Что такое десантирование посадочным способом
Подразделения ВТА в зависимости от условий обстановки и характера решаемой задачи применяют одновременный или последовательный способы боевых действий.
Одновременный способ боевых действий применяется, если задача выполняется одним взлётом в ограниченные сроки всем составом или большей частью сил, следующих в едином боевом порядке. Применяются главным образом при десантировании воздушных десантов.
Последовательный способ боевых действий применяется, если задача выполняется несколькими взлётами всем составом, частью сил, или отдельными самолётами (отрядами), действующими через различные промежутки времени.
Десантирование, т.е. переброска войск воздушным транспортом и высадка (выброска) их на территорию противника для выполнения боевой задачи может производиться следующими способами: парашютным, посадочным или комбинированным (парашютно-посадочным).
При парашютно-посадочном способе десантирования одна часть личного состава, боевой техники и материальных средств десанта может выбрасываться с парашютами, а другая высаживаться (выгружаться).
Первые эшелоны десанта обычно выбрасываются парашютным способом, которые готовя площадки для посадки самолётов с десантом.
При парашютном способе не требуется посадочных площадок. Посадочный способ имеет свои преимущества: десантируемые войска не требуют специальной парашютной подготовки; кроме того, имеется возможность вывезти из района десантирования раненых и больных и эвакуировать повреждённую технику.
Боевая техника и материальные средства, кроме того, могут сбрасываться с помощью специальных тормозных устройств, а материальные средства и беспарашютным способом.
Сущность работы тормозных устройств заключается в том, что сбрасываемая платформа с боевой техникой снабжена наряду с грузовым парашютом ещё и реактивными тормозными устройствами, которые автоматически включаются при приближении платформы к земле и обеспечивают плавное опускание груза на землю.
Беспарашютное сбрасывание грузов с малых высот снижает вероятность обнаружения и перехвата самолётов средствами ПВО и обеспечивает более точное приземление груза.
Сущность беспарашютного сбрасывания заключается в том, что самолёт должен пройти на предельно малой высоте над специальным тормозным сооружением, установленным на земле вертикально в виде буквы «П». Груз до 10-11 т вытягивается из грузовой кабины самолёта после того, как трос, прикреплённый к грузу, войдёт в зацепление с наземной тормозной установкой.
Боевой порядок транспортных самолётов при выполнении десантирования состоит: десантной группы и группы обеспечения.
В десантную группу входит основной состав транспортного авиационного подразделения.
Может быть несколько десантных групп, а именно:
— отдельно для сбрасывания личного состава;
— отдельно для сбрасывания тяжёлой техники и штатных грузов.
Для обеспечения действий десантной группы (групп) могут выделяться:
— группа наведения самолётов на площадки десантирования;
— группа помех радиоэлектронным средствам противника;
— группа истребителей прикрытия транспортных самолётов;
— группа бомбардировщиков (истребителей-бомбардировщиков) для подавления зенитных средств и авиации противника на аэродромах в полосе пролёта транспортных самолётов и в районе десантирования.
При осуществлении перевозок на своей территории групп обеспечения может не быть.
Наиболее кучное сбрасывание десантников обеспечивается с сомкнутых боевых порядков по единому сигналу командира группы.
Полёты в сомкнутых боевых порядках осуществляются в простых метеорологических условиях.
Разомкнутые боевые порядки, обеспечивающие самолётам свободу манёвра, будут применяться при пролёте зон, сильно насыщенных средствами ПВО.
В сложных метеорологических условиях и ночью транспортные самолёты применяются рассредоточенные боевые порядки, основным видом которых является поток одиночных самолётов, следующих эшелонировано в глубину по высоте.
Заход на площадки десантирования парашютного десанта производится вдоль длинной стороны, выброска производится с одного захода, что обуславливается требованием быстрого сброса десантников и их готовности к ведению боевых действий на земле.
При подготовке десантирования назначается исходный район для десантирования (ИРД). Полёт на десантирование включает: взлёт самолётов с войсками, построение боевых порядков частей ВТА в воздухе, перелёт в район десантирования и выброску (высадку) личного состава и военной техники. Расстояние от исходного района до района десантирования называется дальностью десантирования, а от линий боевого соприкосновения сторон до района десантирования — глубиной десантирования.
