Маневр человек за бортом способы его выполнения

Маневрирование по тревоге «Человек за бортом»

Первоочередные действия при обнаружении падения человека за борт

На палубе

Первый, заметивший падение человека за борт, должен немедленно выполнить действия, руководствуясь правилом: «Круг, Тревога, Наблюдение» :

1. Бросить упавшему за борт человеку ближайший спасательный круг ( Круг ).

2. Как можно быстрее сообщить на мостик о падении человека за борт ( Тревога ).

3. Непрерывно вести наблюдение и не выпускать из виду упавшего за борт ( Наблюдение ).

4. Если необходимо сбросить за борт второй спасательный круг.

Действия вахтенного помощника

Вахтенный помощник, получив сообщение о падении человека за борт должен незамедлительно выполнить следующие действия:

1. Переложить руль на тот борт, с которого упал человек и если возможно застопорить машину, чтобы отвести корму судна и не затянуть человека в струю от винта.

2. Сбросить за борт спасательный круг со свето-дымящимся буем с борта падения человека за борт.

3. Объявить тревогу «Человек за бортом», подачей трех длинных звуковых сигналов.

4. На GPS, AIS, электронной карте, радиолокаторе нажать кнопку «MOB» (Men over board), для индикации на дисплее и сохранении координат места падения человека за борт.

5. На УКВ подать сигнал срочности «Пан-Пан», чтобы информировать находящиеся поблизости суда. По возможности также дать указание вахтенному матросу поднять флаг «Оскар» Международного свода сигналов. Если поблизости находятся другие суда, то подать судовым свистком звуковой сигнал – «три длинных гудка».

6. Установить непрерывное наблюдение за упавшим за борт человеком. В темное время суток освещать упавшего за борт человека прожектором.

7. Выполнить маневр для возвращения судна к месту падения человека за борт.

8. Информировать вахтенного механика.

9. Если позволяют погодные условия приступить к спуску спасательной шлюпки.

10. В зависимости от погодных условий оборудовать трап или спасательную сетку.

Маневры судна по тревоге «Человек за бортом»

В зависимости от преобладающих обстоятельств и условий, а также от типа судна и времени обнаружения, что человек упал за борт, выполняются различные типы маневра судна для выхода судна в точку падения человека за борт. В зависимости от того, сколько времени прошло с момента падения человека за борт до момента обнаружения, различают следующие ситуации:

1. Падение человека за борт видели вахтенные в ходовой рубке. В этом случае они начинают выполнять маневр практически в момент падения человека за борт.

2. Доклад вахтенному в ходовую рубку о падении человека за борт поступил от очевидца. В этом случае с момента падения человека за борт и началом маневра пройдет какое-то время и судно отойдет от упавшего за борт человека на некоторое расстояние, то есть маневр будет выполнен с некоторой задержкой.

3. Будет обнаружено отсутствие человека и сделано предположение, что он упал за борт. В этом случае промежуток времени с момента падения человека за борт и до начала маневра может быть значительным, и судно будет находиться от него на большом расстоянии.

Для возвращения судна к месту падения человека за борт применяют три основных типа маневра:

Одиночный разворот (разворот на 270º).

Разворот способом Уильямсона.

Разворот способом Шарнова.

Разворот Андерсона

Применяется в момент обнаружения падения человека за борт

а) Перекладывают руль на борт, с которого произошло падение человека за борт.

б) После отворота судна на курсовой угол 250° от первоначального курса, ставят руль в положение «прямо» и начинают останавливать судно.

Разворот способом Вильямсона

Применяется в момент обнаружения падения человека за борт

а) Переложить руль на борт (Если данный маневр выполняется сразу после падения человека за борт, то руль необходимо переложить на борт, с которого человек упал за борт).

б) После того как судно отвернет от первоначального курса на 60º, руль перекладывают на противоположный борт.

в) Когда судно повернет на курс, на 20º меньше контркурса, руль перекладывают в положение «прямо» и приводят судно на контркурс.

Так выглядит разворот Вильямсона на экране ECDIS. Для тренировки вахтенных помощников, в открытом море, при отсутствии поблизости других судов, каждому вахтенному помощнику было предложено выполнить разворот Вильямсона и выйти на обратный курс. В некоторых ECDIS имеется функция МОВ (Man over board — «Человек за бортом»), которая значительно облегчает выход судна в заданную точку. Во время тренировки вахтенный помощник нажимает соответствующую кнопку на ECDIS и выполняет маневр, целью которого является выход судна на обратный курс и в заданную точку. При всей кажущейся простоте маневра, далеко не все помощники, в том числе старшие помощники, смогли успешно выполнить данный маневр с первого раза. И что интересно, успех маневра, не зависел от опытности помощника, китайский «треха» с опытом работы в 6 месяцев легко выполнил маневр, а немецкий «чиф» с тремя контрактами в должности, на Navi Sailor 4000 «начудил» так, что и близко не подошел к заданной точке. Необходимо отметить, что выполнив маневр всего один раз, все последующие маневры помощники выполняли значительно увереннее и успешнее.

