Как классифицируются суда по способу движения

Статья 24. Классификация судов

Информация об изменениях:

Федеральным законом от 14 июня 2011 г. N 141-ФЗ статья 24 настоящего Кодекса изложена в новой редакции

Статья 24. Классификация судов

Информация об изменениях:

Федеральным законом от 23 апреля 2012 г. N 36-ФЗ в пункт 1 статьи 24 настоящего Кодекса внесены изменения, вступающие в силу по истечении тридцати дней после дня официального опубликования названного Федерального закона

1. Российские организации, уполномоченные на классификацию и освидетельствование судов, или иностранные классификационные общества в соответствии с их полномочиями присваивают класс судам, указанным в пункте 1 статьи 23 настоящего Кодекса.

2. Российские организации, уполномоченные на классификацию и освидетельствование судов, издают правила классификации и постройки судов, технического наблюдения за постройкой судов, правила технического наблюдения за изготовлением материалов и изделий для судов и выдают классификационные свидетельства, подтверждающие соответствие судов этим правилам.

Российские организации, уполномоченные на классификацию и освидетельствование судов, при невыполнении этих правил не выдают классификационные свидетельства, приостанавливают или прекращают действие ранее выданных ими классификационных свидетельств.

© ООО «НПП «ГАРАНТ-СЕРВИС», 2021. Система ГАРАНТ выпускается с 1990 года. Компания «Гарант» и ее партнеры являются участниками Российской ассоциации правовой информации ГАРАНТ.

Источник

Классификация судов по характеру движения судна на воде

По характеру движения судна на воде разделяются на:

1. водоизмещающие(надводные суда)– вытесняющие корпусом воду, что обеспечивает их поддержание на воде;

Рис. 7.14. Подводный танкер:

1 – ядерная энергетическая установка; 2–грузовая часть; 3–жилой блок

2. подводные(см. рис. 7.14) – у которых вес судна равен весу вытесняющей корпусом воды, что обеспечивает их равновесное поддержание в воде в подводном положении, уменьшая сопротивление движения и уменьшая мощность СЭУ, а при уменьшении веса корпуса за счёт удаления балластной воды – они переходят в водоизмещающие;

3.полупогружные– у которых имеется малая площадь ватерлинии,позволяющая значительно уменьшить волновое сопротивление движения и увеличивая скорость;при этом есть два варианта судна:

Рис. 7.15. Многокорпусные полупогружные (подповерхностные) суда различного назначения: вверху – большой контейнеровоз типа «Трисек» (каждая гондола крепится к гондоле на одной стойке); внизу –двухкорпусное пассажирское судно типа «Дуплус» (каждая гондола крепится к гондоле на двух стойках)

· СЭУ находится в гондолах под водой, а вся остальная часть судна – над водой, позволяя выполнять его различной удобной конструкции (см. рис. 7.15);

· весь корпус судна находится под водой за исключением небольшой его части в виде выступающей рубки и (см. рис. 7.16);

Рис. 7.16. Полупогружённый танкер

1. глиссирующие суда– быстроходные катера и небольшие суда, при движении которых на днище возникает гидродинамическая подъёмная сила, под действием которой судно частично выходит из воды (глиссирует) – при этом уменьшается сопротивление движению и увеличивается скорость (см. рис. 7.17);

2. катамаран (тримаран, полимаран)–судно с двумя (тремя или несколькими) водоизмещающими корпусами (см. рис. 7.18). Эти суда в значительно меньшей степени подвержены бортовой качке, а это является большим преимуществом для пассажирских судов и судов с горизонтальной грузообработкой. Другое преимущество состоит в уменьшении гидродинамического сопротивления; благодаря этому можно лучше использовать мощность двигателей и достичь скорости 50÷60 уз.

