Что такое манежный способ хранения автомобилей
§ 2. Гаражи-стоянки
Помещения, отводимые в автоэксплуатационных предприятиях для хранения подвижного состава, называются гаражом-стоянкой.
По характеру строительства и расположению гаражи-стоянки могут быть надземные и подземные, одноэтажные и многоэтажные.
Рис. 187. Типы стоянок для авгмобилей: а — манежная; б — боксовая; в — манежно-боксовая
По способу расположения автомобилей на стоянке различают гаражи-стоянки манежного (рис. 187, а), боксового (рис. 187, б) и смешанного манежно-боксового (рис. 187, в) типов. Наибольшее распространение имеют гаражи манежного типа с многорядным прямоточным расположением автомобилей, показанным на рис. 188. Гаражи-стоянки боксового типа (см. рис. 187, б) обычно имеют отдельные помещения-боксы, рассчитанные на хранение одного-двух автомобилей при их однорядной расстановке и двух — четырех при двухрядной расстановке.
К гаражам-стоянкам боксового типа также относятся гаражи, имеющие боксы большой вместительности с расположением автомобилей в один или два ряда и с непосредственным выездом автомобилей с места стоянки. В каждом боксе перед автомобилем первого ряда должны быть индивидуальные ворота. В связи с этим гаражи-стоянки боксового типа применяются для установки автомобилей специального назначения, а также для хранения машин индивидуального пользования. Maнежно-боксовые стоянки (см. рис. 187, а) применяются в случае массового хранения автомобилей.
Высота помещений для автомобилей должна быть не менее 2,2 м. Она определяется габаритами наиболее высокого автомобиля с добавлением не менее 0,2 м до выступающих элементов потолка или подвешенного на нем оборудования.
Рис. 188. Многоэтажный гараж с рамповой стоянкой (план первого этажа и разрез здания): 1 — стоянка манежного типа; 2 — линия EO; 3 — линия TO-1; 4 — линия и посты TO-2; 5 — посты ТР; 6 — производственно-вспомогательные помещения; 7 — складские помещения; 8 — административно-бытовые помещения; 9 — рампа для подъема автомобилей на этажи гаража-стоянки и съезда
При расстановке автомобилей должны быть выдержаны проходы впереди, с боковых сторон и сзади между рядом стоящими автомобилями и автомобилями и стенами, колоннами и приборами отопления. Величина прохода впереди, а также между автомобилем и отопительным прибором должна быть не менее 0,7 м. Остальные проходы устанавливаются в пределах 0,4 — 0,6 м. Расстановка автомобилей в гаражах-стоянках манежного типа может быть различной: прямоугольной и косоугольной, однорядной, двухрядной и многорядной, тупиковой и прямоточной с внутренними проездами и без проездов. Все это дает возможность значительно сокращать затраты по оборудованию таких стоянок. Например, согласно нормам застройки городов, площадь участка на один легковой автомобиль принимается при боксовой стоянке 40 — 50 м 2 , а при манежной 25 — 30 м 2 .
При строительстве гаражей в городах большое распространение имеют многоэтажные гаражи-стоянки (рис. 188). По способу перемещения автомобилей между этажами стоянки подразделяются на рамповые, скатные, полумеханизированные и механизированные.
Рис. 189. Кольцевая концентрическая нория для хранения автомобилей
Рампа служит для подъема автомобиля на этажи и съезда вниз своим ходом. Расположение рампы в здании может быть внутреннее и наружное. Многоэтажная стоянка с самоходным передвижением автомобилей может быть устроена в виде скатной стоянки, комбинированной с рампой, или без нее. В этой стоянке пол каждого этажа имеет угол наклона и одновременно служит как для движения между этажами, так и для хранения автомобилей. Средний уклон рамп составляет 8 — 12%, а скатного пола — 4 — 5%. Предельные уклоны рамп составляют 16 — 20%.
В полумеханизированных стоянках, как правило, механизирован подъем автомобиля на этажи, а спуск осуществляется по рампе. В механизированных стоянках передвижение автомобиля по вертикали (подъем и спуск), а часто и передвижение по горизонтали осуществляется при помощи подъемных механизмов и транспортеров.