Разворот способом Шарнова

Применяется, когда после падения человека за борт до момента обнаружения, прошло какое-то время.

а) Переложить руль на борт.

б) После того как судно отвернет от первоначального курса на 240º, руль перекладывают на противоположный борт.

в) Когда судно повернет на курс, на 20º меньше контркурса, руль перекладывают в положение «прямо» и приводят судно на контркурс.

Источник

ПРИЛОЖЕНИЕ 2

Маневрирование судна по команде «ЧЕЛОВЕК ЗА БОРТОМ»

1. Практика показывает, что в зависимости от сложившейся ситуации и типа морского судна используются различные маневры судна «человек за бортом»

2. Эффективность маневров, описание которых приведено ниже доказана в многочисленных случаях падения человека за борт, включая следующие ситуации.

.1. Ситуация «Немедленное действие»

Падение человека за борт замечено с мостика и меры при­нимаются немедленно.

.2. Ситуация «Действие с задержкой

О падении человека за борт доложил на мостик очевидец и меры принимаются с некоторой задержкой

.3. Ситуация «Пропал человек»

На мостик поступило сообщение о том, что «пропал» человек:

Если судно следует полным ходом вперед, используются три стандартных маневра;

Простой поворот при падении человека за борт

.1. Простой поворот (маневр 270°)

.1.1. Переложить руль в положение «на борт» (при ситуации «Немед­ленное действие» только в сторону падения человека). .1.2. После отклонения от перво­начального курса на 250° перело­жить руль в положение «прямо» и застопорить машину.

.2. Поворот Вильямсона

.2.1. Переложить руль в положение «на борт» (при ситуации «Немедленное действие» только в сторону падения человека)

.2.2. После отклонения от исходного курса на 60° переложить руль на противоположный борт

.2.3. Не достигнув 20° до обратного курса переложить руль в поло-жение «прямо» и затем лечь на обратный курс.

.3. Поворот Скарноу (в ситуации «Немедленное действие» не применяется)

.3.1. Переложить руль в положение «на борт»

.3.2. После отклонения от пер¬воначального курса на 240° пере¬ложить руль на противоположный борт

.3.3. Не достигнув 20° до обратного курса переложить руль в поло¬жение «прямо», чтобы судно затем легло на обратный курс.

Поворот Скарноу при падении человека за борт

.4. Оценка маневров, описание которых приведено в Глава 3, зависит от видов ситуаций описанных в Глава 2.

.1 Ситуация «Немедленное действие «.

.1.1. ПРОСТОЙ ПОВОРОТ приводит морское судно на место бедствия быстрее всего.

.1.2. ПОВОРОТ ВИЛЬЯМСОНА требует большего времени и временно уводит судно дальше от места бедствия .

.1.3. ПОВОРОТ СКАРНОУ не применяется.

.2. Ситуация «Действие с задержкой».

.2.1. ПОВОРОТ ВИЛЬЯМСОНА наиболее точно приводит морское судно на место бедствия. (Когда судно достигает точки начала маневра, скорость поиска должна быть снижена таким образом, чтобы можно было быстро остановиться).

.2.2. ПОВОРОТ СКАРНОУ не может быть выполнен эффективно, если время, прошедшее между обнаружением бедствия и началом маневра, не известно.

.3. Ситуация «Пропал человек». ПОВОРОТЫ СКАРНОУ и Вильямсона позволяют судну вернуться на свой след.

При ПОВОРОТЕ СКАРНОУ путь короче, и поэтому на него тратится меньше времени.

Когда морское судно после ПОВОРОТА СКАРНОУ легло на обратный курс, точка начала маневра будет находиться приблизительно на расстоянии одного корпуса судна по корме. В зависимости от типа судна путь сокращается на расстояние 1—2 мили (см. также рисунок).

Тренировочный маневр человек за бортом

5. Поскольку стандартные маневры «человек за бортом» не гарантируют возврата судна на свой след, необходимо регулярно тренироваться в выполнении этих маневров.