Рис. 7.17. Скоростное пассажирское судно глиссирующего типа на 150 пассажиров; скорость 40 уз, дальность плавания 200 миль в прибрежной морской зоне

Рис. 7.18. Контейнернеровоз катамаранъ

3. СПК, которые имеют под днищем специальные подводные крылья, создающие при движении гидродинамическую подъёмную силу, полностью выталкивающую корпус судна из воды, значительно уменьшая сопротивление движения (рис. 7.19); скорость – до 50 уз. Крылья судна могут выполняться различной конструкции, нерегулируемыми и с изменяемой геометрией углов атаки, выполняемыми совместно или раздельно для каждого крыла;

Рис. 7.19. Пассажирско–грузовое двухпалубное СПК

4. СВП, под днищем которых мощные вентиляторы (нагнетатели) создают повышенное давление и судно приподнимается над водой или твёрдой поверхностью на 0,2÷0,5 м, что уменьшает сопротивление движению судна, скорость – до 70÷80 уз. Эти суда выполняются в двух вариантах: скеговое (см. рис. 7.20), у которого бортовые конструкции корпуса воздушной подушки выполнены в виде объёмной плоскости, которая при движении судна находятся в воде на глубине 0,3÷0,6 м, а носовая и кормая – в виде гибкого ограждения; амфибийное (см. рис. 7.21), у которого воздушная подушка ограждается гибким ограждением со всех сторон – юбкой. Амфибийное судно может преодолевать препятствия на высоте до 1÷2 м и даже больше в зависимости от размеров судна и мощности его энергетической установки;

Рис. 7.20. Большое скеговое пассажирско–грузовое СВП

Экраноплан (экранолёт)–судно в виде самолёта, движущиеся над поверхностью воды или земли (сравнительно на небольшой высоте) за счёт образования так называемого экранного эффекта, позволяющего значительно увеличить подъёмную силу крыльев и грузоподъёмность; скорость – до 500 км/ч. Экраноплан (см. рис. 7.22) движется на высоте нескольких метров и могут преодолевать препятствия высотой до 150 м. Экранолёт отличается от экраноплана тем, что он может лететь на высоте нескольких сот метров (см. рис. 7.23).

Рис. 7.21. Большое амфибийное пассажирско–грузовое СВП

Источник

Классификация судов по Российскому речному регистру

Классификация судов

Для морского флота характерно большое разнообразие судов, кото­рые различают по размерам, конструкции корпуса, типу СЭУ и основным технико-экономическим характеристикам.

Чтобы лучше разобраться в боль­шом разнообразии морских судов, их классифицируют, делят на типы, классы, группы и т.п. Наиболее часто морские суда классифицируют по назначению и району плавания, роду двигателя и движителя, а так­же по некоторым другим особенно­стям и признакам.

По назначению, т.е. по роду вы­полняемой службы, суда можно раз­делить на следующие классы и группы.

Транспортные суда.

• Рейсовые;
• Круизные;
• Местного сообщения.

• Общего назначения, для перевозки генеральных грузов в упаковке;
• Специализированные су­да для перевозки одного определен­ного груза или двух и более видов грузов одной категории — лесовозы, пакетовозы, рефрижераторные суда, балкеры, контейнеровозы, ролкеры, лихтеровозы;
• Многоцелевые, обеспе­чивающие перегрузку разными спо­собами, например крановым и доковым;
• Универсальные для перевозки любых различных грузов, в том чис­ле опасных, рефрижераторных, кон­тейнеров;
• Суда двойной специализа­ции для перевозки массовых грузов двух разных категорий — нефтерудовозы, хлопколесовозы.

Паромы — для перевозки транспортных средств и пассажиров, лихтеры — несамоход­ные грузовые суда.

• Танкеры;
• Газовозы;
• Химовозы;
• Виновозы.

Служебно-вспомогательные суда. К ним относятся буксиры, ледоколь лоцманские и разъездные катера.

Суда технического флота. Это дно углубительные снаряды, землечер палки, землесосы, грунтоотвозные шаланды.

Суда специального назначения. К этому типу судов относятся экспедиционные, гидрографические учебные, спасательные, пожарные нефтемусоросборщики, сборщию льяльных вод, плавучие маяки, плавучие краны, плавучие доки.

Промысловые суда. В состав эти судов входят траулеры, сейнерыПромысловые суда тунцеловы, краболовы, плавбазы транспортно-рефрижераторные и т.п.

По району плавания морские суда Регистр СССР делит на группы:

• Суда неограниченного плавания суда ограниченного плавания;
• I — свободное плавание в закрытых морях или в открытых с удалением от порта-убежища до 200 миль;
• Суда ограниченного плавания II — плавание в открытых морях удалением от порта-убежища до 5 миль;
• Суда ограниченного плавания СП — плавание на внутренних водных путях с выходом в море при волнении не более 6 баллов и с удалением от порта-убежища в от­крытых морях до 50 миль, а в закры­тых до 100 миль;
• Суда ограниченного плавания III— прибрежное, рейдовое и портовое плавание.

