Организация работы грузосортировочных платформ
Вопросы:
1. Способы сортировки мелких отправок.
2. Автоматизированная система управления работой грузосортировочных платформ
Литература:
1. Перепон В.П. «Организация перевозок грузов». Маршрут 2003 г. (стр. 266)
2. Должностная инструкция приемосдатчика груза. М. Транспорт 2005 г.
Для сортировки грузов, перевозимых мелкими отправками в сборных вагонах, в крупных узлах и на сортировочных станциях создают грузосортировочные платформы.
Грузосортировочные платформы могут занимать боковое или островное положение относительно железнодорожных путей. Погрузочно-разгрузочные пути могут быть тупиковыми или сквозными. Тупиковые пути укладывают обычно в тех случаях, когда грузосортировочные платформы сооружают в грузовых районах станции, а сквозные, когда их размещают в парках сортировочных станций.
Помимо сортировки на многих грузосортировочных платформах принимают и выдают мелкие отправки. Приняты следующие стандартные размеры грузосортировочных платформ: ширина — 12, 18,24 и 30 м; длина — 72, 144, 216 и 288 м.
Грузосортировочные платформы ангарного типа с вводом путей внутрь здания строят по типовым проектам на среднесуточную переработку от 12 до 114 вагонов. В торцовой части предусматриваются складские площади для приема-выдачи местных грузов, а также зарядная станция и помещение конторы. К торцовой части должен быть подъезд автомобильного транспорта.
В качестве средств механизации для сортировки мелких отправок применяют электропогрузчики.
Для ускорения процесса формирования сборных вагонов и обеспечения четкой работы по сортировке мелких отправок площадь платформы разделяют на участки (секции), число которых должно соответствовать числу назначений плана формирования. Каждому участку (секции) присваивается порядковый номер с указанием наименования станции, на которую формируется вагон.
В зависимости от технического оснащения и технологии работы грузосортировочной платформы применяются три основных способа сортировки мелких отправок.
При первом (секционном) способе все грузы полностью выгружают из вагона и развозят на участки платформы (секции), специализированные по направлениям плана формирования, а затем в порожние вагоны загружают грузы новых назначений с ближайшей к вагону секции. Применение этого способа возможно на достаточно широких платформах (18-30 м), где свободно можно раскладывать грузы по специализированным секциям, не мешая передвижению электропогрузчиков. Преимущество секционного способа заключается в том, что при формировании новых сборных вагонов есть возможность проверить как количество, так и качество грузов. Существенным недостатком этого способа является увеличение объема перемещаемого груза и снижение перерабатывающей способности платформы.
При втором способе сортировки в вагоне оставляют часть груза («ядро»), количество или дальность перевозки которого наибольшие относительно всех других назначений, находящихся в вагоне. Грузы, не относящиеся к «ядру», так же как и при первом способе сортировки, распределяют по специализированным участкам платформы. Затем вагон дополняют грузами с платформы того же назначения, что и «ядро», до максимального использования грузоподъемности или вместимости. При втором способе сокращается количество перемещений груза. Однако «ядро» не всегда бывает размещено у торцевых стен вагона, и при рассортировке часть его приходится выгружать. Иногда трудно проверить в вагоне у «ядра» число мест, маркировку и т. д. Этот способ, подобно секционному, требует большой площади, поэтому применяется на широких грузосортировочных платформах.
При третьем способе мелкие отправки сортируют непосредственно из вагона в вагон. Для этого одновременно с четырьмя-шестью гружеными к сортировочной платформе подают один порожний вагон, которому заблаговременно присваивается назначение согласно плану формирования. В первую очередь из груженых вагонов выбирают отправки для загрузки порожнего. По мере освобождения вагоны загружают отправками соответствующих назначений. При третьем способе значительно ускоряется сортировка и сокращается потребная площадь платформ, увеличивается их перерабатывающая способность. Так как часть вагонов порожние, то при каждой подаче перерабатывается меньше груза, чем при других способах. В зависимости от местных условий можно применять различные сочетания этих трех способов сортировки, например второго и третьего.
Рисунок – Схема переработки мелких отправок на грузосортировочной площадке: 1 – вагон; 2 – стеллажи; 3 – площадки для временного хранения груза
Автоматизированная система управления работой грузосортировочных платформ
С целью составления оптимальных планов сортировки, обеспечивающих сокращение работы погрузочно-разгрузочных машин, увеличение статической нагрузки и числа прямых сборных вагонов применяют ЭВМ.
Для планирования сортировки мелких отправок в рамках АСУ разрабатывают нормативно-справочную и переменную информацию. Источниками переменной информации, вводимой в ЭВМ, являются данные вагонных листов на прибывшие сборные вагоны, а также сведения о наличии груза по участкам платформ, фактическое наличие механизмов и комплексных бригад и другие сведения. На основании переменной информации строятся макеты-сообщения, которые приемосдатчик со своего АРМа передает по каналам связи в вычислительный центр.