Основу оперативно-стратегических и оперативных воздушных десантов составляют части и соединения ВДВ, основу оперативно-тактических и тактических десантов — подразделения десантных и общевойсковых соединений и частей.
Источник
Штурмовое
— Посадочное десантирование группы (с посадкой воздушного судна на землю на все опоры шасси), в большей степени рассматривается как один из способов вывода групп, подразделений в район (место) предназначения.; При посадке вертолета на два колеса шасси, десантирование считается беспосадочным.
— Беспосадочное десантирование с зависанием вертолета до 2,5 м. и в движении со скоростью до 20 км/ч. (на воду до 5 м). Десантирование «по штурмовому» на воду осуществляется только в движении.
Обращаем внимание на правильное название способа десантирования или как пишется в Боевом Уставе, ст. 416 «Высадка тактического воздушного десанта. Если местность или условия обстановки не обеспечивают безопасность приземления вертолетов, то высадка личного состава может производиться с режима висения или на ходу при минимальной скорости полета вертолетов ( по-штурмовому )».
Целью таких способов десантирования является быстрый вывод группы для решения задач в минимальное время, для упреждения действий противника, не допущения совершения противоправных действий и прочих мероприятий быстрого реагирования.
В 2016 году процесс десантирования «по-штурмовому» в режиме зависания дополнился оборудованием в виде короткого вспомогательного десантного каната . Данное изделие облегчает десантирование на неизвестную площадку приземления в вопросах безопасности и позволяет осуществлять десантирование с высот до 3-4 м..
Площадка приземления может оказаться пахотой заросшей травой и при десантировании на подобную подстилающую поверхность возникают определенные трудности различной сложности. При применении данного изделия, при умелом и правильном использовании каната десантирование людей с экипировке со снаряжением исключает получение травм и увечий.
Десантирование «по-штурмовому» может быть проведено на морские суда, крыши зданий, при этом, важнейшее, что может быть необходимо — это мастерство экипажа, умение управлять воздушным судном и отсутствие помех в виде конструкций.
В ходе подготовки обучаемый получает теоретические знания по правилам безопасности на воздушном судне, при подготовке и совершении прыжка.
В ходе совершения практических прыжков отрабатываются приемы правильного и безопасного приземления, порядку действий при прыжке с имуществом и оружием.
Отрабатываются также действия в особых случаях.
Февраль 2020 года
Десантирование с использованием десантного каната 6 м.
Десантирование «По-штурмовому», напомним есть два вида: посадочное и беспосадочное. В выполнении не сложное, но до сих пор нарушаются правила авиационной безопасности, которыми к сожалению пренебрегают.
Множество постановочных видео с десантированием «по-штурмовому» осуществляется с трапом, а его не может быть при работе, и так далее, и так далее.
При работе с данным подразделением, посадочное десантирование не отрабатывалось, т.к. в жизни это происходит на неизвестную площадку, действия должны быть динамичными и самое главное обеспечивать безопасность десантников. Поэтому в работе использовался беспосадочный способ десантирования с висением на месте и в движении, в одну дверь и две двери с использованием десантного каната 6 м, т.к. он и обеспечивает безопасное приземление на неизвестные площадки.
Десантирование выполнялось с высоты 2,5-4 метра, со снаряжением и оружием
. 
10 июля 2016 года
Десантирование с использованием десантного каната 6 м .
В настоящее время десантирование «по-штурмовому» дополнено еще одним изделием, канатом 6 м. для десантирования. Оборудование прошло первичную обкатку в двух подразделениях, местность для отработки элементов десантирования была подходящая, кочки, ямы, пашня заросшая травой. С высоты 2,5-3 метра не видно как и куда совершить прыжок и при этом безопасно приземлиться с грузом и вооружением.
Для облегчения, помощи при прыжке с вертолета в режиме висения или незначительного движения с высот до 4 метров применяется изделие «Десантный канат 6 м».
Изделие крепится у левой и правой двери. Работает с ним одновременно один десантник.
