Конвенциональный способ перевозки это

КОМИССИЯ (commission)
вознаграждение брокеру или агенту в линейном судоходстве, которое устанавливается в виде определенного процента от фрахта.

КОММЕРЧЕСКАЯ ЛОГИСТИКА (Business logistics)
имеет дело не только с управлением материальным потоком, но и с обеспечением механизма разработки задач и стратегий, в рамках которых может осуществляться деятельность по распределению.

КОММЕРЧЕСКИЙ АКТ (carrier’s statement, statement of damage)
документ, составляемый перевозчиком или его представителем в удостоверение факта недостачи, повреждения или порчи груза при его выдаче грузополучателю в пункте назначения. К.а. фиксирует причины несохранности груза, размер и характер ущерба; имеет большое значение при ликвидации убытков страховщиком. К.а. служит основанием для предъявления получателем груза претензии о возмещение перевозчиком убытков. Отметка о составлении К.а. делается на оборотной стороне транспортной накладной.

КОНВЕНЦИОНАЛЬНЫЙ ГРУЗ (conventional cargo, break-bulk cargo)
генеральный груз, который загружается/выгружается на/из судно(а) обычным способом (т.е. не в контейнерах, не на трейлерах и т.п.) и соответственно поименованный в коносаменте.

КОНОСАМЕНТ (bill of lading, В/L, Bs/L, B/Lading)
документ, выдаваемый перевозчиком владельцу отправляемого на морском, речном или воздушном судне груза в удостоверение факта принятия его к перевозке и обязательства передать в порту назначения грузоотправителю. Кроме функции расписки в принятии груза к перевозке, К. выполняет роль товарораспорядительного документа, а также является доказательством наличия и содержания договора перевозки. К. составляется обычно в нескольких экземплярах, о количестве которых делается отметка на каждом из них. При выдаче грузов по одному из экземпляров К. остальные теряют силу. К. бывают: именными (straight bill of lading) — с указанием имени получателя груза; ордерными (order bill of lading) — содержащими указание о выдаче груза по приказу отправителя или получателя; «на предъявителя» — согласно которому груз выдается предъявителю К., составляется в нескольких экземплярах, о количестве которых делается отметка на каждом из них. При выдаче груза по одному из них остальные теряют силу. Передача данных видов К. осуществляется по правилам передачи ценных бумаг и равносильна передаче груза. К. является одним из основных документов, необходимых при таможенном контроле над грузами, перевозимыми морским транспортом. См. также Срочный грузовой документ.

КОНОСАМЕНТ ВНЕШНИЙ — см. Внешний коносамент.

KOHOCAMEHT СКВОЗНОЙ — см. Сквозной коносамент.

КОНОСАМЕНТ «ЧИСТЫЙ» — см. «Чистый» коносамент.

КОНТЕЙНЕР С ОБЪЕДИНЕННЫМИ ГРУЗАМИ (consolidated containerload, CCL)
контейнер, который загружен грузами разных отправителей юга разных получателей.

КОНТЕЙНЕРИЗАЦИЯ (containerization)
метод доставки товаров в контейнерах, позволяющий вовлекать в транспортно-технологическую систему морской, речной, воздушный, железнодорожный и автомобильный транспорт. Бурное развитие К. привело к необходимости стандартизации крупнотоннажных контейнеров и выработке требований к их конструкции, которые регламентируются «Международной конвенцией по безопасным контейнерам». Основные преимущества К.: доставка грузов «от двери до двери» без промежуточной перегрузки, малый риск повреждения грузов, более быстрая доставка грузов, экономия рабочей силы и складских помещений.

КОНТЕЙНЕРНАЯ ПЛОМБА (container seal)
пломба, которая используется вместе с замком для опломбирования контейнера. К.п. обычно имеет номер или код, что зафиксировано в соответствующих документах.

КОНТРАКТНАЯ СТАВКА (contract rate)
в морском судоходстве льготная фрахтовая ставка, применяемая в отношении перевозимых грузов фирмы, которая заключила ограничительный договор с судовладельцем.

КОНТРСТАЛИЯ (demurrage)
время простоя судна в порту под грузовыми операциями сверх обусловленного договором морской перевозки сталийного времени. За К. фрахтователь оплачивает перевозчику демередж.

КОРАБЕЛЬНЫЙ СБОР — см. Портовые сборы.

КРУГОВОЙ РЕЙС (round voyage, round trip)
рейс между двумя или несколькими портами, при котором судно возвращается в первоначальный порт отправления.

Источник

Конвенциональная схема — перевозка грузов в таре без использования кон­тейнеров

Доставка брейк-балком’ в смешанном железнодорожно-мор- ском сообщении предпочтительна для поставок крупных партий штучных фузов в Индию, Пакистан и другие страны, где требо­вания к состоянию груза значительно ниже, чем в Европе и США, а первостепенное значение для клиента имеет стоимость перевоз­ки. Морская перевозка в этом случае выполняется конвенциональ­ным способом линейными или трамповыми судами. Размер партии груза при доставке таким способом должен быть не менее 1 500. 2ООО т. Такая же схема применяется при перевозке массо­вых грузов, не подверженных значительной порче и не требую­щих особо срочной доставки и строгого выполнения расписания, — металл, киповые грузы и т.д.