По материалу корпуса суда клас­сифицируются на стальные, желе­зобетонные, пластмассовые, деревянные и из алюминиевых спла­вов.

По типу главных двигателей морские суда подразделяются на:

• Пароходы с паровой машиной;
• Турбоходы с турбиной (паровой на паротурбоходах, газовой на газотурбоходах);
• Теплоходы с двигателем внутреннего сгорания;
• Электроходы с главными электро­двигателями, ток к которым подается от генератора, вращаемого дизелем, дизель-электроходы или турбиной — турбоэлектроходы;
• Атомоходы с атомной СЭУ.

По роду движителя, суда де­лятся на гребные, парусные, колес­ные, винтовые, с крыльчатым дви­жителем, с водометным движите­лем.

Рис. 1 Архитектурные типы судов

По глубине погружения суда бы­вают:

• Водоизмещающие (обычного типа);
• Глиссирующие;
• На подводных крыльях (СПК);
• На воздушной по­душке (СВП);
• Экранопланы.

Архитектурные типы судов разли­чают в зависимости от количества и расположения надстроек:

• Гладко­палубное судно (рис. 1, а) — на верхней палубе имеет только рубку;
• Трехостровное судно (рис. 1, б) — носовую (бак), кормовую (ют) и среднюю надстройки;
• Двух­островное судно (рис. 1, в) — не имеет средней надстройки;
• Судно с удлиненным баком (рис. 1, г) — средняя надстройка сливается с ба­ком;
• Судно с удлиненным ютом (рис. 1, д) — средняя надстройка сливается с ютом.

Конструктивные типы судов опре­деляются прочностью корпуса, в за­висимости от чего различают: полно­наборные суда, или суда с мини­мальным надводным бортом, имею­щие наименьший допустимый над­водный борт. Прочность таких судов соответствует максимальной осадке, которую устанавливают для него с учетом обеспечения безопасности плавания; не полнонаборные суда, или суда с избыточным надводным бортом, предназначенные для перевозки легких грузов и пассажиров. При полной загрузке такие суда име­ют осадку меньше предельной, а над­водный борт больше минимального. При меньшей осадке на судно будут действовать меньшие усилия, поэто­му размеры связей корпуса могут быть несколько уменьшены. В резуль­тате этого прочность судна не будет соответствовать его геометрическим размерам.

Рекомендуется к прочтению: Служебно-вспомогательные суда Транспортные суда

Классификация судов по Российскому речному регистру

Российский речной регистр — это специальное автономное учреждение (федеральное), которое было основано ещё в 1913 году. Деятельность данного регистра заключается в оказании всевозможных услуг:

• Обеспечение полной безопасности при плавании судов любого типа;
• Охрана жизни не только перевозимых пассажиров, но и всего квалификационного экипажа;
• Ответственность за сохранность всех грузов;
• Экологические основы безопасности на всех объектах.

Имеется несколько видов классификаций речных судов. Каждая классификация содержит свои особенности и нюансы. Классификация по классу речного судна
Подразделение всего речного транспорта на 5 специальных классов:

Характеристика	Класс речного судна
	М-СП (лед)	М (лед)	О (лед)	Р (лед)	Л (лед)
Высота волны	3,5 м	3,0 м	2,0 м	1,2 м	0,6 м
Сплоченность льда	6 баллов	6 баллов	5 баллов	4 балла	3 балла
Толщина льда	0,4 м	0,3 м	0,2 м	0,1 м	0,05 м

Первый класс — это водный транспорт, который может передвигаться в речных бассейнах (разрядности «М»), не имеет никаких противопоказаний или ограничений по погодным условиям. Второй класс — это все суда, которые имеют смешанный тип плавания, могут ходить не только в реках, но и в морях. Третий класс — это водный транспорт, который используется в речных бассейнах (разрядности «О»), не имеет никаких противопоказаний и ограничений по погодным условиям. Четвёртый класс — это суда, передвигающиеся исключительно по рекам. Пятый класс — это все суда, передвигающиеся в мелких реках или на мелководье.
Классификация судов по принципу поддержания на воде

Выделяют 2 принципа — это гидродинамический и гидростатический. Если это гидродинамика, то водный транспорт подразделяется:

• на воздушных подушках (скеговых);
• на воздушных подушках (амфибиях);
• на крыльях подводного типа;
• глиссирующие (пассажирского назначения).