Источник
Особенности транспортирования и десантирования автомобилей многоцелевого назначения грузоподъемностью до 1,5 т и специальных транспортных средств типа «багги».
Геннадий Засимович ЛУКЬЯНОВ
кандидат технических наук,
старший научный сотрудник, ведущий научный сотрудник
ФГБУ «21 НИИИ ВАТ» МО РФ,
полковник в отставке
Ростислав Игоревич СОКОЛОВ
кандидат технических наук,
старший научный сотрудник ФГБУ «21 НИИИ ВАТ» МО РФ,
Елена Александровна ГОЛУБЕНКО
младший научный сотрудник ФГБУ «21 НИИИ ВАТ» МО РФ
Часть I
За последние годы Вооруженными Силами различных государств накоплен значительный опыт по подготовке и ведению боевых действий в различных природно-климатических условиях. Это вооруженный конфликт между многонациональными силами (МНС) и Республикой Ирак (1990–1991) в Аравийской пустыне, боевые действия против террористических формирований в Сирии, гражданская война в Йемене и другие военные конфликты.
Анализ боевых действий и использования при этом в качестве транспортной базы транспортных средств позволил выявить ряд проблем, с которыми столкнулись войска при действиях в этих сложных районах.
Применение автомобилей многоцелевого назначения (АМН) классов грузоподъемности 1,5 т и специальных транспортных средств типа «багги» в последнее десятилетие показало следующее.
Указанные автомобили используются в основном как автомобильное базовое шасси (АБШ) под монтаж вооружения и военной техники (ВВТ) в качестве боевых машин, машин боевого и технического обеспечения, перевозки личного состава и, для незначительной части, перевозки воинских грузов.
При рассмотрении предложений по оснащению частей и подразделений, в том числе Воздушно-десантных войск (ВДВ), специальными транспортными средствами типа «багги» и АМН класса грузоподъемности 1,5 т различного назначения, необходимо исходить из опыта оснащения транспортными средствами аналогичного класса и их боевого применения в аэромобильных и воздушно-десантных соединениях и частях армий иностранных государств. Принимая данный опыт и анализируя характер задач, стоящих перед частями и подразделениями ВДВ, форм и способов их решения, можно сделать следующие основные выводы:
– средства передвижения, используемые подразделениями сил специальных операций (ССО) экспедиционных формирований США, определяются специфичностью решаемых задач. Они обладают высокими боевыми свойствами, огневой мощью, защищенностью, подвижностью (аэромобильностью) и управляемостью. В составе наземных средств передвижения ССО США имеются коммерческие легковые автомобили повышенной проходимости, оснащенные высокоэкономичными дизельными двигателями, оборудованные противопульной и легкой противоминной броней, обеспечивающей защиту экипажа, основных узлов и агрегатов машины;
– полноприводные автомобили повышенной проходимости и пикапы с пулеметами, гранатометами, безоткатными орудиями на борту широко используются в вооруженных конфликтах на Ближнем Востоке. Так, высокую эффективность по огневому воздействию и маневренности показывают бандгруппы численностью 3–4 чел., действующие на самодельном транспортном средстве (СТС) типа «багги», пикапах, с установленными на них ЗСУ-23-2, крупнокалиберными пулеметами ДШК, КПВТ и минометами. Такие транспортные средства более уязвимы в сравнении с бронированной техникой, но благодаря преимуществу в скорости они могут быстро прибывать в нужную точку, наносить удар и так же быстро уходить с линии огня.
Именно такой «партизанской» тактики («бей-беги») и придерживались боевики различных террористических группировок в Сирии. Пикап довольно вместителен и удобен для установки различного вооружения, маневренен, издает меньше шума и менее заметен на поле боя, нежели танк или бронетранспортер.
В последнее время значительно расширен спектр выполнения задач различных по составу десантов. В ВДВ отрабатываются вопросы одновременного или последовательного десантирования в разные районы, десантирование посадочным (парашютно-посадочным) способом, десантирование с моря, в горную местность на ограниченные площадки приземления, действия в качестве мотострелковых подразделений.
Для ведения боя на местности необходимо обеспечить десантные подразделения мобильными, маневренными боевыми модулями, оснащенными современным эффективным вооружением.