Наиболее распространены подъем и спуск автомобилей при помощи лифтов. Причем различают шахты для лифтов стационарные (неподвижные), катучие и вращающиеся. Катучая шахта вместе с лифтом перемещается по рельсам во внутреннем проеме здания, который проходит по всей его длине. Она останавливается там, где нужно выгрузить или принять в лифт автомобиль. Вращающаяся шахта устанавливается в щите здания цилиндрического объема с радиальной расстановкой автомобилей.
Для хранения и перемещения автомобилей в многоэтажных гаражах также применяются различного типа нории: вертикальные, горизонтальные и кольцевые (рис. 189). Основой нории служит бесконечная транспортирующая цепь У, на которой на равных расстояниях подвешены кабины 2, вмещающие по одному-два автомобиля 3. Для погрузки или выгрузки автомобиля соответствующая нория останавливается на уровне пола 4, после чего цепь 1 нории передвигается, кабины ведущей ветви поднимаются вверх, а кабины ведомой ветви опускаются, т. е. система является уравновешенной. Таким образом, затраты энергии на передвижение нории в этой системе незначительны.
Источник
Что такое манежный способ хранения автомобилей
Хранение автомобилей
Автомобили для хранения могут размещаться на открытых площадках, под навесом и в отдельных случаях в крытых отапливаемых или неотапливаемых помещениях.
На открытой площадке чаще всего хранят грузовые автомобили. Площадка должна быть освещена, спланирована и иметь твердое покрытие. Те же требования предъявляются и при организации хранения автомобилей под навесом.
Крытые помещения для хранения автомобилей могут быть манеж-«ого и боксового типа. На манежной стоянке автомобили размещают в одном общем помещении без перегородок. Такие стоянки применяют для хранения всех типов автомобилей. Стоянку боксового типа чаще всего применяют для хранения специальных автомобилей (пожарных, санитарных и т. п.). Она характерна тем, что имеет помещения для раздельного хранения одного или нескольких автомобилей.
В зоне хранения за каждым автомобилем закреплено постоянное место, где могут находиться только исправные автомобили и прицепы.
Зона хранения должна иметь несколько выездов (крытые помещения — несколько легкооткрывающихся ворот), которые нельзя загромождать. Это требование нужно обязательно соблюдать для обеспечения пожарной безопасности. В зоне хранения необходимо поддерживать чистоту, разлитые нефтепродукты нужно немедленно убрать, а для сбора использованного обтирочного материала вне зоны хранения должны быть установлены металлические ящики.
Если крытые помещения для хранения автомобилей отапливаются, то не требуется специального оборудования для разогрева двигателей автомобилей в холодное время года. На открытых площадках должно быть установлено оборудование для индивидуального или группового подогрева двигателей автомобилей. Подогрев двигателей перед их пуском в холодное время обязателен, так как улучшается образование горючей смеси и подача смазки к трущимся деталям, в результате чего увеличивается срок службы двигателя. Чаще всего подогрев осуществляется горячей водой или паром, который подают от котельной, размещенной недалеко от зоны хранения. От котельной горячую воду подают по уложенным в земле трубам к стоякам, к которым присоединяются резиновые шланги. Стояк оборудован вентилями для перекрытия подачи воды или пара. Избыточное давление воды при подводе ее к системе охлаждения подогреваемого двигателя должно быть не более 0,4 кгс/см2, а пара — от 0,3 до 1,0 кгс/см2.
Применяют электроподогрев с использованием электроэлемента, установленного в нижнем соединительном патрубке системы охлаждения двигателя. Питание такой системы осуществляется от электрической сети. Разогрев двигателей в отдельных случаях можно осуществлять с применением горячей воды и масла, разогреваемых в водо-маслогрейках.
Если автомобили обеспечиваются длительным подогревом, то назначают дежурных, в обязанности которых входит наблюдение за работой подогревательных устройств, а также обеспечение сохранности автомобилей.
Автомобили и прицепы нужно расстанавливать в зоне хранения так, чтобы был свободный доступ к ним, а в случае необходимости и быстрый выезд из зоны.
В зависимости от количества рядов, угла установки автомобилей и от условий выезда и въезда в зону хранения различают следующие способы расстановки автомобилей: по числу рядов (рис. 195, а) — однорядная (/), двухрядная (2) и много рядная (3); по углу установки (рис» 195, б) — прямоугольная (1) и косоугольная (2); по условиям выезда и въезда (рис. 195, в) — тупиковая «(/) и прямоточная (2).
