Характерные неисправности трансмиссии и способы их устранения
Неисправности коробки передач, способы их устранения
При движении автомобиля в коробке передач могут возникнуть следующие неисправности:
1. Трудность переключения передач;
2. Самовыключение шестерен из зацепления;
3. Шум в коробке передач;
4. Повышенный нагрев коробки передач;
Рассмотрим в отдельности характерные признаки и способы устранения этих дефектов.
Передачи переключаются с трудностями по следующим причинам: загрязнены отверстия фиксаторов и ползунов; повреждены поверхности трения ползунов; износились подшипники, шлицы вала и шестерен, торцы зубьев шестерен включения; появились заусенцы на шлицах валов и зубцах муфты синхронизатора; погнулись или ослабли крепления вилок переключения передач.
Необходимо снять крышку и внимательно проверить коробку передач. Так, для проверки степени износа шлицев вала и шестерен необходимо рукой покачать шестерню в плоскости оси вала. Если при этом ощутим люфт, значит, изношены детали и требуют замены. Чтобы убедиться в износе подшипников, нужно рукой покачать шестерню в осевом направлении либо поднимать и опускать вал с помощью шестерен. Свободное перемещение вала по оси и ощутимые удары в подшипниках будут указывать на неисправность последних. Неисправные детали необходимо заменить. Погнутые ползуны, вилки переключения попытаться выправить, а ослабленные крепления вилок — надежно закрепить.
Нередко бывает так, что передача вообще не включается. Обычно это происходит из-за поломки замков либо фиксаторов. В этом случае следует разобрать крышку и устранить неисправность.
В легковых автомобилях иногда затрудненное переключение передач происходит (тугое перемещение вверх и вниз вдоль оси рулевой колонки вала управления) по причине нарушения регулировки механизма переключения передач. Проверку и регулировку механизма переключения передач автомобиля М-21 «Волга» производят так: вначале включают третью передачу и проверяют, находится ли рычаг переключения в горизонтальном положении, полностью ли включаются все передачи, надежна ли фиксация рычагов во всех положениях включенных передач, в том числе и в нейтральном. Если же четкой фиксации нет, значит, происходит неполное включение шестерен.
Необходимо изменить длину тяг вывинчиванием или навинчиванием ее наконечников. Регулировка длины тяги на автомобиле «Москвич-408» производится следующим образом: включается прямая передача, при этом внутреннее плечо рычага должно быть расположено перпендикулярно оси рулевого вала, затем длина тяги изменяется двумя контргайками, которые размещены по обеим сторонам рычага управления переключателем.
На неисправность коробки передач может указывать также самовыключение шестерен из зацепления, происходящее обычно под нагрузкой.
Причины могут быть следующие:
а) неравномерный износ зубьев шестерен и синхронизаторов;
б) износ сухарей шариков фиксаторов и канавок ползунов;
в) ослабление или поломка пружин фиксаторов;
г) неполное включение шестерен;
д) износ шлицев или подшипников валов.
Для выяснения причин неисправностей рекомендуется проверить крепление крышки подшипников вала привода переднего моста и при необходимости затянуть болты крепления. Если это не помогло, необходимо снять механизм переключения и внимательно проверить фиксацию ползунов, состояние и надежность крепления вилок переключения. Если пружина исправная, то шарик фиксатора передает ползуну резкое движение в осевом направлении. Ползун при этом устанавливается в положение фиксации. При ослабленной пружине ползун будет передвигаться медленно. Пружина требует замены. Когда изношены кромки канавки ползунов, ползуны необходимо заменить.
При выяснении причин самовыключения шестерен следует, передвигая шестерни рукой по шлицам вала, обратить внимание, нет ли осевого люфта в плоскости оси вала и заедания. Отметим, что качка шестерен на шлицах вала не допускается. Иногда возникает самовыключение каретки прямой передачи из-за неправильного взаимного положения картеров коробки и сцепления. Следует равномерно затянуть болты крепления картера коробки. Характерной неисправностью коробки передач является повышенный шум во время работы.
Причины:
а) недостаточный уровень масла в картере коробки или масло не соответствует вязкости;
б) повышенный износ зубьев шестерен или выкрашивание зубьев;
в) износ подшипников валов;
г) перекос валов;
д) ослабление затяжки фланца карданного вала.