Таким образом, для высокомобильных подразделений наиболее эффективными видами транспортирования АМН и СТС является авиатранспортирование, а для частей и подразделений ВДВ – десантирование.
Авиатранспортирование рассматриваемого класса автомобилей может осуществляться в грузовых кабинах самолетов военно-транспортной авиации (ВТА) и на вертолетах. Среди возможных путей решения задач повышения мобильности и боевого обеспечения использование вертолетов для транспортировки образцов ВВТ на внешней подвеске вертолета (ВПВ) может быть наиболее целесообразным, а в ряде случаев и единственным возможным способом оперативного решения специальных задач.
Перевозка СТС на внешней подвеске производится в тех случаях, когда габаритные размеры СТС не позволяют разместить его в грузовой кабине вертолета, а также когда невозможна посадка вертолета в местах погрузки и высадки десанта.
Внешняя подвеска образцов ВВТ значительно расширяет возможности использования вертолетов в оперативном и тактическом звене при ведении боевых действий. При транспортировке могут использоваться несколько типов вертолетов (Ми-8АМТШ, Ми-8МТВ-5, Ми-26), принятых на вооружение в Вооруженных Силах Российской Федерации, имеющих для этих целей специальное оборудование. На внешней подвеске указанных вертолетов разрешается перевозить грузы массой не более 4000 кг.
Такая транспортировка наиболее эффективна для воздушно-десантных и мобильных подразделений, где основным условием достижения успеха в операциях по захвату аэродромов, портов, административных центров, переброске объектов ВАТ с кораблей на берег (морской десант) и эвакуации поврежденных машин является внезапность, которая может быть достигнута главным образом за счет быстрой переброски техники.
Приспособленность образцов ВВТ к транспортировке на ВПВ требует рассмотрения целого ряда аспектов по формированию конкретных требований к образцам ВВТ и проведению комплекса испытаний. Обоснование понятия «транспортабельности» предполагает регламентацию приспособленности образцов ВВТ к транспортированию на основе учета массы, габаритов, средств крепления, безопасности и надежности сохранения боевых качеств техники после транспортировки. Вместе с тем необходимо отметить, что, несмотря на эффективность этого метода, работы по приспособленности к транспортировке на ВПВ до настоящего времени не проводились.
Особая сложность проблемы обоснования «транспортабельности» образцов ВВТ для перевозки на ВПВ состоит в том, что транспортирование может осуществляться на многих типах вертолетов с использованием различных видов специальных и универсальных конструкций ВПВ. Кроме того, на образцы ВВТ в процессе перевозки действуют внешние факторы естественного и искусственного происхождения: ветер (встречный, боковой), восходящие и нисходящие потоки воздуха, а также, в зависимости от типа вертолета, напор воздуха от вращения лопастей несущего винта (НВ) вертолета. Действие этих факторов, а также ограничения, связанные с динамикой полета и техникой пилотирования вертолета, предъявляют к образцам ВВТ дополнительные специфические требования.
Поведение образцов ВВТ в процессе транспортировки на ВПВ с точки зрения указанных выше факторов будет во многом зависеть от конфигурации техники, их парусности, габаритов по длине и ширине, обтекаемости.
Транспортированию объектов ВВТ, используемых для ВДВ, уделяют большое внимание и в зарубежных странах. К примеру, в Германии создали малую бронемашину, прежде всего в качестве носителя оружия, которая получила название «Визель» (Wiesel – «ласка») (фото 1).
Фото 1. Машина Wiesel
Машина обладает достаточно высокой оперативной и тактической подвижностью (скоростью, проходимостью, запасом хода), минимально необходимой бронезащитой и простотой управления. Кроме того, «Визель» приспособлена к транспортировке средними военно-транспортными самолетами, транспортным вертолетом CH-53G и к парашютному десантированию.
По оценке зарубежных экспертов, совершенствование вертолетного парка вооруженных сил определяет ведущие позиции американских производителей, продукция которых традиционно составляет значительную долю парка вертолетов военного назначения в странах НАТО. Вертолеты привлекаются для решения широкого круга боевых задач, в том числе для переброски военной техники на внешней подвеске вертолетов (фото 2).
