Балки деревянные способ перевозки

Примечание − Хранению балок ДКД на строительной площадке следует уделять особое внимание. Не допускается оставлять конструкции на длительное время открытыми, так как это приводит к потере внешнего вида конструкций и снижению эксплуатационных свойств: появлению трещин и расслоений, нарушению целостности защитного покрытия, воздействию биоразрушителей древесины, поскольку заводская обработка балок ДКД предназначена для защиты их на относительно короткий период.

Источник

Перевозка мостовых балок

Перевозка балок является трудоемкой процедурой, предполагающей применение транспорта с большой грузоподъемностью. Оптимальная техника для перевозки таких негабаритных грузов – тралы и длинномерные грузовые автомобили. Компания «СпецГруз» обладает всем необходимым для этого оборудованием и имеет большой опыт перевозки мостовых балок. Мы предлагаем услугу транспортировки металлических балок, мостовых конструкций и неделимых частей моста при помощи специализированных раздвижных полуприцепов из собственного автопарка компании «СпецГруз».

Специфика груза

Перевозка мостовых балок требует соблюдения ряда правил. Балочные конструкции имеют различные размеры, грузоподъемность и назначение. Внешне они выглядят как обычный брус горизонтальной или наклонной формы. Чтобы произвести качественную перевозку балок, необходимо задействовать специальные тралы или длинномерные автомобили. Выбор техники диктует масса и длина самого груза. При этом существуют предельно допустимые показатели «свеса» элементов, которые не должен превышать двух метров. Отдельные требования по транспортировке подобных грузов находятся в:

• Гражданском кодексе РФ;
• Федеральном законе РФ «О транспортно-экспедиционной деятельности» от 30.06.03 № 87 ФЗ;
• Приказе Министерства транспорта Российской Федерации (Минтранс России) от 15 января 2014 г. №7 г. Москва «Об утверждении Правил обеспечения безопасности перевозок пассажиров и грузов автомобильным транспортом и городским наземным электрическим транспортом и Перечня мероприятий по подготовке работников юридических лиц и индивидуальных предпринимателей, осуществляющих перевозки автомобильным транспортом и городским наземным электрическим транспортом, к безопасной работе и транспортных средств к безопасной эксплуатации».

Этапы перевозки балок

Процесс транспортировки балок на строительный объект состоит из нескольких этапов, которые включают подготовку и непосредственно транспортировку.

• На начальном этапе производится сбор и оформление всей необходимой сопроводительной документации. Для перевозки негабаритного груза также необходим ряд разрешений на его доставку по определенному маршруту. В услугу перевозке мостовых балок, осуществляемую компанией «СпецГруз», в обязательном порядке входят данные мероприятия.
• После того как необходимые документы будут подготовлены, составляется маршрут перевозки балок. Путь следования автотранспорта согласуется с ГИБДД и муниципальными органами, по чьей территории проходит маршрут.
• Транспортировка мостовых балок предваряется такелажными и погрузочными работами с использованием спецтехники.
• При необходимости перевозка может быть произведена в сопровождении автомобилей ДПС.
• Мы осуществляем контроль местоположения груза на всем пути его следования.
• Транспортировка балок завершается разгрузкой на объекте.

Расчет стоимости транспортировки

Квалифицированные специалисты компании «СпецГруз» разработают наиболее рациональный способ доставки, который окажется оперативным, безопасным и экономически выгодным. Чтобы заказать услугу или уточнить какую-либо информацию, звоните нам по телефону +7 (495) 255-19-93.

Источник

Балки деревянные способ перевозки

Технические условия размещения и крепления грузов в вагонах и контейнерах (Главы 4-12. Приложения 1-11)

ГЛАВА 4

РАЗМЕЩЕНИЕ И КРЕПЛЕНИЕ ЖЕЛЕЗОБЕТОННЫХ,
АСБЕСТОЦЕМЕНТНЫХ ИЗДЕЛИЙ И КОНСТРУКЦИЙ

1. Общие положения

В настоящей главе предусмотрены способы размещения и крепления в вагонах железобетонных изделий и конструкций (например, шпалы, колонны, блоки, плиты покрытий и перекрытий, изделия крупнопанельного домостроения), а также асбестоцементных труб.