Услышав шумы в коробке, нужно проверить наличие и качество смазки в картере, при необходимости долить масло до уровня контрольного отверстия. Проверить гайки крепления крышек подшипников, фланцев кардана. Если шумы не исчезли, необходимо снять крышку коробки передач и найти дефекты. Изношенные детали по возможности заменить на исправные. Шестерни следует заменять комплектно, так как замена только одной шестерни приведет к неравномерному износу поверхностей зубьев и к увеличению шума в коробке передач.
Шум шестерен может возникнуть из-за неполного выключения сцепления, а также от неумелого переключения передач. Нужно стремиться к тому, чтобы уравнять окружные скорости шестерен, которые должны войти в зацепление.
При совпадении частоты колебаний коробки и двигателя шум увеличивается. В таких случаях следует изменить обороты двигателя и перейти на другую передачу. Желательно проверить и подтянуть крепление двигателя на опорах, картера коробки передач к картеру сцепления и т. д. Если же при переключении передач слышны удары, то вероятнее всего произошло разрушение зубьев шестерен. При одновременном включении двух передач причиной неисправности является поломка замка.
В процессе работы двигателя может наблюдаться повышенный нагрев коробки передач. Причинами могут быть:
а) ненормальный уровень смазки;
б) перекос в зацеплении шестерен;
в) заедания валов в подшипниках.
Степень нагрева проверяется на ощупь. При смене смазки в коробке передач надо убедиться, нет ли в сливаемом масле крупных металлических частиц. Если они обнаружатся, следует выяснить причину их появления.
Основной неисправностью коробки передач является течь масла из картера.
Причины:
а) ослабление крепления крышек;
б) неплотности затяжки болтов и пробок;
в) повреждение прокладок;
г) увеличение уровня масла против нормы;
д) загрязнение сапуна и спиральных канавок;
е) трещины в картере.
Неисправности сцепления
Неполное его включение (пробуксовка ведомых дисков), неполное выключение (сцепление «ведет») и резкое включение. Неполное выключение сцепления затрудняет переключение передач. При неполном включении ведомый диск нагревается и быстро отказывает в работе, а связь двигателя с ведущими колесами теряется, что может привести к аварии.
Неполное включение (пробуксовка) сцепления может быть вызвано отсутствием свободного хода педали (муфты выключения) сцепления, износом, короблением или замасливанием фрикционных накладок дисков, поломкой или ослаблением нажимных пружин и оттяжной пружины муфты выключения сцепления. Свободный ход педали привода сцепления зависит от зазора между нижними концами рычагов выключения сцепления и опорным (выжимным) подшипником. При изнашивании фрикционных накладок ведомого диска этот зазор уменьшается, уменьшается свободный ход педали и сцепление начинает пробуксовывать.
Неполное выключение сцепления возможно при увеличении свободного хода педали (муфты выключения) сцепления, короблении или перекосе дисков, заедании ведомых дисков, поломке фрикционных накладок. Необходимый ход муфты выключения сцепления у автомобилей с гидравлическим приводом механизма выключения нарушается при попадании воздуха в гидросистему, утечке рабочей жидкости, разрушении резинового уплотнительного кольца толкателя поршня главного цилиндра.
Резкое включение сцепления происходит при заедании муфты выключения сцепления на ведущем валу коробки передач, потере упругости или поломке нажимных пружин, износе или задире рабочих поверхностей нажимного диска или маховика, износе фрикционных накладок ведомого диска или ослаблении заклепок.
Нагрев деталей, шумы, вибрации и рывки происходят из-за износа разрушения или недостаточной смазки выжимного подшипника, ослабления заклепок накладок ведомого диска, увеличенного зазора в сопряжении ступицы ведомого диска и шлицев ведущего вала коробки передач. Появление шипящего звука высокого тона свидетельствует о неисправности подшипника.