Расстояние между рядом расположенными автомобилями при прямоугольной расстановке должно быть не менее 0,5—0,7 м. Если автомобили устанавливают один за другим, то расстояние между ними должно быть 0,5—0,8 м, а между задним бортом автомобиля и стеной нужно оставлять проход не менее 0,5 м. Для выезда автомобилей необходимо оставлять проход (проезд) 6—9 м.
Косоугольная расстановка автомобилей допускает сокращение указанных расстояний на 0,1 м, а проход для выезда может быть уменьшен до 5—7 м.
Рис. 195 Расстановка автомобилей в зоне хранения
В зону хранения разрешено ставить только чистый и исправный автомобиль. При постановке автомобиля в зону хранения водитель обязан выключить двигатель и надежно затормозить автомобиль.
Источник
Стоянки автомобилей (стр. 3 )
 | Из за большого объема этот материал размещен на нескольких страницах: 1 2 3 |
Для обозначения путей движения автомобилей и главных целевых точек (выходов на этажах, мест установки пожарных кранов, огнетушителей и пр.) рекомендуется применение светящихся красок и люминесцентных покрытий.
7.2 Помещения для хранения автомобилей и рампы должны иметь указатели о запрещении курения в автостоянке.
7.3 Автостоянки должны быть оборудованы первичными средствами пожаротушения в соответствии с требованиями ППБ 01.
7.4 Специальные огнезащитные покрытия и пропитки, нанесенные на открытую поверхность конструкций, должны периодически восстанавливаться или заменяться при их разрушении (выходе из строя полностью или частично) или в соответствии со сроком эксплуатации, установленным в технической документации на эти покрытия и пропитки.
7.5 Наружные проезды (пандусы) и наружные лестницы должны очищаться от снега и льда.
7.6 Не допускается переоборудование или использование отдельных боксов, предназначенных для хранения автомобилей, в качестве помещений для осуществления ремонтных работ.
7.7 Работоспособность инженерных систем противопожарной защиты (пожарные краны и гидранты, насосные установки пожаротушения, пожарная сигнализация, системы противодымной защиты, оповещения людей о пожаре, устройства для закрывания эвакуационных выходов) должна проверяться не реже одного раза в год с составлением соответствующего акта с участием представителей государственного пожарного надзора.
7.8 Организационные мероприятия по обеспечению пожарной безопасности предусматриваются в соответствии с ППБ 01.
ОСНОВНЫЕ ТИПЫ ГАРАЖЕЙ (автостоянок)
А. Отдельно расположенные
1,2 – отдельные боксы и блоки боксов; 3 – наземно-подземные; 4,5 – полуподземные и подземные; 6 – механизированные, автоматизированные; 7 – одноэтажные террасного типа; 8 – двухэтажные террасного типа; 9 – многоэтажные с наклонными полами.
Б. Встроенные и пристроенные
1 – между зданиями; 2 – под зданиями в их границах; 3 – под зданиями и между ними; 4 – в верхних этажах или на кровле; 5 – в пристроенных объемах.
СХЕМЫ РАЗМЕЩЕНИЯ АВТОМОБИЛЕЙ НА ОТКРЫТЫХ СТОЯНКАХ И В ГАРАЖАХ
А. Размещение автомобилей на открытых стоянках
1 – при непрерывном подъезде и выезде; 2 – при раздельном подъезде и выезде; 3 – под углом к проезду 30о; 4 — под углом к проезду 60о; 5 – под углом к проезду 45о; 6 – под углом к проезду 90о
Б. Размещение автомобилей в гаражах
ПРИЛОЖЕНИЕ В (обязательное)
ГАБАРИТЫ ПРИБЛИЖЕНИЯ (ЗАЩИТНЫЕ ЗОНЫ)
АВТОМОБИЛЕЙ И ШИРИНЫ ВНУТРЕННЕГО ПРОЕЗДА В ПОМЕЩЕНИЯХ ИХ ХРАНЕНИЯ И НА ПОСТАХ ТО И ТР
Расстояния между автомобилями и элементами строительных конструкций зданий и сооружений
Ширина внутреннего проезда в помещениях хранения автомобилей и
на постах ТО и ТР
Ширина внутреннего проезда, м *
в помещениях хранения автомобилей
в помещениях постов ТО и ТР
при установке автомобилей
без дополнительного маневра
без дополнительного маневра
Угол установки автомобилей к оси проезда
Угол установки автомобилей к оси проезда
легковые — особо малый класс
легковые — малый класс
легковые средний класс
микро-автобусы-особо малый класс
*) Определена с учетом рекомендуемого приближения движущегося автомобиля к конструкциям здания (сооружения), к оборудованию и автомобилям на местах хранения.