В вагонах изделия размещают с закреплением либо каждого изделия, либо штабеля. В данной главе под штабелем понимается совокупность изделий, уложенных одним либо несколькими ярусами по высоте; ярус может состоять из одного изделия, либо одного ряда изделий, размещенных вплотную друг к другу по ширине вагона. Во всех ярусах штабеля за исключением верхнего должно размещаться одинаковое количество изделий. В верхнем ярусе допускается размещение меньшего, чем в нижележащих ярусах, количества изделий. Расположение изделий в ярусах и штабелей в целом должно обеспечивать симметричность размещения груза относительно плоскостей симметрии вагона. Каждое изделие либо штабель размещают на двух поперечных или двух продольных подкладках из досок или горбыля шириной не менее 100 мм. Толщина подкладок в наименьшем сечении должна быть не менее 25 мм. На платформах с деревометаллическим настилом и в полувагонах должно быть обеспечено прилегание поперечных подкладок к полу по всей длине подкладки (рис.1 настоящей главы).

Рис.1. Устройство поперечных подкладок:

а, б — на платформах; в — в полувагоне.

1 — деревянный настил пола; 2 — металлический настил пола; 3 — подкладка; 4 — выравнивающая прокладка; 5 — гвоздь

При размещении груза на платформе допускается выполнять выборку в средней части подкладки 3 по размерам выступающей части настила 2 (рис.1а настоящей главы) либо устанавливать в зазоры выравнивающие прокладки 4 соответствующей толщины (рис.1б настоящей главы). Выравнивающие прокладки должны изготавливаться из пиломатериалов, фанеры или других материалов, жесткость и прочность на смятие которых должны быть не менее, чем у подкладок. Подкладки вместе с выравнивающими прокладками должны быть закреплены к полу гвоздями 5. При размещении груза в полувагоне допускается выполнять выборку в средней части подкладки по размерам выступающей части хребтовой балки (рис.1в настоящей главы). Допускается железобетонные изделия с плоской опорной поверхностью, размещаемые в пределах платформы с деревянным настилом, укладывать непосредственно на пол, если это не противоречит требованиям нормативных документов на отгружаемую продукцию.

Между ярусами штабеля, как правило, должны быть размещены прокладки. Продольные оси прокладок и подкладок должны находиться в одной вертикальной плоскости. Ширина прокладок должна быть не менее 100 мм. Толщина прокладок должна быть достаточной для того, чтобы зазор между обращенными друг к другу выступающими закладными деталями и монтажными петлями составлял не менее 5 мм. Допускается по согласованию с грузополучателем размещение железобетонных плит с утопленными монтажными петлями без прокладок, если это не противоречит требованиям нормативной документации на изделие. При вертикальном или наклонном размещении изделий между офактуренными (имеющими отделку) поверхностями устанавливают прокладки. Толщина прокладок должна обеспечивать сохранность поверхности изделия и определяется грузоотправителем. Допускается размещать горизонтальные и вертикальные прокладки между штабелями или отдельными элементами груза. Прокладки должны быть закреплены от падения.

На изделиях растяжки закрепляют за монтажные петли или специальные строповочные отверстия. Допускается применять специальные закладные детали или строповочные кольца (рис.2 настоящей главы). Прочность средств крепления и строповочных узлов должна быть не менее прочности растяжек. За выполнение данного требования ответственность несет грузоотправитель.

При размещении в ярусах штабеля нескольких изделий по ширине вагона толщина изделий должна быть одинаковой. При этом в верхнем ярусе и в ярусах, закрепленных растяжками, смежные изделия должны быть скреплены между собой проволочными увязками за монтажные петли.

Для предотвращения порчи железобетонных изделий элементами креплений (например, растяжками, обвязками, увязками) отправитель должен устанавливать между креплением и грузом прокладки и закреплять их от выпадения.