Если же это гидростатика, то здесь имеются следующие виды водных транспортных средств:

• водоизмещающего типа (среди них выделяются двухкорпусные суда катамараны);
• на каверной воздушке.

Классификация по принципу движения на водной глади
подразделяет на 3 группы:

• самоходные речного типа;
• несамоходные речного типа (перемещаются буксирами-толкачами);
• стоечные (или просто плавучие дома, понтоны).

Самоходные — имеют специальный двигатель (установку для движения). Несамоходные — перемещаются с помощью буксиров. Стоечные — значит стоячие на воде, они никуда не передвигаются.
Классификация судов по району плавания

Здесь выделяют те суда, которые передвигаются исключительно в пределах:

• внутреннее плавание;
• смешанное плавание;
• морское плавание.

Внутреннее плавание — означает лишь то, что данные суда не могут выходить в морские бассейны. Морское плавание, наоборот, говорит о том, что данный водный транспорт не может заходить в реки и каналы. А смешанное плавание — это универсальные суда, передвигающиеся по морям и рекам.
Классификация судов по типу двигателей

выделяет всего 2 группы:

• речные теплоходы;
• речные дизель-электроходы.

Здесь тоже все достаточно просто. Теплоходы оснащены двигателем, который работает от внутреннего сгорания топлива. А электроходы оснащены специальными винтами, приводящимися в движение двигателем, работающем на электричестве.
Классификация судов по роду движителя

• на воздушной подушке;
• винтовые;
• колесные;
• водометные;
• с крыльчатыми движителями.

Классификация судов по материалу изготовления корпуса

• металлические;
• стеклопластиковые;
• деревянные;
• железобетонные.

Классификация судов по назначению
– основной отличительный признак

1. Транспортные речные. Служат для перевозки пассажиров и грузов. Подразделяются на:

• Пассажирские (туристские, паромы, плавучие дома);
• Грузовые (сухогрузные и наливные: самоходные и несамоходные);
• Буксирные (толкачи-буксиры).

Пассажирские суда можно увидеть ежедневно в тех городах, где имеются реки. Так, выделяют круизный, прогулочный и экскурсионный водный транспорт. Все зависит лишь от того, какой вид услуги оказывается населению. Кроме этого, есть ещё и паромы, которые нужны для перевозки людей, грузов и автомобилей через водные препятствия. Выделяют плавучие дома, но на территории Российской Федерации они мало распространены.
Посмотрите наши проекты пассажирского речного транспорта:

• Теплоход двухъярусный
• Теплоход однопалубный

Второй тип назначения — это грузоперевозки. Здесь достаточно много разновидностей судов. Распространены суда либо открытого, либо закрытого типа. Контейнеровозы, рефрижераторы, автомобилевозы и др. Все зависит от того, какая категория груза будет перевозиться, все это самоходные грузовые суда. Также выделяют несамоходные грузовые суда. К ним относятся: сухогрузы открытого и закрытого типа, баржи различного назначения (тентовые, бункерные и площадки).
Посмотрите наш проект баржи-площадки несамоходной.

2. Суда технического флота. Служат для технического обслуживания транспортного флота, обеспечения судоходных условий, добывания строительных материалов.

• Вспомогательные (портовые буксиры, бункеровщики топливом, служебно-разъездные катера и др.);
• Обслуживающие (шаланды, плав-краны, плав-доки, кренователи, средства буксировки, мусоросборщики и др.);
• Земснаряды;

Их значение заключается в том, чтобы разрабатывать различные грунты гравийного или песчаного состава. Видов таких судов достаточно много. Выделяют: снаряд для углубления дна, многочерпаковый снаряд для углубления дна, одночерпаковый штанговый снаряд для углубления дна, грейферный и скалодробильный снаряд, выправительный агрегат. Посмотрите наши проекты: земснаряд электрический, земснаряд дизель-электрический.

• Обстановочные (катер бонопостановщик, буевница, промерное, тральное, экологическое, многофункциональное обстановочное судно);
• Специальные суда (плавучая гостиница, дебаркадер, несамоходный понтон, брандвахты и др.).

Среди специальных судов можно встретить плавучие гостиницы. Они эксплуатируется исключительно у береговой линии, предназначены для использования в туристических целях.
Посмотрите наш проект плавучей гостиницы.

Обращайтесь, разработаем любой проект судна в соответствии с классификацией по Российскому речному регистру!

Источник