Неисправности редуктора Таблица 1
| Причина неисправности | Способ устранения |
| Повышенный шум со стороны задних колес | |
| Ослабление крепления колеса | Затянуть болты крепления |
| Износ или разрушение шарикового подшипника полуоси | Заменить подшипник |
| Постоянный повышенный шум при работе заднего моста | |
| Деформация балки заднего моста | Выправить балку |
| Недопустимое биение полуосей вследствие деформации | Выправить полуоси; если они значительно повреждены, заменить новыми |
| Износ шлицевого соединения полуосей с полуосевыми шестернями | Заменить изношенные или поврежденные детали |
| Неправильная регулировка, повреждение или износ шестерен или подшипников редуктора | Определить неисправность и отремонтировать редуктор |
| Недостаточное количество масла | Восстановить уровень масла и проверить, нет ли утечки через уплотнения или в балке заднего моста |
Неисправности редуктора Продолжение Таблицы 1
| Шум при разгоне автомобиля | |
| Износ или неправильная регулировка подшипников дифференциала | Снять редуктор, отремонтировать с заменой поврежденных деталей |
| Неправильная регулировка зацепления шестерен главной передачи при ремонте редуктора | Отрегулировать зацепление |
| Повреждение подшипников полуоси | Заменить подшипники |
| Недостаточное количество масла | Восстановить уровень масла и проверить, нет ли утечки через уплотнения или в балке заднего моста |
| Шум при разгоне автомобиля | |
| Износ или неправильная регулировка подшипников дифференциала | Снять редуктор, отремонтировать с заменой поврежденных деталей |
| Неправильная регулировка зацепления шестерен главной передачи при ремонте редуктора | Отрегулировать зацепление |
| Повреждение подшипников полуоси | Заменить подшипники |
| Недостаточное количество масла | Восстановить уровень масла и проверить, нет ли утечки через уплотнения или в балке заднего моста |
| Шум при разгоне и торможении автомобиля двигателем | |
| Износ или разрушение подшипников ведущей шестерни | Заменить поврежденные детали |
| Неправильный боковой зазор между зубьями шестерен главной передачи | Проверить шестерни, при необходимости заменить их; восстановить нормальный боковой зазор между зубьями шестерен |
| Шум при движении на повороте | |
| Тугое вращение сателлитов на оси | Заменить поврежденные или изношенные детали |
| Задиры на рабочей поверхности оси сателлитов | Небольшую шероховатость зачистить шлифовальной шкуркой; при невозможности устранить дефект — заменить ось сателлитов |
| Заедание шестерен полуосей в коробке дифференциала | При незначительных повреждениях шестерен и сопряженных поверхностей в коробке дифференциала зачистить их шлифовальной шкуркой; поврежденные детали заменить новыми |
| Неправильный зазор между зубьями шестерен дифференциала | Отрегулировать зазор |
| Повреждение подшипников полуосей | Заменить подшипники |
| Стук в начале движения автомобиля | |
| Увеличенный зазор в шлицевом соединении вала ведущей шестерни с фланцем | Заменить фланец и шестерни главной передачи |
| Износ отверстия под ось сателлитов в коробке дифференциала | Заменить коробку дифференциала |
| Ослабление болтов крепления штанг задней подвески | Затянуть болты |
| Утечка масла | |
| Износ или повреждение сальника ведущей шестерни | Заменить сальник |
| Износ сальника полуоси, определяемый по замасливанию тормозных щитов, барабанов и колодок | Проверить биение полуоси, прогиб балки; выправить или заменить поврежденные детали. Заменить сальник |
| Ослабление болтов крепления картера редуктора заднего моста | Затянуть болты |
| Повреждение уплотнительных прокладок | Заменить прокладки |
Технологический процесс восстановления вала
Напыление используется для получения износостойких, коррозионно- стойких, жаропрочных, теплоизоляционных и других покрытий. При газотермическом напылении для формирования покрытий используются цветные металлы и сплавы, стали, полимеры, оксиды, бориды, нитриды и др.
Газотермический метод формирования покрытий заключается в нагреве исходного материала покрытия до жидкого или пластичного состояния и его распылении газовой струей. Напыляемый материал поступает на обрабатываемую поверхность в виде потока жидких капель или пластифицированных частиц, которые при соударении закрепляются на поверхности детали, образуя покрытие.
При газотермическом напылении источником тепловой энергии является пламя, образующееся в результате горения смеси кислорода и горючего газа (ацетилена, метана и др.) Исходный материал покрытия подается в высокотемпературный газовый поток в виде проволоки (прутка) или порошка. Для электродугового напыления можно использовать только проволоку, для детонационного напыления — только порошок, для газопламенного и плазменного методов- как проволоку, так и порошок.
Весь процесс восстановления вала проводится в три этапа:
1) Расточка и очистка всех неровностей напыляемой поверхности.
2) Нанесение напыляемого слоя на поверхность вала.
3) Шлифование нанесенного слоя металла до номинального размера детали.
Источник