Состояние дверей полувагонов, бортов платформ после погрузки должно соответствовать требованиям раздела 3 главы 1 настоящих ТУ.

При предъявлении к перевозке груза, способ размещения и крепления которого предусмотрен пунктами настоящей главы, отмеченными звездочкой (*), перевозчик на станции отправления вправе потребовать от грузоотправителя эскиз размещения и крепления груза.

2. Железобетонные шпалы для железных дорог колеи 1520 мм

2.1. На платформе грузоподъемностью 66 т и менее шпалы размещают четырьмя одинаковыми штабелями (рис.3 настоящей главы) симметрично относительно плоскостей симметрии платформы. Каждый штабель формируют из девяти ярусов: восьми полных ярусов по восемь шпал, уложенных вплотную друг к другу продольной осью вдоль платформы, и девятого яруса из двух шпал, уложенных поперек платформы. Шпалы 1 размещают подрельсовыми площадками вверх. Каждый штабель шпал размещают симметрично относительно стоечных скоб платформы на двух поперечных подкладках 4 сечением не менее 50×100 мм и длиной, равной внутренней ширине платформы. Подкладки размещают на расстоянии 1500 мм друг от друга на равном расстоянии от концов шпал и закрепляют каждую к полу восемью гвоздями размером не менее 6×150 мм. Между ярусами шпал на подрельсовых площадках располагают прокладки 2 сечением 40×100 мм и длиной 2500 мм. Восемь полных ярусов до погрузки двух верхних шпал увязывают обвязкой 5 из проволоки диаметром 6 мм в четыре нити.

1 — шпала; 2 — прокладка; 3 — растяжка; 4 — подкладка; 5 — обвязка; 6 — клин

После укладки двух верхних шпал каждый штабель закрепляют двумя парами растяжек 3 из проволоки диаметром 6 мм в шесть нитей. Растяжки закрепляют за стоечные скобы платформы и за концы верхних поперечных шпал. Нити растяжки обводят вокруг шпалы таким образом, чтобы они огибали болты с внутренней стороны. При отсутствии в шпалах болтов для предотвращения соскальзывания растяжек в отверстия подрельсовых площадок верхних шпал должны быть забиты клинья 6.

2.2. На платформе грузоподъемностью свыше 66 т средние штабеля формируют и закрепляют в порядке, предусмотренном пунктом 2.1 настоящей главы. При этом крайние штабеля формируют аналогичным порядком из десяти ярусов: девяти полных ярусов и десятого яруса, состоящего из двух поперечных шпал. Крайние штабеля закрепляют растяжками из проволоки диаметром 6 мм в восемь нитей.

2.3. В полувагоне шпалы размещают четырьмя штабелями симметрично относительно плоскостей симметрии вагона (рис.4 настоящей главы).

1 — шпала; 2 — прокладка; 3 — обвязка; 4 — подкладка; 5 — упорный брус (рама)

В каждом ярусе размещают по 8 шпал вплотную друг к другу поперек вагона. Количество ярусов в штабеле — не более 8, общая высота штабеля должна быть не более высоты стен полувагона. Перед размещением груза вплотную к торцовым порожкам полувагона устанавливают упорные брусья 5 сечением не менее 100×100 мм и длиной 2800 мм, либо распорные рамы:

— при длине кузова не более 12080 мм — по одному брусу;

— при длине кузова 12228-12324 мм — по два бруса;

— при длине кузова 12700-12750 мм — распорные рамы, состоящие из двух аналогичных упорных брусьев и четырех распорных брусьев размером не менее 100x100x200 мм, располагаемых равномерно по ширине кузова. Брусья рамы скрепляют между собой строительными скобами из прутка диаметром 8-10 мм. Крайние штабеля размещают вплотную к упорным брусьям или распорным рамам. Средние штабеля размещают на расстоянии не менее 300 мм друг от друга симметрично относительно поперечной плоскости симметрии полувагона. Допускается размещать в верхних ярусах штабелей менее 8 шпал. Каждый штабель шпал устанавливают на две поперечные подкладки сечением не менее 50×100 мм и длиной, равной внутренней ширине полувагона, расположенные на расстоянии 1500 мм друг от друга на равном расстоянии от концов шпал. Между ярусами шпал на подрельсовые площадки размещают прокладки размером 40x100x2500 мм. Каждый штабель закрепляют обвязкой из проволоки диаметром 6 мм в восемь нитей за нижние увязочные устройства полувагона.

