе хлористого натрия | ТУ 2152-082-002 09527-99 | 10 | 15 | 30 | 45 | 55 | — |
| 3. Биодор | ТУ 2149-001-93688694-06 | 15 | 20 | 30 | 40 | 50 | 60 |
| 4. ХКФ | ТУ 2152-05761643-2000 | 10 | 20 | 30 | 40 | 50 | 60 |
| Карбамиды | |||||||
| 5. КАС | ТУ 2149-001-4018052-97 | 20 | 25 | 60 | — | — | — |
| Нитраты | |||||||
| 6. АНС (НКМ) | ТУ 6-03-349-73 | 20 | 25 | 50 | 75 | — | — |
| 7. НКММ | ТУ 2149-051-05761643-98 | 10 | 20 | 40 | 65 | — | — |
| Жидкие, мл/ м | |||||||
| Хлориды | |||||||
| 8. ХКМ | ТУ 2149-026-13164401-98 | 20 | 40 | 65 | 80 | 95 | 110 |
| 9. Биомаг | ТУ 2152-001-53561075-02 | 20 | 50 | 70 | 90 | 100 | 115 |
| Ацетаты | |||||||
| 10. Антаснег-1 | ТУ 2149-001-45052508-00 | 10 | 20 | 30 | 50 | 60 | 80 |
| 11. Нордвэй | ТУ 2149-002-40874358-00 | 5 | 10 | 15 | 25 | 30 | 40 |
Если после окончания первого цикла работ снегопад продолжается, то работы по снегоочистке и распределению ПГМ повторяются.
Если примененная механохимическая обработка не дает нужных результатов, то следует увеличить расход реагентов.
В случае выпадения значительного количества снега или при образовании наката, жидкие химикаты не применяются.
Распределители ПГМ в зависимости от ширины проезжей части двигаются уступом в одном направлении. Последующий (второй) водитель контролирует распределение по границе первого.
Колонна снегоочистителей после выхода на магистраль выстраивается с дистанцией между снегоочистителями в 15-20 м. С целью предупреждения обгона колонны попутными транспортными средствами движение колонны осуществляется со скоростью не менее 45-55 км/ч.
Убираемая ширина второй в колонне и последующих машин меньше впереди идущих за счет перекрытия следа.
Колонна широкозахватных снегоочистителей, оснащенных фронтальными плугами и боковыми отвалами (плугами), при сгребании снега обеспечивает однопроходную качественную очистку магистрали.
В зависимости от интенсивности снегопада при накоплении на покрытии 2-2,5 см снежной массы или при подтверждении метеослужбой окончания снегопада проводится подметание (промет) проезжей части.
г) Расчистка снежных заносов
Для расчистки снежных заносов применяется весь комплект снегоочистительных машин.
Снежные заносы небольшой толщины (0,2-0,3 м) расчищают плужными снегоочистителями, работающими совместно с автогрейдерами, которые перемещают небольшие валы в сторону кюветов.
При толщине снега 0,6-0,7 м применяют двухотвальные снегоочистители, автогрейдеры или бульдозеры.
При толщине снега 1,0-1,2 м применяют двухотвальные плужные или роторные снегоочистители. Дальнейшую уборку снега с дороги производят роторные снегоочистители.
Сильные заносы, образовавшиеся в результате метелей, расчищают роторными снегоочистителями, двухотвальными тракторными снегоочистителями и бульдозерами. Эти машины могут применяться в комплексе или самостоятельно.
При расчистке снежных заносов бульдозерами с неповоротным отвалом снежные отложения убирают поочередными проходами в одну и другую сторону под углом к оси дороги.
Универсальными бульдозерами с отвалами, поставленными под углом к оси дороги, снежные заносы расчищают последовательными проходами вдоль оси дороги.
Во избежание образования снежных заносов от валов, образовавшихся после расчистки, снег необходимо отодвигать от бровки земляного полотна на расстояние, равное 10-15 высотам снежного вала.
При толщине отложений более 1,5 м роторные снегоочистители на колесном ходу должны работать совместно с бульдозерами. Бульдозеры сдвигают снег к роторному снегоочистителю, который отбрасывает его с дороги.
Роторный снегоочиститель на гусеничном ходу может расчищать снежные отложения любой толщины послойно, последовательными проходами.
В горных условиях, если снег можно сбрасывать под откос, находящийся с одной стороны дороги, при расчистке отложений большой толщины снег сдвигают со всей ширины дорожного полотна в сторону откоса.