Сортировка мелких отправок производится в соответствии с технологическим процессом работы грузового двора и планом формирования мелких отправок. Сведения о выгруженных транзитных отправках на склад для дальнейшей перевозки в другом вагоне регистрируется в Книге выгрузки грузов формы ГУ-44 (ГУ-44 ВЦ) с отметкой в графе примечаний «Транзит».
Выявленные в процессе сортировки коммерческие неисправности транзитных отправок оформляются актами общей формы ГУ-23 (ГУ-23 ВЦ) или коммерческими актами формы ГУ-22. Коммерческие акты формы ГУ-22 составляются для удостоверения обстоятельств:
— несоответствия наименования, массы, количества мест груза данным, указанным в транспортной железнодорожной накладной, с фактически прибывшим грузом;
— повреждения (порчи) груза и возможные причины такого повреждения;
— обнаружения груза без перевозочных документов, а также перевозочных документов без груза.
Первые экземпляры коммерческих актов прикладываются к перевозочным документам, при этом в графе 5 оборотной стороны транспортной железнодорожной накладной делается отметка о составлении коммерческого акта, которая заверяется подписью работника актово-розыскного бюро и штемпелем станции.
Согласно разработанной программе ЭВМ составляет оптимальный план сортировки мелких отправок. Этот план передается по каналам связи на грузосортировочную платформу и вручается исполнителям. Планирование работы на грузосортировочной платформе с применением АСУ предусматривает оптимальный выбор вагонов для сортировки, определение целесообразности формирования прямых и перегрузочных сборных вагонов в зависимости от расстояния и затрат на перевозку и сортировку в пути следования, рациональную расстановку вагонов на сортировочной платформе, максимальное выполнение сортировки грузов с перемещением непосредственно из вагона в вагон без выгрузки на платформу, максимальное количество груза, загружаемого в вагоны, минимальный остаток мелких отправок на грузосортировочной платформе.
ПЕРЕВОЗКА ГРУЗОВ В ТРАНСПОРТНЫХ ПАКЕТАХ
Источник
Организация работы грузосортировочных платформ
При оказании транспортных услуг железной дорогой, сортировка грузов, доставляемых небольшими партиями в сборных вагонах, производится на грузосортировочных платформах: тупиковых или сквозных.
Тупиковый вид платформ, как правило, занимает боковое положение, то есть находятся в тупике в грузовой зоне железнодорожной станции. Если платформа располагается в парке сортировочных станций, она называется сквозной. Некоторые грузосортировочные станции предоставляют услуги грузоперевозок, то есть занимаются также погрузкой и разгрузкой мелких отправок.
Для обработки около ста вагонов в сутки, в процессе грузосортировочных работ, был спроектирован ангарный тип платформ. Данные платформы предусматривают въезд вагонов внутрь здания, складские помещения для погрузки и разгрузки местных грузов, офисное помещение для оформления документов и зарядную станцию, что значительно упрощает процесс грузоперевозки. Автоматизация сортировки груза производится при помощи электропогрузчиков. Помимо этого с торцевой части присутствует подъезд для автотранспорта, так как зачастую, для дальнейшей доставки грузов до пункта назначения используются автоперевозки. Грузы между смежными станциями транспортируются при помощи газелей.
Площадь грузоперевозочной платформы делится на секции, каждая из которой имеет порядковый номер с наименованием станции, на которую направляется груз. Секция для груза местного назначения снабжена подъездом для погрузочно-разгрузочных машин. Офисное помещение грузосортировочной платформы снабжено мебелью (шкафами), предназначенной для хранения и подборки оформляемых на грузоперевозку документов. Каждый шкаф содержит ячейки с кодами соответствующими грузосортировочной станции, на которую прибыл груз и кодами конечного пункта назначения груза.
В местных и международных грузоперевозках обработка доставленных на грузосортировочную платформу грузов производится на основе программ, в которых указаны рекомендации по формированию вагонов и станции, на которые отправка вагонов осуществляется напрямую.
Сортировка грузов мелкими отправками основана на трех способах.
Секционный способ обработки грузов требует большого свободного пространства на грузосортировочной платформе. Все доставленные на платформу грузы развозятся по секциям, соответствующим их характеристикам и планируемым условиям грузоперевозки, где разбиваются на группы и загружаются в вагоны новых назначений. Данный способ позволяет еще раз проверить количество и сохранность перевозимого груза, но снижает перерабатывающую способность платформы.
Второй способ так же основан на использовании большой грузосортировочной платформы. При данном способе из вагона выгружают все партии груза, за исключением того, который имеет большой объем или следует в самый удаленный пункт назначения. Затем вагон дополняют другими грузами, следующими в его направлении до максимального использования грузоподъемности вагона. Недостатком данного метода является то, что оставляемый груз не всегда расположен у боковой стенки вагона и загрузка других партий груза требует его частичной разгрузки, а, следовательно, много свободного пространства на платформе. Помимо этого увеличивается время простоя состава на платформе, а, следовательно, и время самой грузоперевозки. Так же не всегда возможно проверить количество и качество оставленного в вагоне груза.