Фото 2. Автомобиль Hummer на внешней подвеске вертолета СН-47 Chinook
Благодаря своим качествам транспортные вертолеты остаются важным элементом систем вооружения всех видов и родов вооруженных сил ведущих иностранных государств. Программы их приобретения и совершенствования сохраняют высокий приоритет, что позволяет прогнозировать устойчивый рост возможностей данной техники.
В Вооруженных Силах Российской Федерации по вопросу транспортировки объектов ВВТ на ВПВ наблюдается значительное отставание от зарубежных стран. Авиатранспортирование объектов ВАТ, в том числе и СТС, не вызывает затруднений, так как они к этому приспособлены и проходили проверку в процессе опытных конструкторских разработок (ОКР), но ни один объект ВАТ, принятый на снабжение, не приспособлен к транспортировке на внешней подвеске вертолета.
Вместе с тем проведенные исследования с использованием расчетно-аналитических, экспертных методов и с учетом анализа материалов по опыту (практике) транспортировок народно-хозяйственных автомобилей на ВПВ, выполненных в научно-исследовательских, испытательных и других организациях [1–4], показали, что транспортирование объектов ВАТ на внешней подвеске вертолета практически возможно и не требует больших экономических затрат для его обеспечения.
Задачи, решаемые при подготовке к перевозке СТС на внешней подвеске, должны предусматривать:
– прокладку маршрута полета по возможности вне населенных пунктов;
– подготовку площадок в местах подцепки и отцепки грузов (удаление мусора и мелких незакрепленных предметов, поливка водой пыльной площадки, укатка свежевыпавшего снега и т.п.);
– осмотр подлежащих транспортировке на внешней подвеске грузов, проверка надежности узлов подвески и крепления установленных на грузе агрегатов, которые могут переместиться в полете;
– уточнение массы и центра масс транспортируемых СТС.
Наличие внешней подвески изменяет летные характеристики вертолета и вносит особенности в способы его пилотирования. Так, подцепка СТС в зависимости от условий может осуществляться с посадкой вертолета рядом с грузом и с режима висения, а подцепка СТС на земле применяется в тех случаях, когда имеется возможность произвести посадку вертолета около СТС.
Подцепка грузов на висении сложнее, чем на земле, в значительной мере зависит от четкости и согласованности действий экипажа и наземного персонала, поэтому использование этого способа допустимо только в крайних случаях, когда невозможно посадить вертолет рядом с грузом. Выполнение подцепки данным способом предусматривает полет (подлет) к месту расположения груза и зависание в непосредственной близости от него с таким расчетом, чтобы груз находился слева от вертолета в поле зрения командира.
Подготовка внешней подвески для транспортировки СТС включает монтаж и проверку ее работоспособности. Если центр тяжести и масса СТС неизвестны, то их следует определить путем подъема СТС краном на грузовых стропах через динамометр. Во время взвешивания следует проверить пространственное положение СТС. Угол наклона основания груза допускается не более 8–10°. Грузовые стропы не должны касаться груза. Если касания груза стропами избежать не удается, следует надеть на них дюриты.
Отцепка СТС в зависимости от конкретных условий (особенностей посадочной площадки, форм и размеров СТС, длины подвески, метода строповки груза, наличия других комплектов подвески и т.п.) может выполняться со сбросом и без сброса тросов подвесной системы.
Подготовка груза производится специалистами по авиационному вооружению и десантному оборудованию.
Десантирование объектов ВВТ в районы ведения боевых действий, в которых отсутствуют подготовленные взлетно-посадочные площадки, всегда представляло и представляет серьезную проблему. Много лет применялся ряд методов доставки объектов ВВТ по воздуху, включая обычное парашютное десантирование. Каждый из этих методов был связан с решением задач, таких как подготовка площадок для приземления объектов ВАТ или для посадки самолетов, выполнение трудоемких операций по погрузке грузов и укладке парашютных систем или снижение нагрузок на конструкцию самолета при выполнении посадки.