Удобнее снег сдвигать универсальным бульдозером. На участках, где имеются парапеты, нижний слой снега, расположенный на уровне парапетов, удаляют роторным снегоочистителем.
Занесенные выемки при большой толщине отложений (более 2 м) расчищаются роторными снегоочистителями на гусеничном ходу. Снег удаляют послойно последовательными проходами вдоль выемки.
При отсутствии роторных снегоочистителей на гусеничном ходу снежные отложения в выемке разрабатывают бульдозерами совместно с роторными снегоочистителями на колесном ходу. Бульдозеры работают короткими проходами (10-15 м) с загруженном отвала в зависимости от плотности и прочности снежных отложений. Они сдвигают снег к роторным снегоочистителям, которые отбрасывают его с дороги.
Количество роторных снегоочистителей для ликвидации снежных заносов определяется по формуле 
где — количество снега, подлежащего уборке, м;
— эксплуатационная производительность снегоочистителя, м/ч;
— директивное время на уборку снежных отложений, ч.
Снежные завалы, образуемые лавинами на горных дорогах, расчищают различными способами в зависимости от рельефа местности, по которой проходит дорога. Наиболее целесообразна расчистка завалов роторными снегоочистителями.
На участках с невысокими насыпями (до 1 м), проходящими по дну долин у подножия склонов, снежные отложения удаляют послойно сверху вниз до дорожного полотна, оставляя уступы высотой 2 м и шириной не менее 1 м.
При большой высоте завалов из соображений охраны труда нельзя прорезать глубокие траншеи сразу до низа завала.
Рекомендуется снимать слои последовательными проходами на всю ширину полосы расчистки.
Завалы в полувыемках-полунасыпях расчищают с перемещением снега в сторону низового откоса.
В продольном направлении завалы расчищают роторными снегоочистителями двумя способами. Если завал имеет сравнительно большую длину по протяжению дороги, работа выполняется с разворотами машин. При небольшой длине завала следует работать без разворотов. Снегоочиститель разрабатывает завал наклонными слоями под возможно большим углом к горизонтальной плоскости.
Очистку дороги от снега на серпантинах можно выполнять универсальными бульдозерами со сваливанием снега под откос. При применении роторных снегоочистителей разработку снежных отложений на серпантинах ввиду их малых радиусов производят короткими отрезками — «секущими».
д) Уборка снежных валов, очистка от снега пересечений в одном уровне, остановок для пассажирского транспорта, площадок отдыха, объектов сервиса, тротуаров, элементов обустройства
Снегоочистительные машины должны работать на возможно большой скорости с целью повышения производительности и отбрасывания снега за пределы дорожного полотна без образования валов.
Нельзя допускать образования снежных отложений большого объема. Их нужно удалять в начальной стадии образования. Работа по уборке снежных валов должна обеспечивать требования к содержанию земляного полотна автомобильных дорог в зимний период (Руководство по оценке уровня содержания автомобильных дорог. 2003). Снежные валы удаляют с помощью роторных снегоочистителей.
Если валы сдвинуты на кюветы, то следует применять роторные снегоочистители на гусеничном ходу, ввиду опасности съезда колесных снегоочистителей в кювет.
При отсутствии снегоочистителя на гусеничном ходу для удаления валов, расположенных над кюветами, применяют автогрейдеры в комплекте с роторными снегоочистителями на колесном ходу.
Автогрейдер сдвигает снег из вала на дорожное полотно, а роторный снегоочиститель отбрасывает его в сторону.
На участках, защищенных лесом, где на дорожное полотно попадает только снег, выпадающий из облаков, а снежные валы не создают опасности для движения транспорта на дороге, можно ограничиться сдвиганием снежных валов в сторону при помощи автогрейдеров, универсальных бульдозеров или двухотвальных роторных снегоочистителей.
Снегоочистку автомобильных дорог в местах локального накопления снега (ограждения, направляющие столбики, возвышающиеся бордюры и т.п.) необходимо производить звеном, состоящим из плужных снегоочистителей, автогрейдера и роторного снегоочистителя. При этом автогрейдер должен сдвигать формируемый плужными снегоочистителями вал от ограждений или бордюров в сторону проезжей части на минимальное расстояние, а замыкающий звено роторный снегоочиститель — отбрасывать его за пределы земляного полотна. Окончательная уборка снега из-под ограждений должна производиться после завершения патрульной снегоочистки средствами малой механизации или вручную. На прямых участках дороги, проходящих по лесному массиву, удаление снега за барьерным ограждением не производится до весеннего периода.