Источник

§ 62. Маневр «Человек за бортом» на судне с механическим двигателем и на парусном судне

Самую большую опасность для человека, упавшего за борт на ходу судна, представляет удар его винтом. Эта опасность особенно велика на судне с двумя или четырьмя винтами. Она также увеличивается в случае поворота судна кормой в сторону упавшего человека.

Если с носа бросить в воду какой-либо небольшой плавучий предмет, то к моменту подхода этого предмета к корме он будет находиться на значительном расстоянии от нее. Это объясняется тем, что расходящиеся от судна волны, которые образуются при его движении вперед, будут отбрасывать этот предмет от борта. Человек, упавший за борт на ходу судна, в первый момент также испытывает такое отбрасывание, но затем, погружаясь ниже этого слоя, он может попасть в слой воды, подсасываемый к винту.

Кроме того, когда человек вынырнет из воды, у него будет естественное желание плыть к судну, а не от судна. Как только человек упал за борт, он должен заставить себя плыть от борта судна, а не наоборот. Этим он в некоторой степени обезопасит себя от винтов судна, когда оно на ходу. При падении человека за борт вахтенный штурман на мостике должен немедленно остановить машину.

Если известно, с какого борта упал человек, то руль должен быть положен «на борт» в сторону упавшего, чтобы отвести от него корму. Все это требует быстроты мышления и быстроты действий. Времени, которое в таких случаях имеется в распоряжении, чрезвычайно недостаточно. Например, пароход длиной 120 м при скорости 12 узлов пройдет свою длину в течение 20 сек. Значит, при падении человека за борт у миделя судна он будет у его кормы через 10 сек.

Упавший за борт будет перемещаться в сторону кормы примерно со скоростью 2,5 м/сек на каждые пять узлов скорости хода судна. После перекладки руля судно начнет слушаться его примерно через 5 сек. Приведенные цифры полезны для расчета маневров корабля при спасании упавшего за борт человека. При падении человека за борт сразу же должен быть сброшен один или два спасательных круга, желательно со светящимися или дымящимися буйками. Часто круг можно бросить так, чтобы он упал около человека, находящегося в воде. Основным недостатком спасательного круга является то, что он мало заметен, когда находится в воде. Поэтому к нему крепят светящийся или дымящийся буй, который значительно облегчает отыскивание круга, особенно ночью. Хорошо вместе с кругом сбросить в воду банку с пропитанной в масле паклей. Всплыв из банки на поверхность воды, эта пакля создаст нефтяное пятно, которое будет отмечать место круга, особенно для наблюдателя сверху.

По первому сигналу тревоги один человек с биноклем и флажками должен отправиться на возвышенное место на судне, чтобы следить за упавшим за борт человеком. При обычных обстоятельствах машинам должен быть дан полный ход назад, как только человек пройдет район винтов. Когда скорость хода судна будет достаточно снижена, спускают дежурную шлюпку, которая в поисках упавшего за борт может руководствоваться сигналами судна при условии, что впередсмотрящий видит утопающего.

Если человек упущен из виду, то шлюпка, идя курсом, противоположным курсу судна, не может уйти далеко от упавшего за борт и, вероятно, быстро его найдет.

В большинстве случаев состояние моря позволит спустить шлюпку натренированной команде при скорости судна в 5 узлов. При налаженной на судне службе спуск дежурной шлюпки займет 2—4 мин. В течение этого времени судно пройдет около одной своей длины в зависимости от его размеров.

Такое маневрирование возможно, если море тихое или волна с такого направления, что нет необходимости изменять курс судна для того, чтобы спустить шлюпку. Но если условия таковы, что судно надо повернуть полностью или частично прежде чем начать спускать шлюпку, то, по мнению многих опытных судоводителей-моряков, лучше всего продолжать следовать полным ходом вперед с рулем, положенным на борт, до тех пор, пока судно не опишет полную циркуляцию. В этот момент судно будет весьма близко к месту, на котором руль был положен на борг, т. е. к месту падения человека за борт, и шлюпка, спущенная к этому времени, быстро подберет упавшего.

Если ветер и волна бейдевинд или галфвинд, машина должна быть застопорена. Затем, когда минует опасность удара винтом упавшего за борт, нужно дать полный ход назад и остановить судно для спуска шлюпки. После спуска шлюпки рекомендуется поставить судно так, чтобы шлюпка, возвращаясь, не гребла против ветра и волны. Поворот судном перед спуском шлюпки приходится делать при ветре и волне бакштаг и фордевинд. 3 этом случае она будет идти к спасаемому по ветру и волне.

Когда упавший за борт потерян из виду и предвидятся затруднения в отыскании его, лучше всего остановиться и послать шлюпку назад курсом, обратным курсу, которым следовало судно. Во время тумана или при плохой видимости судно должно оставаться на месте до возвращения шлюпки и помогать ей возвратиться подачей звуковых сигналов. На спускаемой для спасения человека шлюпке должен быть компас.