ПРИЛОЖЕНИЕ Г (обязательное)
Требования к разработке разделов по охране окружающей
среды при проектировании стоянок легковых автомобилей
1. Определение выбросов в атмосферу от автомобилей следует производить по методике, изложенной в ОНТП 01-91, приложение 5, при этом учитывать следующие исходные данные.
1.1 Удельные выбросы загрязняющих веществ (СО; СН; NОх) при расчетах в проектах строительства автостоянок до 2005 г. следует принимать по данным таблицы 4 приложения 5 ОНТП 01-91 по показателям 2000 г. Показатели режимов содержания автомобилей на автостоянках при определении валовых выбросов принимать по данным таблицы Г.1 (с учетом коэффициента усреднения за год равного 0,5):
Удельные выбросы загрязняющих веществ (СО; СН; NОх)
автостоянки постоянного хранения
автостоянки кратковременного хранения
под жилыми домами
Общее количество выездов автомобилей в час пик в % от общего количества машиномест
То же одновременно въездов
Общее количество выездов автомобилей в час пик в % от общего количества машиномест в стоянке в холодный период года (при отрицательных температурах)
То же одновременно въездов
Общий разбор автомобилей в наиболее напряженные сутки в % от общего количества мест в стоянке
1.2 Указанное в таблице количество въездов в час следует считать от общего количества машино-мест, обеспеченного одним въездом-выездом, но не менее 1 минуты на выезд одной машины.
1.3 Указанные в таблице значения удельных выбросов приведены при средне-технической скорости движения — 10 км/час (для открытых площадок); для закрытых помещений (при скорости движения 5 км/час) значение выбросов СО и СН должны умножаться на коэффициент 1,1.
1.4 Влияние температуры наружного воздуха (для автостоянок открытого типа при t меньше 0°С) следует учитывать умножением значений выбросов СО и SО2 на коэффициент 1,2; выбросов СН иС на коэффициент 1,5.
1.5 Определение количества выбросов загрязняющих веществ в атмосферу при регулировке двигателя на автомобиле в гаражных условиях (без ремонта двигателя) производить при следующих условиях:
— регулировка производится при различных оборотах двигателя на холостом ходу в течение 10 мин., что эквивалентно пробегу автомобиля 1,7 км при средней скорости 10 км/час;
— количество регулировок определяется технологическим расчетом (кратное ТО-2);
— регулировка производится только при наличии шлангового отсоса, при этом возможный прорыв выхлопных газов в помещение следует принимать не более 10%.
1.6 Для открытых автостоянок количество въездов и выездов следует принимать соответственно 15 и 25%.
В настоящих нормах приведены ссылки на следующие нормативные документы:
«Технический регламент о безопасности зданий и сооружений» (Федеральный закон от 01.01.2001 N 384-ФЗ).
Федеральный закон от 01.01.2001 г. «Технический регламент о требованиях пожарной безопасности»
СанПиН 2.2.1/2.1.1.1200-03 Санитарно-защитные зоны и санитарная классификация предприятий, сооружений и иных объектов
СанПиН 2.1.4.1074-01 Питьевая вода и водоснабжение населенных мест
СНиП Доступность зданий и сооружений для маломобильных групп населения
СНиП Система нормативных документов в строительстве. Основные положения
СП 42.13330.2011 (акт. СНиП 2.07.01-89) Планировка и застройка городских и сельских поселений
СНиП 2.04.05-91* Отопление, вентиляция и кондиционирование
СНиП 2.04.03-85 Канализация. Наружные сети и сооружения
СНиП * Естественное и искусственное освещение
ГОСТ 12.1.005-88 ССБТ. Общие санитарно-гигиенические требования к воздуху рабочей зоны
СНиП 2.06.15-85 Инженерная защита территорий от затопления и подтопления
СП 56.13330.2011 СНиП Производственные здания
СП 30.13330.2010 (акт СНиП 2.04.01-85 Внутренний водопровод и канализация зданий)
СНиП 2.04.05-91* Отопление, вентиляция и кондиционирование
СНиП Общественные здания и сооружения
СП 18.1330.2011 (акт СНиП II-89-80* Генеральные планы промышленных предприятий
СП 43.13330.2010 (акт. СНиП 2.09.03-85) Сооружения промышленных предприятий
СП 5.13130.2009 Системы противопожарной защиты. Установки пожарной сигнализации и пожаротушения автоматически