Снегоочистка на участках дороги, проходящих через населенные пункты и города, мостовых переходах производится с использованием шнековых и шнекороторных снегоочистителей, лаповых снегопогрузчиков, осуществляющих погрузку убираемого снега в автомобили-самосвалы.
Убранный снег транспортируется в специально отведенные места складирования (снегосвалки).
Использование шнекороторных снегоочистителей эффективно при погрузке валов больших размеров и слежавшихся или смерзшихся валов, но их использование днем на искусственных сооружениях с большой интенсивностью движения затруднено, так как снегоочиститель и загружаемый транспорт движутся рядом, занимая по ширине много места.
Лаповые снегопогрузчики имеют меньшую производительность, но при их использовании снегопогрузчик и автомобиль-самосвал движутся друг за другом, что уменьшает занимаемую ширину проезжей части и делает возможным их использование на искусственных сооружениях независимо от времени суток.
Снегоочистку пунктов весового контроля, пунктов учета интенсивности движения, тротуаров и пешеходных дорожек осуществляют средствами малой механизации или вручную после завершения работ по снегоочистке проезжей части. При этом удаление снега с отдельных элементов весов и датчиков, вмонтированных в покрытие проезжей части, целесообразно производить сжатым воздухом, используя для этой цели передвижные компрессорные установки.
Раздел 9. Средства механизации для очистки дорог от снега
Очистку автомобильных дорог от снега производят специальными снегоочистительными машинами, которые подразделяются на два основных типа: плужные и роторные.
а) Плужные снегоочистители
Плужные снегоочистители снабжены пассивным рабочим органом в виде одноотвального или двухотвального плуга, монтируемого в передней или средней части самоходной базовой машины.
Плужные снегоочистители бывают сдвигающего и отбрасывающего действия в зависимости от навесного плужного оборудования.
Плужные снегоочистители сдвигающего типа используются для удаления снега плотностью 0,35-0,45 г/см, прокладки снежных траншей.
Скоростные плужные снегоочистители отбрасывающего действия обладают высокой производительностью и дальностью отбрасывания снега до 10 м.
Используются такие снегоочистители преимущественно при удалении свежевыпавшего снега и небольших по высоте рыхлых снежных отложений (до 200 мм).
После их прохода не образуются ярко выраженные валы на обочине дороги, что значительно уменьшает снегозаносимость дорожного полотна.
Скоростной плужный снегоочиститель может оснащаться дополнительным боковым отвалом (крылом). Крылья могут использоваться или для самостоятельной работы, или в сочетании с плугом для увеличения дальности отброса снега.
Плужные снегоочистители могут работать в комплексе со щеточным, пескоразбрасывающим оборудованием, а такие современные машины, как ЭД 405 У (на шасси «КамАЗ»), могут выполнять весь комплекс работ по летнему и зимнему содержанию автомобильных дорог.
б) Роторные снегоочистители
Второй группой снегоочистителей являются роторные снегоочистители, снабженные активным рабочим органом (ротором).
Роторные снегоочистители разделяются на плужно-роторные, шнеко-роторные и фрезерно-роторные.
Применяются, главным образом, на очистке автомобильных дорог от больших снежных заносов и завалов, расчистке горных участков дорог от выпавшего, наметенного и лавинного снега, а также при удалении снежных валов, созданных снегоочистителями сдвигающего действия.
У плужно-роторного снегоочистителя рабочий орган состоит из плуга со встроенным в него лопастным ротором. Их применение целесообразно для уборки сухого рыхлого снега небольшой плотности (0,12-0,20 г/см ).
Рабочий орган шнеко-роторного снегоочистителя состоит из шнекового питателя и лопастного ротора, смонтированных в одном корпусе. Работают такие снегоочистители на снеге средней плотности (0,40-0,50 г/см ).
У фрезерно-роторного снегоочистителя рабочий орган состоит из фрезерного питателя и одного или двух лопастных роторов, смонтированных в общем корпусе. Применение таких снегоочистителей целесообразно при разработке снега большой плотности (0,6-0,7 г/см ).
Широкое применение на работах по зимнему содержанию автомобильных дорог имеют трактора, укомплектованные различным оборудованием.