Последний способ значительно ускоряет разгрузочно-погрузочные работы и позволяет рационально использовать площадь платформ, повышая их обрабатывающую способность и оптимизируя грузоперевозки. При его использовании к нескольким груженым вагонам подается один пустой, в который разгружаются партии груза, имеющий один пункт назначения. По мере освобождения других вагонов они так же догружаются мелкими отправками соответствующих направлений.
Источник
Мелкие отправки способы сортировки
С 24 ноября поменялся распорядок контроля за ввозом на местность Рф растительной продукции, последующей транзитом в третьи страны, даже в Казахстан. Об усилении контроля за. Подробнее
Перевозки грузов по Москве. Общие сведен…
Услуги перевозки грузов по Москве в настоящее время пользуются большим спросом, поскольку практически все компании, занимающиеся коммерческой или производственной деятельностью, в процессе работы вынуждены осуществлять. Подробнее
НижСпецАвто запускает в создание эвакуат…
Начинание особого коммерческого автотранспорта «НижСпецАвто» выпустило автоэвакуатор на складе шасси индийского изготовления TATA 613 а также крано-манипуляторной аппаратом PM 12 LA. На шасси TATA 613. Подробнее
А знаете ли вы что?
При оказании транспортных услуг железной дорогой, сортировка грузов, доставляемых небольшими партиями в сборных вагонах, производится на грузосортировочных платформах: тупиковых или сквозных.
Тупиковый вид платформ, как правило, занимает боковое положение, то есть находятся в тупике в грузовой зоне железнодорожной станции. Если платформа располагается в парке сортировочных станций, она называется сквозной. Некоторые грузосортировочные станции предоставляют услуги грузоперевозок, то есть занимаются также погрузкой и разгрузкой мелких отправок.
Для обработки около ста вагонов в сутки, в процессе грузосортировочных работ, был спроектирован ангарный тип платформ. Данные платформы предусматривают въезд вагонов внутрь здания, складские помещения для погрузки и разгрузки местных грузов, офисное помещение для оформления документов и зарядную станцию, что значительно упрощает процесс грузоперевозки. Автоматизация сортировки груза производится при помощи электропогрузчиков. Помимо этого с торцевой части присутствует подъезд для автотранспорта, так как зачастую, для дальнейшей доставки грузов до пункта назначения используются автоперевозки. Грузы между смежными станциями транспортируются при помощи газелей.
Площадь грузоперевозочной платформы делится на секции, каждая из которой имеет порядковый номер с наименованием станции, на которую направляется груз. Секция для груза местного назначения снабжена подъездом для погрузочно-разгрузочных машин. Офисное помещение грузосортировочной платформы снабжено мебелью (шкафами), предназначенной для хранения и подборки оформляемых на грузоперевозку документов. Каждый шкаф содержит ячейки с кодами соответствующими грузосортировочной станции, на которую прибыл груз и кодами конечного пункта назначения груза.
В местных и международных грузоперевозках обработка доставленных на грузосортировочную платформу грузов производится на основе программ, в которых указаны рекомендации по формированию вагонов и станции, на которые отправка вагонов осуществляется напрямую.
Сортировка грузов мелкими отправками основана на трех способах.
Секционный способ обработки грузов требует большого свободного пространства на грузосортировочной платформе. Все доставленные на платформу грузы развозятся по секциям, соответствующим их характеристикам и планируемым условиям грузоперевозки, где разбиваются на группы и загружаются в вагоны новых назначений. Данный способ позволяет еще раз проверить количество и сохранность перевозимого груза, но снижает перерабатывающую способность платформы.
Второй способ так же основан на использовании большой грузосортировочной платформы. При данном способе из вагона выгружают все партии груза, за исключением того, который имеет большой объем или следует в самый удаленный пункт назначения. Затем вагон дополняют другими грузами, следующими в его направлении до максимального использования грузоподъемности вагона. Недостатком данного метода является то, что оставляемый груз не всегда расположен у боковой стенки вагона и загрузка других партий груза требует его частичной разгрузки, а, следовательно, много свободного пространства на платформе. Помимо этого увеличивается время простоя состава на платформе, а, следовательно, и время самой грузоперевозки. Так же не всегда возможно проверить количество и качество оставленного в вагоне груза.
Последний способ значительно ускоряет разгрузочно-погрузочные работы и позволяет рационально использовать площадь платформ, повышая их обрабатывающую способность и оптимизируя грузоперевозки. При его использовании к нескольким груженым вагонам подается один пустой, в который разгружаются партии груза, имеющий один пункт назначения. По мере освобождения других вагонов они так же догружаются мелкими отправками соответствующих направлений.
Сегодня большой популярностью в грузоперевозках пользуются автомобили марки Газель. Для того чтобы узнать стоимость грузоперевозок, введите запрос » грузоперевозки газель» в одну из поисковых систем.
Источник