В период летней навигации на внутренних водных путях для доставки грузов в порты Европы оптимальным вариантом может оказаться перевозка брейк-балком в прямом водном сообщении с использованием судов смешанного плавания. Можно отметить сле­дующие недостатки этого варианта:

• необходимость наличия у организации или вблизи ее речного причала с соответствующим оборудованием;

• длительные сроки поставки;

• большая зависимость ставок провозной платы от цен на топ­ливо.

При выборе транспортно-технологической схемы необходимо учитывать, что любая выбранная транспортно-технологическая схема эффективна только в случае, если для ее реализации при­влечены субподрядчики, обеспечивающие экономичные ставки, высокое качество услуг и надежность выполнения своих обяза­тельств по договору.

Пример 1. Клиент экспедитора выиграл государственный тендер, проводимый правительством Йемена на поставку товара в течение очень сжатого периода времени по маршруту: город Пермь на территории Рос­сии — порт Ходейда в Йемене. Таким образом, экспедитору помимо при­емлемых экономических условий перевозки необходимо гарантировать клиенту доставку груза к установленному сроку.

Экспедитор предложил клиенту следующий маршрут перевозки.

Из-за большой дальности наземной перевозки и отсутствия времени на подачу порожних контейнеров отправить груз из Перми до внутрен­него терминала, принадлежащего экспедитору, в крытых вагонах.

Загрузить груз в контейнеры на терминале экспедитора. Для морской перевозки использовать контейнерные линейные суда компании Maersk Sealand.

Груженые контейнеры вывести с терминала экспедитора собствен­ным автомобильным транспортом экспедитора на контейнерный терми-

Брейк-балк — штучный груз, перевозимый в трюме водного судна.

Нал в Санкт-Петербургском морском порту, куда суда компании Maersk Seaiand имеют еженедельный заход. Можно использовать следующий маршрут морской перевозки: Санкт-Петербург—Роттердам (перегрузка с фидерного на океанское судно) — Салалах (перегрузка с океанского на фидерное судно) — порт Ходейда.

Данный маршрут перевозки был одобрен клиентом с учетом его вы­сокой надежности, которая обеспечивается следующими факторами:

• перегрузка груза из вагонов в контейнеры и перевозка груженых контейнеров осуществляется собственными силами и средствами экспе­дитора, т.е. именно экспедитор несет ответственность перед клиентом за качество выполнения данных работ;

• отправка контейнеров осуществляется с контейнерного терминала в Санкт-Петербургском морском порту, с которым экспедитор имеет договор на внутрипортовое экспедирование;

• перегрузка контейнеров осуществляется на первоклассных совре­менных контейнерных терминалах в портах Роттердам и Салалах;

• морская перевозка выполняется судами океанской и фидерной ли­ний крупнейщего контейнерного перевозчика в мире — компании Maersk Seaiand по фиксированному срочному расписанию с возможностью сле­жения за местонахождением груза через Интернет.

Пример 2. Необходимо организовать перевозку партий бумаги в руло­нах со Светогорского и Балахнинского ЦБК в порты Бомбей (Индия), Момбаса (Кения), Гамбург (Германия). Партии бумаги могут иметь об­щую массу 2 000 или 500 т. Светогорский ЦБК находится в Ленинград­ской области и не имеет водных путей для транспортирования продук­ции. Балахнинский ЦБК расположен в Нижегородской области и имеет собственный причал на р. Волге.

Бумага в рулонах подвержена транспортным повреждениям при пе­ревозке: намокание и подрывы боковых поверхностей рулонов припе­регрузочных операциях, подрывы торцевых и боковых поверхностей ру­лонов. Следовательно, экспедитору целесообразно рассмотреть вариант транспортно-технологической схемы с наименьшим количеством пере­грузок груза в пути следования.

Примеры действующих ставок подрядчиков, которые могут быть при­влечены для данной перевозки на отдельных этапах транспортно-техно­логической схемы, приведены в табл. 5.3 — 5.7.

Перевозка партии массой 2 ООО т оправдана для судовладельца даже в случае необходимости специального захода в порт только для ее погруз­ки или выгрузки. Учитывая невысокие требования, предъявляемые к ка­честву груза в Индии и Восточной Африке, экспедитору целесообразно предложить клиенту следующую транспортно-технологическую схему. От ЦБК до морского порта погрузки речными судами летом или крытыми вагонами зимой с отправкой морем до портов Бомбей или Момбаса кон­венциональным способом. Достоинством такой схемы являются невысо­кие транспортные расходы, а недостатком — высокие риски транспорт­ных повреждений груза.

Рынок Германии, как и другие рынки Западной Европы, потребляю­щие бумагу, крайне требователен к качеству бумаги и упаковки руло­нов, поэтому следует предпочесть следующие варианты доставки.

Источник