Роторные снегоочистители, монтируемые на тракторе типа К-700, предназначаются для расчистки сильнозанесенных участков дорог и после схода лавин; роторный снегоочиститель на тракторе Т-40А — для уборки снежных валов, образованных плужными снегоочистителями или автогрейдерами.
Снегопогрузчики универсальные относятся к типу машин, предназначенных для погрузки в транспортные средства снега из сформированных валов и куч, а также могут быть использованы для очистки дорог от снега на труднодоступных для очистки участках с возможностью погрузки снега в транспортные средства.
Снегопогрузчики бывают лапового типа и фрезерные.
В настоящее время отечественной промышленностью выпускаются снегопогрузчики лапового типа, например, КО-206А (модернизированный вариант выпускавшихся ранее снегопогрузчиков Д-566, Д-566А) с шириной рабочей зоны снегоочистки 2,6 м; мощность двигателя 62 л.с.
Снегопогрузчик лапового типа СпП-17 предназначен для погрузки снега, уплотненного снега, скола в автомобили-самосвалы через кабину водителя. Ширина снегоочистки 2,6 м. Мощность двигателя 107 л.с.
Фрезерные снегопогрузчики, как например КО-207 и его модификация СНФ-200 на тракторе МТЗ-82, предназначены для погрузки снега (за исключением погрузки скола льда и уплотненного снега) в транспортные средства.
При необходимости снегопогрузчик может обеспечивать перекидку снега или укладку его в валы. Ширина рабочей зоны 2,0 м, 2,4 м. Дальность отброса снега при перекидке 16 м.
Снегопогрузчик фрезерно-роторный КО-721 на базе трактора МТЗ-82. Ширина рабочей зоны 1,8 м. Дальность отбрасывания снега 20 м.
г) Малое снегоочистительное оборудование
Трактора с малой мощностью, укомплектованные специальным навесным оборудованием, могут использоваться на различных работах по зимнему содержанию (на очистке снега у барьерных ограждений, а также очистке небольших по площади территорий и тротуаров). Разновидностью этих машин являются.
Машины тротуароуборочные ТЗО-КО на базе трактора ВТЗ-2027, ВТЗ-2032А с шириной рабочей зоны плуга 1,86 м; тротуароуборочные машины на базе трактора Т-25А (КО-712, КО-718, КО-719) с шириной рабочей зоны 1,6 м, 1,7 м; машина тротуароуборочная ДКТ-501 на базе трактора Т-«Уралец» с шириной рабочей зоны плуга 1,45 м и дальностью отбрасывания снега 7 м используются на уборке тротуаров малых площадей.
Трактор типа МТЗ, оснащенный оборудованием для очистки барьерного ограждения от снега (ОТ-4), в комплексе с автогрейдером, оснащенным оборудованием ОБГ-2, используются для уборки снега за ограждениями, что полностью исключает ручной труд при очистке металлических барьерных ограждений.
д) Организация и обустройство снегосвалок
Снежно-ледяные отложения, убираемые с участков дороги, проходящих по искусственным сооружениям (эстакад, мостов, путепроводов) в черте городов и населенных пунктов, должны вывозиться на снегоприемные пункты.
Количество снегоприемных пунктов и места их расположения определяются исходя из условий:
- — обеспечения оперативности работ по вывозке снега с автомобильной дороги;
- — минимизации транспортных расходов при вывозке снега;
- — объемов снега, подлежащего вывозу с дороги;
- — обеспеченности беспрепятственного подъезда к ним транспорта.
Снегоприемные пункты бывают в виде «сухих» снежных свалок и снегоплавильных шахт, подключенных к системе городской канализации.
«Сухие» снегосвалки не должны располагаться в водоохранных зонах водных объектов населенного пункта.
Участок, отведенный под «сухую» снегосвалку, должен иметь твердое покрытие; обваловку по всему периметру, исключающую попадание талых вод на рельеф; водосборные лотки и систему транспортировки талой воды на локальные очистные сооружения; ограждение по всему периметру; контрольно-пропускной пункт, оборудованный телефонной связью.
Снегосвалки должны эксплуатировать организации, имеющие квалифицированный персонал и необходимую технику для осуществления комплекса работ, связанных с приемом, складированием снега и обслуживанием очистных сооружений.
На устройство сооружения для сбора, хранения снега разрабатывается проектная документация.
Схема «сухой» снегосвалки приведена на рис.17.
Рис.17. Схема «сухой» снегосвалки
Источник