3. Железобетонные плиты, панели

3.1. Плиты и панели без арматурных выпусков (за исключением упомянутых в пункте 3.5 настоящего раздела), перевозка которых допускается в горизонтальном положении, размещают на платформе следующим порядком:

— длиной от 2,4 до 3,3 м включительно — четырьмя штабелями (рис.5 настоящей главы);

— длиной от 3,3 до 4,4 м включительно — тремя штабелями (рис.6 настоящей главы);

— длиной от 4,4 до 6,5 м включительно — двумя штабелями (рис.7 настоящей главы);

— длиной более 6,5 м — одним штабелем (рис.8, 9 настоящей главы).

1 — плита (панель); 2 — прокладка; 3 — растяжка; 4 — подкладка; 5, 6 — увязка

1 — плита (панель); 2 — прокладка; 3 — растяжка; 4 — подкладка; 5, 6 — увязка

1 — плита (панель); 2 — прокладка; 3 — растяжка; 4 — подкладка; 5 — увязка

1 — плита (панель); 2 — прокладка; 3 — растяжка; 4 — подкладка; 5, 6 — увязка

1 — плита (панель); 2 — прокладка; 3 — растяжка; 4 — подкладка; 5, 6 — увязка

Суммарная ширина изделий в ярусе не должна превышать ширины платформы.

Максимальное количество ярусов в штабелях определяется грузоподъемностью платформы.

Допускается размещать на платформе совместно штабеля изделий различной длины и ширины при следующих условиях:

— максимальная длина любого из штабелей должна быть не более 7,2 м, а суммарная длина штабелей — не более внутренней длины платформы;

— ширина всех ярусов штабеля должна быть одинаковой;

— ширина штабеля должна быть не менее 2,2 м;

— в штабеле допускается размещение изделий только двух различных значений ширины, при этом стыки изделий каждого яруса должны перекрываться изделиями смежных ярусов;

— более короткие и (или) узкие штабеля должны быть размещены между более длинными и (или) широкими.

Первый ярус каждого штабеля плит, панелей размещают на две поперечные подкладки 4 сечением не менее 40×100 мм, которые закрепляют к полу платформы гвоздями размером 6х150 мм из расчета один гвоздь на 1 т груза, но не более 20 штук на одну подкладку. Второй и последующие ярусы размещают на прокладках 2 сечением 25×100 мм и длиной, равной ширине погрузки, размещаемых над подкладками. При размещении на платформе одного штабеля плит, панелей длиной более 6,5 м ширина подкладок и прокладок должна быть не менее 150 мм.

Прокладки и подкладки должны быть расположены на расстоянии 100-200 мм от расположенных на плитах монтажных петель в направлении их торцов.

Каждый штабель в зависимости от способа размещения закрепляют:

— по рисунку 5 настоящей главы — двумя парами проволочных растяжек;

— по рисунку 6 настоящей главы — крайние штабеля закрепляют тремя парами растяжек, средний — четырьмя;

— по рисунку 7 настоящей главы — четырьмя парами растяжек;

— по рисункам 8 и 9 настоящей главы — восемью парами растяжек. При этом крайние растяжки плит или панелей длиной более 10 м закрепляют за опорные кронштейны платформ у торцовых бортов (рис.9 настоящей главы).

Для изготовления растяжек используют проволоку диаметром 6 мм. Число нитей проволоки в растяжках в зависимости от массы штабеля принимают по таблице 1 настоящей главы.

Источник