Десантирование АМН класса грузоподъемности 1,5 т и СТС типа «багги», предлагаемых для частей и подразделений ВДВ, по своим характеристикам обеспечивает парашютная платформа П-7(М) (14П134М-0000). На данной платформе могут десантироваться объекты массой от 2000 до 7300 кг (полетной массой от 3750 до 9300 кг) с самолетов Ан-12Б, Ан-22, Ил-76.
Для десантирования боевой техники и воинских грузов на платформе П-7(М) полетной массой до 9500 кг с высот 500–1500 м над уровнем площадки приземления используется парашютная система МКС-5-128Р (фото 3).
Фото 3. Варианты размещения ВВТ и грузов для десантирования на парашютной платформе П-7(М)
Для десантирования на платформе П-7(М) грузов полетной массой от 3750 до 9500 кг с самолетов Ан-12Б, Ан-22, Ил-76 с высот 300–1500 м на площадку приземления, имеющую превышение над уровнем моря до 2500 м, применяется система парашютная МКС-350-9.
Схема зоны размещения ВВТ и грузов в самолете Ил-76 представлена на рисунке 1.
Рисунок 1. Схема зоны размещения ВВТ и грузов в самолете Ил-76
Сравнение технической характеристики и эксплуатационных данных парашютной платформы П-7(М) (14П134М-0000) и приспособленности к авиатранспортированию и десантированию парашютным способом АМН класса грузоподъемности 1,5 т и СТС типа «багги» позволяет сделать вывод о том, что платформа П-7(М) обеспечивает десантирование парашютным способом указанных машин. Таким образом, создавать новые средства десантирования нет необходимости. В случае если фактическая масса десантируемых техники и грузов ниже значений, указанных в характеристике парашютной платформы П-7(М), то необходимо дозагрузить платформу. Проблемы, связанные с выгрузкой объектов ВВТ из самолета, его маневрированием на земле и разгрузкой на неподготовленных взлетно-посадочных полосах, могут значительно ограничить зону охвата боевой операции. Для борьбы с высадившимися десантами в дополнение к силам охраны объектов и баз в тыловых районах войск формировались батальонные, полковые, бригадные подвижные тактические группы из состава бронетанковых, механизированных и аэромобильных частей. Среди мер борьбы предусматривался обстрел военно-транспортных самолетов во время десантирования.
Одна из основных задач, возложенных на полки ВТА, оснащенные Ил-76, – выброска воздушных десантов. Появление на вооружении зарубежных ВВС истребителей нового поколения (F-15, F-16, F/A-18, «Мираж 2000», «Торнадо ADV»), а также новых и усовершенствованных ЗРК, превращение ПВО стран НАТО на европейском ТВД в трехэшелонированную единую автоматизированную систему со сплошным радиолокационным полем потребовало от военно-транспортных самолетов Ил-76 освоения малых и предельно малых высот полета.
Способ низковысотного десантирования грузов не нов, этой проблемой еще до Второй мировой войны занимались во многих странах, в том числе и в СССР. Десантирование с малых высот позволяет сбрасывать грузы с летящих самолетов без парашютов и других сложных и дорогих парашютно-десантных средств. Теоретические расчеты показывали, что грузы можно приземлять со скоростями до 70 м/с без парашюта и амортизаторов, полагая, что необходимый ход амортизации в 15–20 см при такой силе удара обеспечат грунт (снег, земля) и поглощение энергии специальными демпфирующими средствами за счет внутреннего трения, упругих и остаточных, но допускаемых деформаций. Предельно малой высотой считается высота полета военно-транспортного самолета, когда расстояние между колесами выпущенного шасси и поверхностью площадки десантирования составляет порядка 3–5 м.
(Продолжение читайте в следующем номере журнала)
Список используемых источников
1. Технические требования, предъявляемые к грузам, транспортируемым вертолетами Ми-8 на внешней подвеске (распространяется на вертолет Ми-24). ОКБ им. М.Л. Миля, 1983.
2. Розов Г.Д., Сальский М.С. Аэродинамика вертолета. М.: Воениздат, 1977.
3. Володько А.М. Безопасность полетов вертолетов. М.: Транспорт, 1981.
4. Володько А.М. Основы летной эксплуатации вертолетов. Динамика полета. М.: Транспорт, 1986.
Источник