СП 59.13330.2010 (акт. СНиП ) Доступность зданий и сооружений для маломобильных групп населения
МГСН 5. с изменениями №№1,2,3,4 Стоянки легковых автомобилей
ППБ 01-03 Правила пожарной безопасности в Российской Федерации
СП 3.13130.2009 Системы оповещения и управления эвакуацией людей при пожарах в зданиях и сооружениях
СП 5.13130.2009 Установки пожарной сигнализации и пожаротушения автоматические
СП 12.13130.2009. Определение категорий помещений, зданий и наружных установок по взрывопожарной и пожарной опасности
ПБ Правила устройства и безопасности лифтов
ГОСТ Р «Лифты пассажирские. Лифты для пожарных»
СТО 02494Внутренний водопровод и канализация
ГН 2.2.4/2.1.8.562-96 Минздрава России. Допустимые уровни шума на рабочих местах, в помещениях жилых, общественных зданий и на территории жилой застройки
ВСН 01-89 Ведомственные строительные нормы. Предприятия по обслуживанию автомобилей. Справочные материалы
ОНТП 01-91 /Росавтотранс/ Общесоюзные нормы технологического проектирования предприятий автомобильного транспорта
РД /Минтранс России/ Требования пожарной безопасности для предприятий, эксплуатирующих автотранспортные средства на компримированном (сжатом) природном газе.
Термины и Определения
В настоящем своде правил приняты термины и опредения, приведенные в приложении Е.
Стоянка автомобилей (автостоянка) — здание, сооружение (часть здания или сооружения) или открытая площадка, предназначенные для постоянного или временного хранения легковых автомобилей и других мототранспортных средств. Класс функциональной пожарной опасности Ф 5.2.
Автостоянка открытого типа — автостоянка без наружных стеновых ограждений. Автостоянкой открытого типа считается также такое сооружение, которое открыто, по крайней мере, с двух противоположных сторон наибольшей протяженности. Сторона считается открытой, если общая площадь отверстий, распределенных по стороне, составляет не менее 50% наружной поверхности этой стороны в каждом ярусе (этаже).
Автостоянки с пандусами (рампами) — автостоянки, которые используют ряд постоянно повышающихся (понижающихся) полов или ряд соединительных пандусов между полами, которые позволяют автомашине на своей тяге перемещаться от и на уровень земли.
Временная автостоянка (парковка) — открытая стоянка в специально отведенных местах вне проезжей части улиц.
Автостоянки боксового типа — здания, сооружения, в которых автомобили хранятся в отдельных боксах, выезд из которых осуществляется непосредственно наружу или на внутренний проезд.
Автостоянки манежного типа — здания, сооружения, в которых автомобили размещаются в общем зале с выездом на общий внутренний проезд.
Автостоянки наземные — здания, сооружения, отметка пола помещений которых не ниже уровня спланированной поверхности земли.
Автостоянки подземные — сооружения, отметка потолка помещений всех этажей которых ниже уровня спланированной поверхности земли.
Механизированная автостоянка — автостоянка, в которой транспортировка автомобилей в места (ячейки) хранения осуществляется специальными механизированными устройствами (без участия водителей).
Автостоянка с полумеханизированной парковкой: Автостоянка, в которой парковка автомобиля в ярусное место хранения осуществляется с использованием специальных механизированных устройств.
Автостоянка открытого типа — в котором не менее 50% площади внешней поверхности ограждений на каждом ярусе (этаже) составляют проемы, остальное — парапеты.
Пандус, рампа — наклонная конструкция, предназначенная для самостоятельного перемещения автомобилей с уровня (на уровень)земли и на разные уровни автостоянки.
Пандус (рампа) может быть открытым, т. е. не имеющим покрытия и полностью или частично стеновых ограждений, а также закрытым, имеющим стены и покрытие, изолирующие его от внешней среды.
Первый подземный этаж — верхний подземный этаж.
Подземный этаж -. см. СП 56.133330.2011
Посадочный этаж — этаж основного входа в автостоянку.
Посты технического обслуживания (ТО) и текущего ремонта (ТР) — места с устройствами (смотровые ямы) для самообслуживания владельцев легкового автотранспорта.
Цокольный этаж — см. СП 56.133330.2011
Источник