Когда по условиям погоды и состояния моря нельзя спустить шлюпку, единственным способом спасения человека является попытка подойти к нему судном. Такая операция весьма ответственна, но не безнадежна.

Вопрос о спасении упавшего за борт особенно важен на пассажирских судах, на которых бывает много людей, неопытных в морском деле. Эти суда имеют вываленными за борт две шлюпки, по одной с каждого борта, готовые к спуску по первому сигналу. Шлюпки вывалены на обоих бортах для того, чтобы ускорить спуск одной из них с подветренной стороны, не прибегая к маневрированию судном.

Маневрирование судном с механическим двигателем при спасении упавшего за борт человека. Если человека, упавшего за борт, желают подобрать при помощи полной или неполной циркуляции судна, то необходимо поставить судно так, чтобы оно оказалось вблизи упавшего за борт человека, с наветра от него и на курсе, перпендикулярном линии ветра. В этом случае спущенная на воду шлюпка пойдет к упавшему человеку по ветру, прикрываясь от волнения судном, а когда условия не дают возможности спустить шлюпку, само судно будет дрейфовать к спасаемому, прикрывая его от волнения.

Рассмотрим способы осуществления такого маневра при различных направлениях ветра и волны.

Ветер и волна прямо по носу (рис. 94). В этом случае лучше всего после падения человека за борт продолжать следовать прежним курсом на расстояние, равное примерно половине тактического диаметра судна, а затем положить руль на борт. После того как судно повернулось на 270 градусов, нужно следовать этим курсом к месту падения человека за борт.

Ветер бейдевинд, волна по скуле того же галса (рис. 95). Когда ветер бейдевинд и волна со скулы того же галса, продолжают следовать дальше не меняя курса на расстояние, немного меньше, чем половина тактического диаметра судна. Поворот совершается на ветер и до тех пор, пока ветер не станет галфвинд того же галса. После этого идут к месту падения человека за борт.

Ветер галфвинд, волна того же галса, перпендикулярна борту. При таких обстоятельствах руль кладут сразу, как только станет известно о падении человека за борт. При этом, если поворот производится под ветер (рис. 96,а) то руль необходимо несколько отвести в течение последних стадий завершения циркуляции, чтобы обеспечить остановку судна с наветра у упавшего за борт человека.

По этой же причине при повороте на ветер руль не должен быть положен на борт полностью в первую половину поворота, для того чтобы иметь возможность круче поворачивать в последнюю половину поворота и выйти с наветра от упавшего за борт человека, (рис. 96, б).

Ветер бакштаг , волнение с раковины того же галса (рис. 97). В этом случае руль должен быть полежен сразу, как только станет известно о падении человека за борт, и так, чтобы судно делало поворот под ветер. В последних стадиях поворота руль должен быть несколько отведен от положения на борт, чтобы обеспечить остановку судна с наветра от упавшего за борт человека на курсе галфвинд того же галса.

Ветер фордевинд, волна прямо по корме (рис. 98). Когда ветер фордевинд и волна прямо по корме, следуют прежним курсом на расстоянии несколько меньшем половины тактического диаметра судна, затем кладут руль на борг. После поворота на 180 градусов идут обратным курсом примерно на расстоянии, равном половине тактического диаметра судна, а затем продолжают поворот до 270 градусов и следуют к месту падения человека за борт. Такое маневрирование обеспечивает расположение судна с наветра от упавшего за борт человека.

При этом следует помнить, что судно маневрирует быстрее гребной шлюпки, поэтому дежурную шлюпку следует спускать на воду тогда, когда судно закончило или заканчивает поворот.

Маневр «Человек за бортом» на парусном судне

На парусных судах маневр «Человек за бортом» выполняется значительно медленнее, чем на судне с механическим двигателем. В этом случае при падении человека за борт прежде всего необходимо сбросить спасательный буй, который для этой цели должен быть предусмотрен, и установить наблюдение за упавшим за борт Перед спуском шлюпки следует привести судно в бейдевинд, а затем лечь в дрейф. Шлюпку спускают тогда, когда представляется к этому возможность. Причем спуск ее производят с подветра, когда судно в дрейфе, или тогда, когда судно потеряло ход при выполнении поворота оверштаг.

При спасении человека, упавшего за борт, очень важно не упускать его из виду. Для этой цели необходимо иметь спасательный буй, который одновременно будет служить и для спасения человека и для обозначения места его падения.

Источник